T牌vvt-i 和H牌 vtec的不同
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Altis的舊引擎變速箱年底可能要換了喔
聽說年底要出Altis 2.0
Altis 1.6快不玩了要買趁早
#2
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http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/mivec.html
可變氣門機構控制系統MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system)。其機構簡圖及切換時機示意如下，以引擎轉速3500rpm為分界進行高速與低速模式之進氣控制切換(部份車型因使用狀況及調校差異，切換轉速會有不同)：
當進氣門正時與揚程分別於低速與高速模式時，其汽門開啟狀況如下圖所示：
低速MODE時進氣閥門一微開、一半開，可促進混合油氣產生渦流效果，提高燃燒效率，而達到減少油耗與改善排氣污染的目的。高速MODE時，二個進氣閥門均全開，可增加進氣體積效率而達到高出力的目的。故MIVEC引擎兼具高性能、省油與低污染等優點：
1. 於低速 MODE時：具低油耗、低污染之優點。
2. 於高速 MODE時：具高出力之優點。
來源-
http://www.china-motor.com.tw/innovate/innovate_04_1.html
可變氣門機構控制系統MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system)。其機構簡圖及切換時機示意如下，以引擎轉速3500rpm為分界進行高速與低速模式之進氣控制切換(部份車型因使用狀況及調校差異，切換轉速會有不同)：
當進氣門正時與揚程分別於低速與高速模式時，其汽門開啟狀況如下圖所示：
低速MODE時進氣閥門一微開、一半開，可促進混合油氣產生渦流效果，提高燃燒效率，而達到減少油耗與改善排氣污染的目的。高速MODE時，二個進氣閥門均全開，可增加進氣體積效率而達到高出力的目的。故MIVEC引擎兼具高性能、省油與低污染等優點：
1. 於低速 MODE時：具低油耗、低污染之優點。
2. 於高速 MODE時：具高出力之優點。
來源-
http://www.china-motor.com.tw/innovate/innovate_04_1.html
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| http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/environment/mivec.html 可變氣門機構控制系統MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system)。其機構簡圖及切換時機示意如下，以引擎轉速3500rpm為分界進行高速與低速模式之進氣控制切換(部份車型因使用狀況及調校差異，切換轉速會有不同)： 當進氣門正時與揚程分別於低速與高速模式時，其汽門開啟狀況如下圖所示： 低速MODE時進氣閥門一微開、一半開，可促進混合油氣產生渦流效果，提高燃燒效率，而達到減少油耗與改善排氣污染的目的。高速MODE時，二個進氣閥門均全開，可增加進氣體積效率而達到高出力的目的。故MIVEC引擎兼具高性能、省油與低污染等優點： 1. 於低速 MODE時：具低油耗、低污染之優點。 2. 於高速 MODE時：具高出力之優點。 來源- http://www.china-motor.com.tw/innovate/innovate_04_1.html | |||
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回應 fred215x (fred215x) 所寫好像30的比較科技
不知他是用啥作動
Altis的舊引擎變速箱年底可能要換了喔
聽說年底要出Altis 2.0
Altis 1.6快不玩了要買趁早
新式I-VTEC的優點是低轉數扭力強.
高轉數時馬力有瞬間爆發力.
i-VTEC 就是 intelligent-VTEC 的縮寫
在「凸輪軸」前端裝設一個與TOYOTA的 VVT-i 功能相同的裝置。
VVT-i是運用油壓控制伸縮斜齒，
使凸輪齒盤隨轉速提高慢慢改變氣門正時，
達到早開晚關的效果。
而VTEC也是以油壓電磁閥驅動，
但對象是切換角度大、伸程高的高速Hi-cam，
故論及馬力增加的幅度，VTEC遠遠超過VVT-i許多
那三菱的MIVEC的作動圖誰有可以貼來比較這3廠的技術