請問有人用過msr可變進氣歧管ㄇ??
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#2
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平平是花這一萬塊
我甘願換碳纖維撞風集氣箱
MSR就一截小鐵管 怎麼也看不出所以然
我還比較相信原廠的可變式進氣歧管
如果要省油 原廠扭力重視型的設定就很省了
改動力的話幾乎都是拼馬力
我甘願換碳纖維撞風集氣箱
MSR就一截小鐵管 怎麼也看不出所以然
我還比較相信原廠的可變式進氣歧管
如果要省油 原廠扭力重視型的設定就很省了
改動力的話幾乎都是拼馬力
#3
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請問你有使用過ㄇ? 是否無效呢??
什麼是原廠的可變式進氣歧管是什麼東西??
原廠扭力重視型是什麼??
不好意思 因為小弟不懂~~所以問題會比較多
什麼是原廠的可變式進氣歧管是什麼東西??
原廠扭力重視型是什麼??
不好意思 因為小弟不懂~~所以問題會比較多
#4
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沒用過 不過大概說一下進氣
原廠車的進氣濾網大多是乾式濾纸 過濾效果好但吸氣阻力大
吸氣阻力大在低轉速扭力大 不過高轉速會沒力 因為引擎吸不到充沛的空氣
如果改成吸氣暢通的香菇頭 高轉速只有一個字-爽 不過起步會沒力
原廠自排車平常順順開很難超過三千轉 當然重視低轉速域
日常代步大多是低轉速 重視低轉速扭力的設定也比較省油
這就是一個很矛盾的取捨了 管高不管低 管低又顧不了高
以FOCUS來講 原廠的進氣歧管是有閥門的 低轉速半開阻礙吸氣 高轉速才全開
是可變式進氣歧管的一種 我找下圖片 等會PO上來
原廠車的進氣濾網大多是乾式濾纸 過濾效果好但吸氣阻力大
吸氣阻力大在低轉速扭力大 不過高轉速會沒力 因為引擎吸不到充沛的空氣
如果改成吸氣暢通的香菇頭 高轉速只有一個字-爽 不過起步會沒力
原廠自排車平常順順開很難超過三千轉 當然重視低轉速域
日常代步大多是低轉速 重視低轉速扭力的設定也比較省油
這就是一個很矛盾的取捨了 管高不管低 管低又顧不了高
以FOCUS來講 原廠的進氣歧管是有閥門的 低轉速半開阻礙吸氣 高轉速才全開
是可變式進氣歧管的一種 我找下圖片 等會PO上來
#5
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這個就是FOCUS原廠的可變式進氣歧管
下面四個孔中間有一片閥門 會隨著引擎轉速控制開度
所以理論上FOCUS只改香菇頭應該不會起步無力
當初我進排氣一起來直接就起步無力了(還真有感覺阿)
所以無法證實這個推想
#6
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至於版大所說的這個可變式進氣歧管
或許我笨了點 我真的看不懂它的原理說明介紹
這樣的一支鐵管可以做到低流量高阻力 高流量低阻力這種違反常理的事
我個人的態度是保留的
本來要是幾百塊試試也沒什麼
問題是一支上萬啊
除此之外我到想起另一種被動進氣渦輪
這東西當然有用
都阻礙進氣了當然低轉速會有感覺 換做是高轉速嘛....哼哼😆
#7
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話說回來請問版大開啥車阿
我的K&N高流量空氣濾心&保養組買來才用不到五百公里
我的車就再也沒有機會用了
每次看到那嶄新的濾心 我心都會滴血阿😇
我的K&N高流量空氣濾心&保養組買來才用不到五百公里
我的車就再也沒有機會用了
每次看到那嶄新的濾心 我心都會滴血阿😇
#8
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感謝大大ㄉ詳細講解~~原來進氣歧管有分那麼多種
#9
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| 話說回來請問版大開啥車阿 我的K&N高流量空氣濾心&保養組買來才用不到五百公里 我的車就再也沒有機會用了 每次看到那嶄新的濾心 我心都會滴血阿😇 | |||
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回應 chenss (黑翼) 所寫我已經有裝香濱的高流量濾網了(我開三菱lancer)
我剛剛有趣看他們的官網→http://www.yongxin-car.com.tw
msr可變進氣歧管 好像可以試用ㄝ!! 而且是免費的說
#10
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至於版大所說的這個可變式進氣歧管 或許我笨了點 我真的看不懂它的原理說明介紹 這樣的一支鐵管可以做到低流量高阻力 高流量低阻力這種違反常理的事 我個人的態度是保留的 本來要是幾百塊試試也沒什麼 問題是一支上萬啊 除此之外我到想起另一種被動進氣渦輪 這東西當然有用 都阻礙進氣了當然低轉速會有感覺 換做是高轉速嘛....哼哼😆 | |||
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這種東西就是利用小蝸牛原理改的
不用排氣推動
也不用外來動力推動
自然吸氣做動
發輝能力有限
聽說他作動可以發輝0.XX磅
能力到那沒試過就不知道了
#11
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自然進氣引擎的進氣壓力都是負壓的
是靠活塞做動的真空把空氣吸進來
想要增壓就必須對進氣施加動能
不過這個被動渦輪卻是在損耗進氣的動能 增加吸氣的阻力
去推這個風扇了 越是高轉速吸氣量越高就越糟糕
低轉速域增加吸氣阻力效果也未必是正面
原廠的吸氣阻力已經夠高了
改裝車都以降低吸氣阻力為主
所以真的很雞肋
是靠活塞做動的真空把空氣吸進來
想要增壓就必須對進氣施加動能
不過這個被動渦輪卻是在損耗進氣的動能 增加吸氣的阻力
去推這個風扇了 越是高轉速吸氣量越高就越糟糕
低轉速域增加吸氣阻力效果也未必是正面
原廠的吸氣阻力已經夠高了
改裝車都以降低吸氣阻力為主
所以真的很雞肋
#12
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在補充一點
渦輪增壓是有兩個同軸風扇 一個轉另一個也會跟著轉
一個風扇接排氣 另一個風扇接進氣
用排氣的動能
來推動進氣好將空氣強制打進引擎內
引擎內的進氣量增加了(有點像是在壓縮空氣) 供油也必須增加
達到類似大排氣量引擎的效果
只是空氣壓縮後會產生熱量 所以還必須搭配一個中冷器來冷卻進氣
像是硬皮鯊的中冷器是在引擎上方的 引擎蓋上有個進氣口直灌中冷器
這樣的設計是縮短進氣管路減少渦輪延遲 不過缺點是會增加風阻
另外我一直很好奇的是 像EVO跟硬皮鯊這樣的引擎蓋設計
下雨天會不會進水阿
渦輪增壓是有兩個同軸風扇 一個轉另一個也會跟著轉
一個風扇接排氣 另一個風扇接進氣
用排氣的動能
來推動進氣好將空氣強制打進引擎內
引擎內的進氣量增加了(有點像是在壓縮空氣) 供油也必須增加
達到類似大排氣量引擎的效果
只是空氣壓縮後會產生熱量 所以還必須搭配一個中冷器來冷卻進氣
像是硬皮鯊的中冷器是在引擎上方的 引擎蓋上有個進氣口直灌中冷器
這樣的設計是縮短進氣管路減少渦輪延遲 不過缺點是會增加風阻
另外我一直很好奇的是 像EVO跟硬皮鯊這樣的引擎蓋設計
下雨天會不會進水阿
#13
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据说这个产品对增加动力很有效 http://www.ms
-r.com.cn/proShow.asp?id=127
-r.com.cn/proShow.asp?id=127
#14
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可是我看不出"歧"在哪裡.
歧管不是這個意思吧?
歧管不是這個意思吧?
拉力咧, 又K到下拉了
#15
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| 自然進氣引擎的進氣壓力都是負壓的 是靠活塞做動的真空把空氣吸進來 想要增壓就必須對進氣施加動能 不過這個被動渦輪卻是在損耗進氣的動能 增加吸氣的阻力 去推這個風扇了 越是高轉速吸氣量越高就越糟糕 低轉速域增加吸氣阻力效果也未必是正面 原廠的吸氣阻力已經夠高了 改裝車都以降低吸氣阻力為主 所以真的很雞肋 | |||
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您說的很有道理
連我這個外行人都覺得有理
跟那個什麼磁珠分解油氣的東西 類似的廣告手法
商人為了賺錢....😌
爭是不爭，不爭是爭。
#16
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拉力咧, 又K到下拉了
#17
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至於版大所說的這個可變式進氣歧管 或許我笨了點 我真的看不懂它的原理說明介紹 這樣的一支鐵管可以做到低流量高阻力 高流量低阻力這種違反常理的事 我個人的態度是保留的 本來要是幾百塊試試也沒什麼 問題是一支上萬啊 除此之外我到想起另一種被動進氣渦輪 這東西當然有用 都阻礙進氣了當然低轉速會有感覺 換做是高轉速嘛....哼哼😆 | |||
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這東西要配高流量金屬率網才有用,用原廠率網+被動渦輪,3000以上就悶爆了.
高流量金屬率網+被動渦輪上高速公路就知道了.一個幾百元 可以玩玩啦.msr就免了 🙂
請問真的有效ㄇ?