柴電混合車
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#2
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| http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7222 ＂2.2升四缸柴油引擎，結合油電複合模組，可輸出224匹的最大馬力" 這種引擎怎麼會有這麼可怕的數據,不知道有什麼祕技？ | |||
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回應 jonesyeh (jonesyeh) 所寫哪有什麼祕技...
應該是加顆大馬力的電動馬達吧!
Ex: 引擎150+電動馬達74 = 224
#3
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哪有什麼祕技... 應該是加顆大馬力的電動馬達吧! Ex: 引擎150+電動馬達74 = 224 | ||||||||||||
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是不是這樣? 就是這樣~
#4
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| http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7222 ”2.2升四缸柴油引擎，結合油電複合模組，可輸出224匹的最大馬力" 這種引擎怎麼會有這麼可怕的數據,不知道有什麼祕技？ | |||
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柴引原本就是大扭力, 馬達本身也是大扭力, 兩個相加....搞不好用三檔就可以起步了....
#5
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電動馬達最大扭力特性和內燃機不一樣
幾乎是從開始運轉時就就是最大扭力並持續下去
幾乎是從開始運轉時就就是最大扭力並持續下去
#6
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於
2008/03/13 22:30:21
發文
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哪有什麼祕技... 應該是加顆大馬力的電動馬達吧! Ex: 引擎150+電動馬達74 = 224 | ||||||||||||
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不是唷!!
因為電池跟內然機不會完全MATCH
電池只能運作在低轉速情況下
http://newcar.u-car.com.tw/newcar-overview.asp?model=1947
讓擁有77匹馬力與11.7公斤米扭力的汽油引擎，結合68匹與40.8公斤米扭力的電動馬達，在面臨不同車速與駕駛需求時，以Hybrid系統綜效輸出113匹/時速85公里以上與48.7公斤米/時速22公里以下，達到動力控制的最佳化狀態。
可以直接相加的話就有145匹馬力還有52.5狂暴扭力了
#7
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兩段式渦輪增壓系統
這才是重點吧!
這才是重點吧!
#8
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不是唷!! 因為電池跟內然機不會完全MATCH 電池只能運作在低轉速情況下 http://newcar.u-car.com.tw/newcar-overview.asp?model=1947 讓擁有77匹馬力與11.7公斤米扭力的汽油引擎，結合68匹與40.8公斤米扭力的電動馬達，在面臨不同車速與駕駛需求時，以Hybrid系統綜效輸出113匹/時速85公里以上與48.7公斤米/時速22公里以下，達到動力控制的最佳化狀態。 可以直接相加的話就有145匹馬力還有52.5狂暴扭力了 | ||||||||||||||||||||||
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或許這正是 Toyota 的限制:「無法達到兩者相加的效果」; 但是, 說不定人家 Benz 可以辦得到啊......
#9
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於
2008/03/14 16:46:26
發文
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或許這正是 Toyota 的限制:「無法達到兩者相加的效果」; 但是, 說不定人家 Benz 可以辦得到啊...... | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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是是是,看來現實世界要達到零損耗應該很容易吼??😀
理工科的應該都知道容不容易😌
就像阻抗匹配算的出來可是掛上機器幾乎不可能一試就中
這是小弟所學的經驗😌
#10
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是是是,看來現實世界要達到零損耗應該很容易吼??😀 理工科的應該都知道容不容易😌 就像阻抗匹配算的出來可是掛上機器幾乎不可能一試就中 這是小弟所學的經驗😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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阻抗匹配...
呂布大是理工科的ㄡ?
#11
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柴引原本就是大扭力, 馬達本身也是大扭力, 兩個相加....搞不好用三檔就可以起步了.... | ||||||||||||
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兩個相加再多個turbo、可以空檔起步嗎？
#12
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是是是,看來現實世界要達到零損耗應該很容易吼??😀 理工科的應該都知道容不容易😌 就像阻抗匹配算的出來可是掛上機器幾乎不可能一試就中 這是小弟所學的經驗😌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不用爭那個啦...
管他怎麼加總...
我們是用車的...
不是做車的...
我只是舉例而以...也沒說條件阿!
管他幾段渦輪...電動馬達多少...
反正就是在他們的測試下可以達到224囉!
不過你們的解說也讓板主和我🙂更明白囉!😊
#13
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於
2008/03/18 15:01:17
發文
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| 阻抗匹配... 呂布大是理工科的ㄡ? | |||
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不才是工科的😌
＂2.2升四缸柴油引擎，結合油電複合模組，可輸出224匹的最大馬力"
這種引擎怎麼會有這麼可怕的數據,不知道有什麼祕技？