#82
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| 一開始就主打電子科技、也是一種不錯的方法。 | |||
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回應 e123843357 (ABS off) 所寫會形成差異化
但絕對會降低妥善率
試想
車子最容易壞的就是那些電子設備
而車子上電子設備一多
回廠的次數也會變多
自然也會被評斷成故障率高的車子
這麼一來
品牌的形象就很難扭轉了
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會形成差異化 但絕對會降低妥善率 試想 車子最容易壞的就是那些電子設備 而車子上電子設備一多 回廠的次數也會變多 自然也會被評斷成故障率高的車子 這麼一來 品牌的形象就很難扭轉了 | ||||||||||||
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你有這個認知
就可以接受這種性質的車了~
回廠率=賺錢的程度
只要不是重大瑕疵,服務品質高一點,這也是他們賺錢的好方法😵
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你有這個認知 就可以接受這種性質的車了~ 回廠率=賺錢的程度 只要不是重大瑕疵,服務品質高一點,這也是他們賺錢的好方法😵 | ||||||||||||||||||||||
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呵呵
我反倒是因為有這個認知
所以不能接受這種性質的車
我還是會喜歡性能佳妥善率高的車
而非台裝了一些非必要性設備但容易故障的車
一台還是要幾十萬的車子
如果還得讓我三天兩頭花時間花銀子來維修
那些成本加一加我大概都可以去買台進口車了
何必花錢找罪受買這樣一台國產車??
要不計成本買台別人沒有的車子是有錢人或對車很有想法的人會做的事
但那些人會買這種性質的國產車嗎??
我是抱持懷疑的態度...
#85
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會形成差異化 但絕對會降低妥善率 試想 車子最容易壞的就是那些電子設備 而車子上電子設備一多 回廠的次數也會變多 自然也會被評斷成故障率高的車子 這麼一來 品牌的形象就很難扭轉了 | ||||||||||||
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還好吧
台灣電子技術有這麼脆弱嗎😰
我不曉得~但希望不是這樣🙂
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還好吧 台灣電子技術有這麼脆弱嗎😰 我不曉得~但希望不是這樣🙂 | ||||||||||||||||||||||
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台灣電子技術有一定的水準
但汽車電子與一般消費性電子使用環境與要求是完全不一樣的
相關的規格制定、品質驗證與匹配設計都得針對汽車的使用環境重新設計
不是只要把東西裝上去就行的
有認識雙B原廠品保人員
他們承認最近幾年雙B的故障率有偏高趨勢
整理原因後發現那些先端車用電子的故障往往占了多數
只是他們的車主因為大多有兩台以上的車可以交替開等原因而忍受度較高
連發展汽車電子多年的德國高級品牌車及其協力廠商都有這樣的狀況
是會讓人合理懷疑初入車用電子領域的台灣科技公司能力的...
當然
我也希望參與華創計畫的各家公司這次能給人耳目一新的表現
不要像飛羚101
導入了很多前瞻的技術與概念
的確很炫也具有差異性
但最後也是被那些前瞻技術與概念拖垮
讓消費者在不斷的來回原廠並換了許多顆電瓶後
毅然決然的換掉手邊的那台飛躍的羚羊
有句話說"忘記歷史的將重演歷史的悲劇"
據說這次參與開發新車裕隆、中華與華創的高層與工程師大部分是參與飛羚的裕隆工程中心的那批人馬
希望他們能夠記取教訓開創新局
否則不過將是重覆失敗經驗而已
#87
1
如果這科技主要是使用在車輛動態穩定方面的話、其實還不錯。
或許可以像十代Alits一樣、用不太出色的底盤發揮出優異的運動性能。
或許可以像十代Alits一樣、用不太出色的底盤發揮出優異的運動性能。
不使用駕駛輔助是我的堅持。
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| 如果這科技主要是使用在車輛動態穩定方面的話、其實還不錯。 或許可以像十代Alits一樣、用不太出色的底盤發揮出優異的運動性能。 | |||
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嗯嗯
說得沒錯
不過根據裕隆一路走來的軌跡
他們好像會是重奢華而不重性能
就如同新品牌的名稱LUXGEN不過又是把CEFIRO+TOBE所標榜的LUXURY加上GENIUS老產品換新包裝更名重新上市罷了
要人們怎麼期望他能創出一番新氣象??
"「R&D我還是照投資啊，」嚴凱泰指出：「可是我不去做原型車，我是把Nissan車子來做符合台灣消費者需求的局部創新，每一筆投資，我都有把握賺回來。」"
"「但－－誰又說研發一定必須是『從前保險桿到後保險桿』（bumper to bumper）的研發呢？我不能只做中間最有利可圖的那1/2嗎？」"
這兩段話都是嚴老闆之前在接受媒體專訪時說的
也充分在這幾年裕隆所生產或研發的汽車中充分展現
賺簡單容易賺的奢華財
不是賺困難但難賺基本功夫的那部分
一開始是裕隆的強項
而這個想法最近幾年卻被國瑞汽車發揚光大
且搭配TOYOTA WAY後作得比裕隆更好
希望這次裕隆真的是有想做出一台性能、品質等基礎部分兼具的車
而非又是搭配可有可無電子設備的噱頭車
#89
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感覺上這個名字很沒創意，商標也很沒特色，一看就知道在抄誰的...
很希望裕隆的自創品牌不會流於對岸的造車模式，只是目前從其命名和商標看來實在無法給我這樣的信心。😇
很希望裕隆的自創品牌不會流於對岸的造車模式，只是目前從其命名和商標看來實在無法給我這樣的信心。😇
#90
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於
2008/04/22 11:23:28
發文
1.根據監理數據，國人車輛保有數並未減少，因此，市場大幅衰退系來自消費者延長了車輛換購的年限。台灣汽車市場屬成熟市場，新車銷售有八成來自換購車主，車主延長換購年限(國人平均換購年限由2005年的8年到2007年延長為10年)的決定，對車市銷售量造成極大的影響。
2.根據工研院的資料，台灣汽車產業總產值(包含整車及零組件)從2005年的4017億到2006年的3095億再到2007年的不到3000億，至於整車外銷市場更不到總市場的3%。
綜觀以上數據，若內需市場在持續萎縮，台灣本田模式(100%外資)很有可能是以後國外車廠在台經營採行的模式，屆時本國將無所謂的汽車工業，期待嚴老板的自創品牌能ㄧ戰成名。
http://www.my3q.com/go.php?url=denzeltsai71/72739
2.根據工研院的資料，台灣汽車產業總產值(包含整車及零組件)從2005年的4017億到2006年的3095億再到2007年的不到3000億，至於整車外銷市場更不到總市場的3%。
綜觀以上數據，若內需市場在持續萎縮，台灣本田模式(100%外資)很有可能是以後國外車廠在台經營採行的模式，屆時本國將無所謂的汽車工業，期待嚴老板的自創品牌能ㄧ戰成名。
http://www.my3q.com/go.php?url=denzeltsai71/72739
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| 1.根據監理數據，國人車輛保有數並未減少，因此，市場大幅衰退系來自消費者延長了車輛換購的年限。台灣汽車市場屬成熟市場，新車銷售有八成來自換購車主，車主延長換購年限(國人平均換購年限由2005年的8年到2007年延長為10年)的決定，對車市銷售量造成極大的影響。 2.根據工研院的資料，台灣汽車產業總產值(包含整車及零組件)從2005年的4017億到2006年的3095億再到2007年的不到3000億，至於整車外銷市場更不到總市場的3%。 綜觀以上數據，若內需市場在持續萎縮，台灣本田模式(100%外資)很有可能是以後國外車廠在台經營採行的模式，屆時本國將無所謂的汽車工業，期待嚴老板的自創品牌能ㄧ戰成名。 http://www.my3q.com/go.php?url=denzeltsai71/72739 | |||
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贊同您的想法
國際大廠在三通之後
除非其所屬代工廠能有一定的生產量並在成本、品質等方面擁有強大競爭力
只要直接從中國進口就可以
甚至連在台灣設代工廠都不見得需要
所以如果台灣沒有自己的汽車品牌
現在存在的各個本土汽車廠未來的確有可能被時代的洪流所淹沒
目前大概只剩下國瑞在台灣有不可撼動的地位
裕隆、中華如果不能整併
未來也會被閒置產能與耗損成本侵蝕殆盡
土地總有賣完的一天...
郭台銘說
品牌是由品質、服務及技術三者所建構而成
缺一不可
但國內車廠服務是否到位? 品質是否具備水準? 是否擁有核心技術?
這些相信各位消費者應該都清楚
今天裕隆縱使強打品牌
但缺乏相關要素
即使可以短暫地打響品牌的名聲
但難保不會只是如煙花般的剎那絢麗
迅速消逝在時空中
卡爾賓士夢想有一天會製造出一輛不用人力驅動的車
亨利福特目標是讓汽車民主化，讓每個美國人都可以擁有汽車
本田宗一郎告訴洗拿:"我會做出世界上最完美的引擎"
豐田喜一郎說:"生產廉價又有一定品質的車是我的責任"
品牌的創辦人不應該是為了創立品牌而建立一個品牌
應該要有更上位的目標來支持
否則不過就是個牟利的商人
迄今
我還沒看到嚴先生有甚麼理想
#92
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2008/09/18 新聞：
聯合
裕隆自創品牌LUXGEN 延後上巿
【記者丁萬鳴／台北報導】 2008.09.17 02:30 am
裕隆集團傾全力推動的自創品牌LUXGEN（納智捷）新車，受到車巿不景氣的影響，決定延後半年，到明年第二季車巿明朗化後再上巿，LUXGEN大陸布局也全部順延。
裕隆成立華創車電公司，投資近百億元，自創LUXGEN品牌研發的新車，原定今年底前上巿，但受到台灣車巿不景氣衝擊，決定將上巿時程延後半年，至少到明年第二季後才上巿。
LUXGEN原先計畫搶搭奧運商機，在今年初就問世，但因多項新技術開發不順，決定延後上巿，並已在大陸、美國完成20萬公里路測。
據了解，LUXGEN是裕隆董事長嚴凱泰嘔心瀝血之作，嚴凱泰對自創品牌新車期待十分高，要求只准成功、不准失敗。LUXGEN首款新車為7人座，搭載裕隆子公司華擎公司開發的2.2公升渦輪增壓引擎的多功能休閒車。
裕隆為推展LUXGEN業務投資成立的銷售公司納智捷公司，本來計畫要在7月掛牌正式營運，也因為車巿不景氣，不得不延到10月成立。
此外，華創車電開LUXGEN新車，經濟部動用了十餘億科專計畫預算支援裕隆集團研發，根據科專的法令，廠商接受科專預算補助，開發的新產品，問世頭兩年不能移到海外生產；LUXGEN未來計畫是在台灣研發，大陸生產。
大陸是LUXGEN的主力巿場，大陸巿場競爭激烈，假設新車推出後，要等兩年才能移到大陸生產銷售，將會失去競爭力，裕隆正與經濟部協調，希望經濟部放寬科專計畫產品，赴海外生產的規定。
但裕隆內部人士指出，LUXGEN是裕隆繼「飛羚」後，再度嚐試自創品牌，壓力很大，延後上巿，可以用多出的半年時間，滿足巿場更高的期待。
聯合
裕隆自創品牌LUXGEN 延後上巿
【記者丁萬鳴／台北報導】 2008.09.17 02:30 am
裕隆集團傾全力推動的自創品牌LUXGEN（納智捷）新車，受到車巿不景氣的影響，決定延後半年，到明年第二季車巿明朗化後再上巿，LUXGEN大陸布局也全部順延。
裕隆成立華創車電公司，投資近百億元，自創LUXGEN品牌研發的新車，原定今年底前上巿，但受到台灣車巿不景氣衝擊，決定將上巿時程延後半年，至少到明年第二季後才上巿。
LUXGEN原先計畫搶搭奧運商機，在今年初就問世，但因多項新技術開發不順，決定延後上巿，並已在大陸、美國完成20萬公里路測。
據了解，LUXGEN是裕隆董事長嚴凱泰嘔心瀝血之作，嚴凱泰對自創品牌新車期待十分高，要求只准成功、不准失敗。LUXGEN首款新車為7人座，搭載裕隆子公司華擎公司開發的2.2公升渦輪增壓引擎的多功能休閒車。
裕隆為推展LUXGEN業務投資成立的銷售公司納智捷公司，本來計畫要在7月掛牌正式營運，也因為車巿不景氣，不得不延到10月成立。
此外，華創車電開LUXGEN新車，經濟部動用了十餘億科專計畫預算支援裕隆集團研發，根據科專的法令，廠商接受科專預算補助，開發的新產品，問世頭兩年不能移到海外生產；LUXGEN未來計畫是在台灣研發，大陸生產。
大陸是LUXGEN的主力巿場，大陸巿場競爭激烈，假設新車推出後，要等兩年才能移到大陸生產銷售，將會失去競爭力，裕隆正與經濟部協調，希望經濟部放寬科專計畫產品，赴海外生產的規定。
但裕隆內部人士指出，LUXGEN是裕隆繼「飛羚」後，再度嚐試自創品牌，壓力很大，延後上巿，可以用多出的半年時間，滿足巿場更高的期待。
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於
2008/09/18 11:25:22
發文
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如果有個很好的引擎及變速箱、外表這樣，你會買嗎？  | ||||||||||||
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這部外表很復古,不錯看喔!
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2.2 turbo引擎馬力不及Honda 1.8 SOHC
這要怎麼混啊~
這要怎麼混啊~
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| 2.2 turbo引擎馬力不及Honda 1.8 SOHC 這要怎麼混啊~ | |||
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| 2.2 turbo引擎馬力不及Honda 1.8 SOHC 這要怎麼混啊~ | |||
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這位大大,honda 1.8 sohc,有200匹馬力嗎? 150KW=201 HP
請看清楚單位再發言好,OK!
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| 這裡有圖片http://auto.sohu.com/20080527/n257101675.shtml | |||
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如果一開始就賣這種車的話，
老實說，我也看衰這一個品牌的銷售量，
雖然現在油價逐日下跌，
但是，高油價已經是一個不可避免的趨勢了，
這種車型給人的第一印象不外乎是耗油，
嚴董難道不曉得現在消費者需要的是低油耗的車嗎？
這樣的話，就算車子做得再好，銷售量也會很有限，
銷售量有限的話，消費者的口碑要如何建立呢？
這或許嚴董是不在乎這個品牌在台灣的銷售量吧..........
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| 這裡有圖片http://auto.sohu.com/20080527/n257101675.shtml | |||
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那台車的外型，還不是最終的結果。
裕隆又重新設計過：
聽說內裝最近又再修改設計，還沒找到照片
出處：http://chungkingren.blog.sohu.com/89354246.html
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那台車的外型，還不是最終的結果。 裕隆又重新設計過： 聽說內裝最近又再修改設計，還沒找到照片 出處：http://chungkingren.blog.sohu.com/89354246.html | ||||||||||||
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個人覺得...........蠻醜的😰
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中控如果像間諜照一樣,賣高價應該會滯銷
建議多點流線,材質也選好一點🙂
建議多點流線,材質也選好一點🙂
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