請教小可愛兄，關於燃油引擎及壓縮比之相關問題
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請教小可愛兄<br>小弟看了"主題：市場上手排車都快消失了"這篇及您的回覆內容，有些問題想請教您~<br>柴油的渦輪增壓引擎；<br>由於柴油引擎是利用壓縮來使柴油液滴達到足夠的熱，使其自燃點火，所以在柴油引擎「渦輪增壓」與「高壓縮比」兩者各司其職，並無「任務重疊」之問題。<br><br>請教您<br>對於汽油的渦輪增壓(機械增壓)引擎，因其是利用強制進氣來改變「容積效率」(增壓值越大，壓縮比也會更高)，但汽油引擎並不需藉由「壓縮熱」來讓燃油「自燃」，所以在「汽油的增壓引擎」上，是否就會出現「渦輪增壓」與「壓縮比」兩者相互影響之問題？<br><br>煩請您撥冗指教<br><br>謝謝
#2
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■鹹蛋超人：
柴油車要渦輪增壓幹嘛？它的壓縮比不是很高嗎？
■小可愛：
「渦輪增壓」與「高壓縮比」兩者各司其職，並無「鹹蛋超人」所擔心的「任務重疊」之問題。
■散洽狼：
對於汽油的渦輪增壓(機械增壓)引擎，因其是利用強制進氣來改變「容積效率」(增壓值越大，壓縮比也會更高)，但汽油引擎並不需藉由「壓縮熱」來讓燃油「自燃」，所以在「汽油的增壓引擎」上，是否就會出現「渦輪增壓」與「壓縮比」兩者相互影響之問題？
----------------------------------------------------------------
(1).先說明一下汽油引擎的壓縮比與柴油引情之壓縮比
-------------------汽油引擎---------------柴油引擎
壓縮比------------10：1 -------------------22：1
壓縮後壓力---17kg/cm**2------------54kg/cm**2
54－16＝38kg/cm**2(汽、柴油引擎壓縮後之壓力差)
(2).渦輪增壓的增壓值一般為：
0. 5~1.0Bar≒0.5~1.0kg/cm**2
拿0.5~1.0kg/cm**2與16kg/cm**2做比較，渦輪增壓對壓縮壓力會有影響，但是影響的幅度不大。
(3).就以VOLVO S80這部車子為例，它的引擎為選購(Option)：
(a).6缸自然進氣(2922C.C.)---------------壓縮比＝10.5：1
(b).6缸雙渦輪增壓進氣(2783C.C.)------壓縮比＝8.5：1
因為考慮到「渦輪增壓」對「壓縮壓力」提升的影響，所以將增壓引擎之「壓縮比」已從10.5調降為8.5，以避免產生引擎爆震(Knocking，Detonation)。
(4). 散洽狼所言：增壓值越大，「壓縮比」也會更高
這一句話有語病。「壓縮比」它有一個定義，「壓縮比」的值為「常數(constant)」，怎麼會越高呢？如果改成「壓縮壓力」越高，這樣就對了。
另外，散洽狼所言：「渦輪增壓」與「壓縮比」兩者相互影響
◆.因為「壓縮比」的值為「常數」，所以「渦輪增壓」不會影響「壓縮比」。
◆.又「渦輪增壓」發生在「進氣行程」，「壓縮比」發生在「壓縮行程」，兩個行程之間有進氣門阻隔，所以「壓縮比」也不會影響「渦輪增壓」。
因此，「渦輪增壓」與「壓縮比」兩者相互影響這句話是不成立的。
柴油車要渦輪增壓幹嘛？它的壓縮比不是很高嗎？
■小可愛：
「渦輪增壓」與「高壓縮比」兩者各司其職，並無「鹹蛋超人」所擔心的「任務重疊」之問題。
■散洽狼：
對於汽油的渦輪增壓(機械增壓)引擎，因其是利用強制進氣來改變「容積效率」(增壓值越大，壓縮比也會更高)，但汽油引擎並不需藉由「壓縮熱」來讓燃油「自燃」，所以在「汽油的增壓引擎」上，是否就會出現「渦輪增壓」與「壓縮比」兩者相互影響之問題？
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(1).先說明一下汽油引擎的壓縮比與柴油引情之壓縮比
-------------------汽油引擎---------------柴油引擎
壓縮比------------10：1 -------------------22：1
壓縮後壓力---17kg/cm**2------------54kg/cm**2
54－16＝38kg/cm**2(汽、柴油引擎壓縮後之壓力差)
(2).渦輪增壓的增壓值一般為：
0. 5~1.0Bar≒0.5~1.0kg/cm**2
拿0.5~1.0kg/cm**2與16kg/cm**2做比較，渦輪增壓對壓縮壓力會有影響，但是影響的幅度不大。
(3).就以VOLVO S80這部車子為例，它的引擎為選購(Option)：
(a).6缸自然進氣(2922C.C.)---------------壓縮比＝10.5：1
(b).6缸雙渦輪增壓進氣(2783C.C.)------壓縮比＝8.5：1
因為考慮到「渦輪增壓」對「壓縮壓力」提升的影響，所以將增壓引擎之「壓縮比」已從10.5調降為8.5，以避免產生引擎爆震(Knocking，Detonation)。
(4). 散洽狼所言：增壓值越大，「壓縮比」也會更高
這一句話有語病。「壓縮比」它有一個定義，「壓縮比」的值為「常數(constant)」，怎麼會越高呢？如果改成「壓縮壓力」越高，這樣就對了。
另外，散洽狼所言：「渦輪增壓」與「壓縮比」兩者相互影響
◆.因為「壓縮比」的值為「常數」，所以「渦輪增壓」不會影響「壓縮比」。
◆.又「渦輪增壓」發生在「進氣行程」，「壓縮比」發生在「壓縮行程」，兩個行程之間有進氣門阻隔，所以「壓縮比」也不會影響「渦輪增壓」。
因此，「渦輪增壓」與「壓縮比」兩者相互影響這句話是不成立的。
#3
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報告教授, 我有問題......
若壓縮比過高, 在低轉速即可作用的小渦輪, 這種引擎在低轉速時常常會自燃.....
若壓縮比過高, 在低轉速即可作用的小渦輪, 這種引擎在低轉速時常常會自燃.....
#4
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(2).渦輪增壓的增壓值一般為：
0. 5~1.0Bar≒0.5~1.0kg/cm**2
拿0.5~1.0kg/cm**2與16kg/cm**2做比較，
渦輪增壓對壓縮壓力會有影響，但是影響的幅度不大。
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報告教授....偶也有問題......
「渦輪增壓」、「機械增壓」都是提升進氣的流量＆流速；
使得「進氣管路」內的壓力從0.32～0.36bar上升到0.4～1.0bar 。 (註)
如此~~~ 使「氣缸」內的「容積效率」得以提升。
以型式、「壓縮比」均相同的引擎為例......
假設進氣的增壓為0.5bar時，可以使「氣缸」增加20％的進氣量。
則壓縮後的壓力將從16kg/cm**2增加到19.2kg/cm**2之多。
註：
0.4bar為一般市售車輛配置"低增壓引擎"中，增壓值的最低設定。
1.0bar為一般市售車輛配置"高增壓引擎"中，增壓值的最高設定。
而跑車、賽車的增壓值大多會超過1.0bar 。
0. 5~1.0Bar≒0.5~1.0kg/cm**2
拿0.5~1.0kg/cm**2與16kg/cm**2做比較，
渦輪增壓對壓縮壓力會有影響，但是影響的幅度不大。
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報告教授....偶也有問題......
「渦輪增壓」、「機械增壓」都是提升進氣的流量＆流速；
使得「進氣管路」內的壓力從0.32～0.36bar上升到0.4～1.0bar 。 (註)
如此~~~ 使「氣缸」內的「容積效率」得以提升。
以型式、「壓縮比」均相同的引擎為例......
假設進氣的增壓為0.5bar時，可以使「氣缸」增加20％的進氣量。
則壓縮後的壓力將從16kg/cm**2增加到19.2kg/cm**2之多。
註：
0.4bar為一般市售車輛配置"低增壓引擎"中，增壓值的最低設定。
1.0bar為一般市售車輛配置"高增壓引擎"中，增壓值的最高設定。
而跑車、賽車的增壓值大多會超過1.0bar 。
#5
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3).就以VOLVO S80這部車子為例，它的引擎為選購(Option)：
(a).6缸自然進氣(2922C.C.)---------------壓縮比＝10.5：1
(b).6缸雙渦輪增壓進氣(2783C.C.)------壓縮比＝8.5：1
因為考慮到「渦輪增壓」對「壓縮壓力」提升的影響，所以將增壓引擎之「壓縮比」已從10.5調降為8.5，以避免產生引擎爆震(Knocking，Detonation)。
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報告教授....偶又有問題了......
VOLVO S80 3.0L：
缸徑：83.00mm 。 衝程：90.00mm 。 壓縮比：10.5：1 。 馬力：203ps 。
VOLVO S80 6T 2.8L：
缸徑：81.00mm 。 衝程：90.00mm 。 壓縮比：8.5：1 。 馬力：272ps 。
由於上述2具引擎的「排氣量」、「缸徑」都不相同；
拿來一同做比較，有時會給人有種"怪怪"的感覺......
建議改用上一代SAAB 9-3 2.0 (1999～2002年)的引擎做例子。
SAAB 9-3 2.0：
缸徑：90.00mm 。 衝程：78.00mm 。 壓縮比：10.1：1 。 馬力：132ps 。
SAAB 9-3 2.0t (低增壓)：
缸徑：90.00mm 。 衝程：78.00mm 。 壓縮比：10.5：1 。 馬力：156ps 。
SAAB 9-3 2.0t (高增壓)：
缸徑：90.00mm 。 衝程：78.00mm 。 壓縮比：9.2：1 。 馬力：203ps 。
(a).6缸自然進氣(2922C.C.)---------------壓縮比＝10.5：1
(b).6缸雙渦輪增壓進氣(2783C.C.)------壓縮比＝8.5：1
因為考慮到「渦輪增壓」對「壓縮壓力」提升的影響，所以將增壓引擎之「壓縮比」已從10.5調降為8.5，以避免產生引擎爆震(Knocking，Detonation)。
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報告教授....偶又有問題了......
VOLVO S80 3.0L：
缸徑：83.00mm 。 衝程：90.00mm 。 壓縮比：10.5：1 。 馬力：203ps 。
VOLVO S80 6T 2.8L：
缸徑：81.00mm 。 衝程：90.00mm 。 壓縮比：8.5：1 。 馬力：272ps 。
由於上述2具引擎的「排氣量」、「缸徑」都不相同；
拿來一同做比較，有時會給人有種"怪怪"的感覺......
建議改用上一代SAAB 9-3 2.0 (1999～2002年)的引擎做例子。
SAAB 9-3 2.0：
缸徑：90.00mm 。 衝程：78.00mm 。 壓縮比：10.1：1 。 馬力：132ps 。
SAAB 9-3 2.0t (低增壓)：
缸徑：90.00mm 。 衝程：78.00mm 。 壓縮比：10.5：1 。 馬力：156ps 。
SAAB 9-3 2.0t (高增壓)：
缸徑：90.00mm 。 衝程：78.00mm 。 壓縮比：9.2：1 。 馬力：203ps 。
#6
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使得「進氣管路」內的壓力從0.32～0.36bar上升到0.4～1.0bar
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「進氣行程」時，「自然進氣引擎」之進氣歧管內之壓力為「負壓(真空)」，怎麼會如「博啟」所言出現0.32～0.36bar的壓力呢？
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「進氣行程」時，「自然進氣引擎」之進氣歧管內之壓力為「負壓(真空)」，怎麼會如「博啟」所言出現0.32～0.36bar的壓力呢？
#7
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「進氣行程」時，「自然進氣引擎」之進氣歧管內之壓力為「負壓(真空)」，怎麼會如「博啟」所言出現0.32～0.36bar的壓力呢？
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報告教授~~~~
這個問題....偶有一點難以啟齒....！ @_<
因為~~~ 您犯了個一般人常犯的錯誤....！ >_@
壓力的最小值為：０
壓力的最大值為：∞
所以~~~ 壓力的大小永遠是＞０
因此~~~ 壓力值的標示不會被加上"+"or"-"的符號。
在科學上有時會在壓力值之前加上"+"or"-"以表示壓力的"差異量"。
甚至會以"差異量"來間接的表示壓力對物體產生變型or運動的方向。
而「真空表」就是顯示"差異量"大小的其中一種「量測工具」。
因此~~~ 在扣除「真空表」上的"真空值"之後......
我們就可以得到「進氣管路」中的壓力值了。
我在前文中所寫的壓力值就是這麼來的。
而在「渦輪增壓」、「機械增壓」引擎中的"增壓值"指的就是這個壓力值。
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報告教授~~~~
這個問題....偶有一點難以啟齒....！ @_<
因為~~~ 您犯了個一般人常犯的錯誤....！ >_@
壓力的最小值為：０
壓力的最大值為：∞
所以~~~ 壓力的大小永遠是＞０
因此~~~ 壓力值的標示不會被加上"+"or"-"的符號。
在科學上有時會在壓力值之前加上"+"or"-"以表示壓力的"差異量"。
甚至會以"差異量"來間接的表示壓力對物體產生變型or運動的方向。
而「真空表」就是顯示"差異量"大小的其中一種「量測工具」。
因此~~~ 在扣除「真空表」上的"真空值"之後......
我們就可以得到「進氣管路」中的壓力值了。
我在前文中所寫的壓力值就是這麼來的。
而在「渦輪增壓」、「機械增壓」引擎中的"增壓值"指的就是這個壓力值。
#8
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壓力不是說沒負值, 如果在兩相比較下, 以大的為標準, 小的變成為負壓。
在增壓表上, 並未加入標準的一大氣壓。
在增壓表上, 並未加入標準的一大氣壓。
#9
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這個問題引來這麼多高手真是讓小弟始料未及，不過小弟資質駑鈍，吸收力差，還煩勞這些高手替小弟解惑，真是萬分感謝！
謝謝小可愛兄、博啟兄、triton兄
謝謝小可愛兄、博啟兄、triton兄
