最近，明年 (2007年) 車價調降的話題突然爆紅。原因無他，明年的2,000 c.c.以上小客車的貨物稅將從35%調降為30%。適用的車款，成本因此下降不少，連帶牽動大眾最關心的車價漲跌議題。

車價成本的計算

當媒體追逐車價調降的議題時，我接到水果日報的採訪電話。她們問我，車價是怎麼算出來的？我在電話中，簡單地算給這位記者聽：假設一部進口可2,300 c.c.轎車，抵岸價格為50萬台幣；運送到台灣後，首先要課徵關稅，稅率24.7%，約12萬5千元，成本變為62萬5千元；接著要再課徵貨物稅35%，約22萬元，成本再變為84萬元左右。接著才是總代理毛利、經銷商毛利等費用，最後還有一筆5%的營業稅，大約5萬元。最終計算出的零售價則已經跨越百萬門檻，約為110萬元。
「怎麼可能！」電話那頭傳來不可置信的聲音。「台灣的汽車代理商跟國外原廠購進一台50萬元成本的車，送到消費者手上前，光繳給政府的錢就要接近40萬元了，110萬的零售價絕對有可能」，我這樣回答她。

國產車也是高稅賦

上面的算法是進口車，但國產車也差不了太多。假設一台出廠價50萬台幣的2,300 c.c.國產車，要繳交的貨物稅為17.5萬，加上總代理毛利、經銷商毛利、營業稅後，零售價格大約是85萬元。交給政府的錢大概有22萬元。

看到這裡，大家應該心裡有譜了。原來，台灣車價偏高的「原兇」，其實是政府。不過，各位讀者可別認為我否定了政府課徵稅賦的正當性。事實上，對於汽車課徵更高稅賦的國家，大有所在，台灣絕對不會是最高的。而政府課徵各項稅賦，自有其政策考量，合理與否可以再另章討論。

照上述計算方法Santa Fe 進口7人座158萬元。南陽國產後‚國產汽油7人座合理價應落在115-120萬元左右‚以目前國產汽油7人座售價112.9萬‚比進口少了4WD(約10萬元)‚還有ESP‚6氣囊‚第三排出風口‚ECM電子防眩車內後視鏡與電子羅盤‚三陽汽車把台灣人當凱子還是傻瓜‚國產居然進口還貴。

再來看國產柴油2.2旗艦5人座103.9萬,FORD Mondeo柴油2.0旗艦100.9萬,Santa Fe柴油2.2除了多200cc,身高高一點‚輪胎大一點‚實在看不出有那一點比較強。更何況Santa Fe 5人座行照還是自小客貨‚稅金還少十幾萬‚真不懂現代汽車的品牌形象‚可以讓南陽汽車將毛利定如此高!!!!! 還是把台灣人本來就是凱子!!
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