另人期待的世界首輛大量生產的電動車iMiEV
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於
2008/06/02 20:45:53
發文
續航力160......還是買來市區代步就好
不然去一趟台北大概3個休息站就要進步充飽電了
不然去一趟台北大概3個休息站就要進步充飽電了
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| 續航力160......還是買來市區代步就好 不然去一趟台北大概3個休息站就要進步充飽電了 | |||
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回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫不知道這車在我家這爬山路時續航力會從160降到多少??😌
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不知道這車在我家這爬山路時續航力會從160降到多少??😌 | ||||||||||||
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如要減少電力消耗可採用新增的Eco檔，煞車或下坡時則可以隨時充電的B動作。<-頭又大Prius就有這個功能
其實如果電池耐用到一定程度,可以準確評估電力存量,那加油站變成換電池站也不無可能,只要沒電,進加油站,別人加油,我換電池,再依耗電量收費.....這或許才是...........
#5
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尼泊爾的三輪電動車,電池沒電就是到充電站換電池的...
電動車滿街跑 尼泊爾不怕高油價
位於高山地帶的尼泊爾，為了解決空氣污染，早在11年前，就採用電動三輪車上路，這種環保車主要是採用電池發動，每公里的燃料費比汽油費還省，在這波高油價風潮，電動車滿街跑的尼泊爾，意外沒有受到能源短缺的波及，同時也降低了污染，可說是一舉兩得。
處在喜馬拉雅雲端的尼泊爾，為了因應高油價，並解決車輛製造的空氣污染，率先在1999年，禁止柴油三輪車上路，取而代之的就是這種電動三輪車。純環保視野科技公司：「相較於石化油料的花費，電動車便宜多了。」
電動車每公里燃料費，比起一般汽油費足足省3成，靠的只是12顆車用電池。尼泊爾：「這種車很容易充電，我們只要拿起電線插頭，插入一般家用的15安培插座。」
雖然充飽電要7到8個小時，有急用也不用擔心，當地有電力供應站，可以馬上換電池，既乾淨又省油錢，大受民間歡迎。民眾：「很容易駕駛很便宜，而且不用排隊加油。」
當然一輛電動車不便宜，要價13500美元，目前只有650輛上路，而且每4輛有1輛是拿來搭載觀光客，不過業者評估5年內，能有4千輛趴趴走；低科技創造高效益，不但讓加得滿都空氣更乾淨，也不用被這波高油價所苦。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080526/8/1000g.html
電動車滿街跑 尼泊爾不怕高油價
位於高山地帶的尼泊爾，為了解決空氣污染，早在11年前，就採用電動三輪車上路，這種環保車主要是採用電池發動，每公里的燃料費比汽油費還省，在這波高油價風潮，電動車滿街跑的尼泊爾，意外沒有受到能源短缺的波及，同時也降低了污染，可說是一舉兩得。
處在喜馬拉雅雲端的尼泊爾，為了因應高油價，並解決車輛製造的空氣污染，率先在1999年，禁止柴油三輪車上路，取而代之的就是這種電動三輪車。純環保視野科技公司：「相較於石化油料的花費，電動車便宜多了。」
電動車每公里燃料費，比起一般汽油費足足省3成，靠的只是12顆車用電池。尼泊爾：「這種車很容易充電，我們只要拿起電線插頭，插入一般家用的15安培插座。」
雖然充飽電要7到8個小時，有急用也不用擔心，當地有電力供應站，可以馬上換電池，既乾淨又省油錢，大受民間歡迎。民眾：「很容易駕駛很便宜，而且不用排隊加油。」
當然一輛電動車不便宜，要價13500美元，目前只有650輛上路，而且每4輛有1輛是拿來搭載觀光客，不過業者評估5年內，能有4千輛趴趴走；低科技創造高效益，不但讓加得滿都空氣更乾淨，也不用被這波高油價所苦。
來源-http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/080526/8/1000g.html
#6
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換下來無法再使用的電池會不會造成另一波對地球的汙染呀😰
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| 換下來無法再使用的電池會不會造成另一波對地球的汙染呀😰 | |||
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絕對比一般家庭用乾電池來的環保的多~🙂
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厘電池用到最後自己會燒完～我記得沒有污染物會留下來～
電動車扭力其大無比，只要控制好轉速（轉速太高馬達會燒掉），電動車一定是目前最好的替代方案～
我是覺得處處應該都想到如何收集電力，例如板金為太陽能吸電板......用發電盤來當檔煞.......輕量化車身.......
電動車扭力其大無比，只要控制好轉速（轉速太高馬達會燒掉），電動車一定是目前最好的替代方案～
我是覺得處處應該都想到如何收集電力，例如板金為太陽能吸電板......用發電盤來當檔煞.......輕量化車身.......
GOLF TDI GT SPORT 山道貼地120km過U型彎道～爽快啊～
#9
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160公里,市區及工作範圍應該都可以涵蓋了🙂
出遠門還是要有第二台車來完成 🙂
出遠門還是要有第二台車來完成 🙂
AUTONET記者：蔡致堅
決定在2009年量產的 iMiEV，可是MITSUBISHI寄予厚望又非常火紅的節能環保車，繼東京電力、九州電力、關西電力、中國電力、沖繩電力等公司後，日前MITSUBISHI將一輛iMiEV移交到北陸電力公司手中，進行半年的道路測試。
有鑑於地球暖化與能源等多重問題越來越嚴重，MITSUBISHI遂開發出創新且符合時代需求的節能環保電動車iMiEV，然而電動車的續航力與耐用性向來備受質疑，因此MITSUBISHI和日本國內多家電力公司進行合作，除了委託電力公司進行測試，也針對續航力、充電設備等作研發。而這一連串的合作計畫從最南的沖繩到最北的北海道都有，其中屬於第二階段的北海道寒帶測試已經正式展開，並移交一輛iMiEV給包含福井縣、石川縣、富山縣與北陸經濟聯合會與北陸電力公司作實際路測。
這次所移交的iMiEV，在驅動系統的效率更大舉提升，且在新開發的鋰氫電池運作下，續航力至少可達160公里，穩定度與安全性大幅進步；而電動馬達運轉時也更為安靜，並達到簡單、輕量化的機械結構，因此在舒適性與維修便利均比前一代更進步。同時，MITSUBISHI也針對變速系統進行修正，平常行駛時以「D」檔前進，如要減少電力消耗可採用新增的Eco檔，煞車或下坡時則可以隨時充電的B動作。
隨著時間越來越近，MITSUBISHI iMiEV開發小組的壓力也越來越大，且日前MITSUBISHI將調整水島工廠的生產線，希望在未來每年可生產4000輛iMiEV並銷售到全球各地，因此將這款世界首輛大量生產的電動車調整到最佳狀態，肯定是原廠最重要的目的。
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/v1/file_view.cgi?qry=a8050842