#42
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自己到google找啊！ 幫你找到一篇： http://tw.myblog.yahoo.com/cncsa.tw/article?mid=14 | ||||||||||||||||||||||
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回應 kkt (kk黨) 所寫看了這篇、受益良多，
原來XX塞也和火星塞一樣種類很多、還有分冷熱值喔！
看來柴油引擎不好搞喔、比汽油引擎還複雜！
#43
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簡單的說：
汽油車 → 好修理、車主大多可以DIY，民間車廠大多會修理
柴油車 → 車主大多無法DIY修理，民間車廠大多也半生不熟，一定得回原廠
這篇有優缺點：看了就知道柴油車的修理、和零件要求，可不像汽油車這麼簡單就打發的！
http://www.thbstc.gov.tw/doc/%E9%9B%BB%E8%85%A6%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%85%B1%E8%BB%8C%E5%BC%8F%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E7%9A%84%E5%84%AA%E7%BC%BA%E9%BB%9E%E8%88%87%E7%B6%AD%E4%BF%AE%E6%87%89%E6%B3%A8%E6%84%8F%E4%BA%8B%E9%A0%85.pdf
汽油車 → 好修理、車主大多可以DIY，民間車廠大多會修理
柴油車 → 車主大多無法DIY修理，民間車廠大多也半生不熟，一定得回原廠
這篇有優缺點：看了就知道柴油車的修理、和零件要求，可不像汽油車這麼簡單就打發的！
http://www.thbstc.gov.tw/doc/%E9%9B%BB%E8%85%A6%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%85%B1%E8%BB%8C%E5%BC%8F%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E7%9A%84%E5%84%AA%E7%BC%BA%E9%BB%9E%E8%88%87%E7%B6%AD%E4%BF%AE%E6%87%89%E6%B3%A8%E6%84%8F%E4%BA%8B%E9%A0%85.pdf
#44
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於
2008/05/01 10:10:39
發文
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自己到google找啊！ 幫你找到一篇： http://tw.myblog.yahoo.com/cncsa.tw/article?mid=14 | ||||||||||||||||||||||
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請問一下 這篇跟柴油車有啥關係??
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club http://fans.skoda.club.tw/
Msn:allen@mis.idv.tw
#45
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於
2008/05/01 10:11:24
發文
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看了這篇、受益良多， 原來XX塞也和火星塞一樣種類很多、還有分冷熱值喔！ 看來柴油引擎不好搞喔、比汽油引擎還複雜！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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火星塞沒分冷熱值??
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
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#46
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於
2008/05/01 10:15:15
發文
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請問一下 這篇跟柴油車有啥關係?? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回太簡單 應該這樣問 在柴油車上
預熱塞正常多久要換?
在台灣的環境下 預熱塞故障能不能發動?(冬天下雪的合歡山就先不談)
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
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#47
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| 簡單的說： 汽油車 → 好修理、車主大多可以DIY，民間車廠大多會修理 柴油車 → 車主大多無法DIY修理，民間車廠大多也半生不熟，一定得回原廠 這篇有優缺點：看了就知道柴油車的修理、和零件要求，可不像汽油車這麼簡單就打發的！ http://www.thbstc.gov.tw/doc/%E9%9B%BB%E8%85%A6%E6%8E%A7%E5%88%B6%E5%85%B1%E8%BB%8C%E5%BC%8F%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E%E7%9A%84%E5%84%AA%E7%BC%BA%E9%BB%9E%E8%88%87%E7%B6%AD%E4%BF%AE%E6%87%89%E6%B3%A8%E6%84%8F%E4%BA%8B%E9%A0%85.pdf | |||
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看完這篇、又是 壓力、又是 瀉壓；就如 水電怕抓漏，
修理時、又得一大堆注意和規定，民間車廠誰會如此規範。
看來、這種柴油車款還是敬而遠之喔！
#48
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看完這篇、又是 壓力、又是 瀉壓；就如 水電怕抓漏， 修理時、又得一大堆注意和規定，民間車廠誰會如此規範。 看來、這種柴油車款還是敬而遠之喔！ | ||||||||||||
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本來也只聽到處在 誇耀 柴油車款，而也產生對柴油車有好感、
還好經由這討論而引導我去查看柴油車的資料；
還真是、不是一般人可以玩的車種！
#49
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於
2008/05/01 10:38:16
發文
各種柴油系統比較：直接噴射 vs 間接噴射
各種不同形式的柴油引擎除排氣量的不同外，最大的差別在於其燃燒室及供油系統設計。柴油引擎依燃燒室設計不同，可分為直接噴射(DI)式及間接噴射(IDI)式。間接噴射又可分為預燃室型與渦流式型兩大類。
1.直接噴射式：
直接噴射式柴油引擎將燃油直接注入汽缸之中。
直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的，主燃燒室位於活塞上端鍛造成之特殊的凹陷空間內，並經由處於凹洞中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃油噴入之目的。
優點：
燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低。
缸頭構造簡單，受熱變形機會小。
引擎啟動容易且不需預熱塞。
燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。
缺點
對燃油之可燃性級數的要求較高。
需要較高的燃油噴射壓力。
使用之多孔型噴油嘴價格較高。
噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能。
因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高轉速運作。
2.預燃室型間接噴射：
預燃室型間接噴射柴油引擎，先在預燃室內產生點火，再點燃主燃燒室。
預燃室位於主燃燒室上方，在燃燒行程前期，噴油嘴將燃油噴入預燃室中產生局部燃燒，因而產生高溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油經噴油嘴之油孔噴出並進入主燃燒室中，然後與渦動的空氣混合來完全燃燒。預燃室型引擎，它的燃燒過程分兩階段完成，差別是在燃油與空氣的混合係利用從預燃室所噴出的氣流來完成。
優點
因燃油噴射壓力相對較低(80~150bar)，燃油系統故障較率低且壽命較長。
對燃油可燃性級數要求較低。
操作上較寧靜且不易發生爆震。
空氣與燃油之混合狀況較佳。
缺點
缸頭構造複雜。
因預燃室的表面積容量大，所以冷卻損失亦較大。
引擎啟動困難且需預熱系統。
需較大啟動扭力，也就是需要高必v的啟動馬達。
耗油率較直接噴射式為高。
3.渦流型間接噴射：
渦流型間接噴射是介於直接噴射與預燃式間的設計。
渦流式型在壓縮行程期間，空氣流入渦流室，當燃油噴入時會產生強大的渦動效果，然後到達燃燒室。燃油點燃是藉著噴入渦流室的燃油，與空氣混合時產生強烈的循環而發生。在預燃室型式中，燃油僅被局部點燃，但在渦論室型式中，所有的燃油均被完全點燃。因此，渦流室的容積佔全部整個燃燒室容積達70~80%以上。渦流室型式之燃燒特性介於直接噴射式與預燃室型式之間。
優點
燃油與空氣之混合狀況較佳，引擎轉速與平均有效壓力可提升。
具更低的噴射壓力。
因引擎的轉速範圍更廣，引擎運轉更平順。
缺點
缸頭構造複雜。
熱效率較直接噴射式低。
在低速時容易發生爆震。
在引擎啟動期間需要預熱塞。
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現在討論的目標到底是柴油小汽車還是柴油重車??
各種不同形式的柴油引擎除排氣量的不同外，最大的差別在於其燃燒室及供油系統設計。柴油引擎依燃燒室設計不同，可分為直接噴射(DI)式及間接噴射(IDI)式。間接噴射又可分為預燃室型與渦流式型兩大類。
1.直接噴射式：
直接噴射式柴油引擎將燃油直接注入汽缸之中。
直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的，主燃燒室位於活塞上端鍛造成之特殊的凹陷空間內，並經由處於凹洞中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃油噴入之目的。
優點：
燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低。
缸頭構造簡單，受熱變形機會小。
引擎啟動容易且不需預熱塞。
燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。
缺點
對燃油之可燃性級數的要求較高。
需要較高的燃油噴射壓力。
使用之多孔型噴油嘴價格較高。
噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能。
因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高轉速運作。
2.預燃室型間接噴射：
預燃室型間接噴射柴油引擎，先在預燃室內產生點火，再點燃主燃燒室。
預燃室位於主燃燒室上方，在燃燒行程前期，噴油嘴將燃油噴入預燃室中產生局部燃燒，因而產生高溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油經噴油嘴之油孔噴出並進入主燃燒室中，然後與渦動的空氣混合來完全燃燒。預燃室型引擎，它的燃燒過程分兩階段完成，差別是在燃油與空氣的混合係利用從預燃室所噴出的氣流來完成。
優點
因燃油噴射壓力相對較低(80~150bar)，燃油系統故障較率低且壽命較長。
對燃油可燃性級數要求較低。
操作上較寧靜且不易發生爆震。
空氣與燃油之混合狀況較佳。
缺點
缸頭構造複雜。
因預燃室的表面積容量大，所以冷卻損失亦較大。
引擎啟動困難且需預熱系統。
需較大啟動扭力，也就是需要高必v的啟動馬達。
耗油率較直接噴射式為高。
3.渦流型間接噴射：
渦流型間接噴射是介於直接噴射與預燃式間的設計。
渦流式型在壓縮行程期間，空氣流入渦流室，當燃油噴入時會產生強大的渦動效果，然後到達燃燒室。燃油點燃是藉著噴入渦流室的燃油，與空氣混合時產生強烈的循環而發生。在預燃室型式中，燃油僅被局部點燃，但在渦論室型式中，所有的燃油均被完全點燃。因此，渦流室的容積佔全部整個燃燒室容積達70~80%以上。渦流室型式之燃燒特性介於直接噴射式與預燃室型式之間。
優點
燃油與空氣之混合狀況較佳，引擎轉速與平均有效壓力可提升。
具更低的噴射壓力。
因引擎的轉速範圍更廣，引擎運轉更平順。
缺點
缸頭構造複雜。
熱效率較直接噴射式低。
在低速時容易發生爆震。
在引擎啟動期間需要預熱塞。
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現在討論的目標到底是柴油小汽車還是柴油重車??
Skoda Octavia 1.9 TDI 高雄<-->彰化 380KM, 17.4 L 超柴 , 平均油耗21.84KM/L
Skoda Fans Club http://fans.skoda.club.tw/
Msn:allen@mis.idv.tw
#50
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你沒看到kk大找到的公路總局那篇報告喔、TUCSON 是屬於柴油小汽車還是柴油重車??
還一直鑽牛角尖，問甚麼時候要換、多少錢？
原廠說甚麼時候要換 → 就是甚麼時候要換
原廠說多少錢 → 就是多少錢
原廠說全部要換 → 就是全部要換
因為、你只能夠可以找原廠，沒有別家了！
#51
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於
2008/05/01 12:07:47
發文
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關於柴油引擎機油,我是建議該給原廠賺就給原廠賺....DPF不便宜,出怪手就得不償失了! | ||||||||||||
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DPF我想把它拆掉哩
哈哈
至於出怪手
跟機油沒關係吧
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#52
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大熊大大, 我最近因幾乎每天開車路程過長, 在考慮換柴油車. 我相信不管汽油柴油車中就有其優缺點, 可否請熊大分析一下. 我是很重柴油車省油錢與開山路輕鬆這些, 因為曾短暫借人的車來開過. 如果不好在此說明, 還誠心勞駕mail to: talktoyy@hotmail.com...感恩 DPF我想把它拆掉哩 哈哈 至於出怪手 跟機油沒關係吧 | ||||||||||||||||||||||
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君子如響, 踩到尾巴也會響.
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DPF我想把它拆掉哩 哈哈 至於出怪手 跟機油沒關係吧 | ||||||||||||||||||||||
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大熊大大, 我最近因幾乎每天開車路程過長, 在考慮換柴油車. 我相信不管汽油柴油車中就有其優缺點, 可否請熊大分析一下. 我是很重柴油車省油錢與開山路輕鬆這些, 因為曾短暫借人的車來開過. 如果不好在此說明, 還誠心勞駕mail to: talktoyy@hotmail.com...感恩
君子如響, 踩到尾巴也會響.
#54
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有DPF只能使用原廠規範的專用機油
使用一般柴油通用油原廠是不保固😰😰😰
這也是TUSON銷售跌落谷底原因
因為保養超貴又只能回原廠😝😝😝
使用一般柴油通用油原廠是不保固😰😰😰
這也是TUSON銷售跌落谷底原因
因為保養超貴又只能回原廠😝😝😝
#55
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於
2008/05/01 13:43:31
發文
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| 有DPF只能使用原廠規範的專用機油 使用一般柴油通用油原廠是不保固😰😰😰 這也是TUSON銷售跌落谷底原因 因為保養超貴又只能回原廠😝😝😝 | |||
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試因為機油燃燒
會傷害到DPF???
不然還真的不知道這之間的關係
還望指教
不過
我真的傾向於拆掉
哈哈哈
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#56
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討論柴油車問現任車主最準
前幾天試開 Allen Yeh 大大的 Octavia TDI，實在是筆墨難以形容
超順超好開
尤其是上坡路段源源不絕的加速動力，引擎隨傳隨到的直接速度感
完全不需魯莽大腳拉高轉速就可以擁有暢快行車樂趣
我的下一台車，就是 Diesel Power！！
前幾天試開 Allen Yeh 大大的 Octavia TDI，實在是筆墨難以形容
超順超好開
尤其是上坡路段源源不絕的加速動力，引擎隨傳隨到的直接速度感
完全不需魯莽大腳拉高轉速就可以擁有暢快行車樂趣
我的下一台車，就是 Diesel Power！！
-March-@ '00 M2000 2.0 Dark Green
SFI + DENSO ITV22 + K&N + 火紅引擎室拉桿 + Bendix 來令 + Swage_line金屬煞車油管
B&M ATF Cooler + 電光逆電流 + 冷卻水量感應器 + PP2
相簿：http://photo.pchome.com.tw/marchchen1976/
#57
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TUSON柴油版剛上市時使用一般柴油通用油
結果DFP堵塞率偏高疑是油品問題
同樣情況歐規進口柴油版FOCUS也發生
國產FOCUS柴油版解決方式為拔除及改良進氣
TUSON柴油版因權限只能從機油下手因為遷涉電腦設定
不是想要拔就拔
結果DFP堵塞率偏高疑是油品問題
同樣情況歐規進口柴油版FOCUS也發生
國產FOCUS柴油版解決方式為拔除及改良進氣
TUSON柴油版因權限只能從機油下手因為遷涉電腦設定
不是想要拔就拔
#58
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| 討論柴油車問現任車主最準 前幾天試開 Allen Yeh 大大的 Octavia TDI，實在是筆墨難以形容 超順超好開 尤其是上坡路段源源不絕的加速動力，引擎隨傳隨到的直接速度感 完全不需魯莽大腳拉高轉速就可以擁有暢快行車樂趣 我的下一台車，就是 Diesel Power！！ | |||
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我真的很欣賞柴油車山路表現是easy to dive這一點, 當然大改NA/渦輪汽油車在山路上要尬柴油車還是不難, 只是操作上很難說是easy to drive. 不過只說優點不說缺點實在難能能服眾, 我只想得到客觀觀點.
君子如響, 踩到尾巴也會響.
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試因為機油燃燒 會傷害到DPF??? 不然還真的不知道這之間的關係 還望指教 不過 我真的傾向於拆掉 哈哈哈 | ||||||||||||
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拆掉DPF....這真的是很要不得的觀念!
你所崇拜的歐抽柴油車哪一台沒有DPF的?可以舉一下例子嗎?如果DPF是多餘的,那歐洲人都是笨蛋,幹麻要花不少錢來安裝?
國內現在5年內新車免檢對吧?那5年後開始需要驗車時"萬一"排放不過怎麼辦?在安裝上去?可以安裝還有救,Focus可是新車就沒DPF囉,那是不是到時候再花錢裝回去?
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沒有DPF可是會冒黑煙喔😡😡😡
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| TUSON柴油版剛上市時使用一般柴油通用油 結果DFP堵塞率偏高疑是油品問題 同樣情況歐規進口柴油版FOCUS也發生 國產FOCUS柴油版解決方式為拔除及改良進氣 TUSON柴油版因權限只能從機油下手因為遷涉電腦設定 不是想要拔就拔 | |||
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其實你在怎麼解釋也沒用、我發現這兒有些車主、已經幾乎歇斯底里的崇拜柴油汽車，
上面那位KK大找到那幾篇文章，已經清楚說明這種車不是一般人可以玩的。
簡直和玩高級雙B沒兩樣、資金要很雄厚喔。
就算柴油汽車前幾年都不會壞、那幾年後車主馬上換車，那也是得資金要很雄厚！
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