#82
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但L6震動比較大這是事實...L6曲軸較V6長........V6汽缸璧側向磨損較明顯(受地心引力影響)水平對臥引擎更明顯....L6對巴伐利亞而言是一種純粹.務實
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回應 novie2 (打字狗) 所寫哈雷這次雙缸是直列,跟以前並列有所不同.
早年BMW水平臥式雙缸500cc重機也是很出名,
警察的開導車隊就用這輛.
#84
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哈雷這次雙缸是直列,跟以前並列有所不同. 早年BMW水平臥式雙缸500cc重機也是很出名, 警察的開導車隊就用這輛. | ||||||||||||||||||||||
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#85
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不是用嘴在開車, 以下是個人的親身經驗.
上一台車是八年的L牌老GS300, 用的就是L6引擎, 開到十幾萬公里, 怠速時都完全感覺不出任何抖動, 因為防火牆隔音太好, 聽不到怠速聲, 又感覺不到怠速震動, 偶而就會忘了引擎還在運轉, 會在怠速時再去轉動鑰匙啟動. 打開引擎蓋來聽聽引擎聲, 其實比V6來的大聲, 但是運轉起來就是順, 不論是怠速或是行駛時都一樣.
現在開的L牌車用的是V6引擎, 才開兩萬公里, 從新車開始, 怠速時就隱約可以從方向盤感覺到引擎的運轉震動. 不知是引擎腳的差異, 還是因為L6引擎的整體平衡真的比較好.
上一台車是八年的L牌老GS300, 用的就是L6引擎, 開到十幾萬公里, 怠速時都完全感覺不出任何抖動, 因為防火牆隔音太好, 聽不到怠速聲, 又感覺不到怠速震動, 偶而就會忘了引擎還在運轉, 會在怠速時再去轉動鑰匙啟動. 打開引擎蓋來聽聽引擎聲, 其實比V6來的大聲, 但是運轉起來就是順, 不論是怠速或是行駛時都一樣.
現在開的L牌車用的是V6引擎, 才開兩萬公里, 從新車開始, 怠速時就隱約可以從方向盤感覺到引擎的運轉震動. 不知是引擎腳的差異, 還是因為L6引擎的整體平衡真的比較好.
#86
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BMW的直六引擎的渾厚聲浪堪稱經典
#87
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直6引擎好處就是比V6引擎省下2根凸輪軸...😇
#88
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於
2015/08/05 10:01:37
發文
直六引擎好在哪?看不出好在那，若真要說好處在那，應該說設計比V6引擎簡單多了，成本低很多。
若要說L6的缺點，那可說不完，這就是L6引擎逐漸被各大車廠淘汰的原因。
若要說L6的缺點，那可說不完，這就是L6引擎逐漸被各大車廠淘汰的原因。
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#90
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| 好處是一次要換六個火星塞, 要六罐機油...😲 | |||
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不是六汽缸就要用六罐機油啦😆
Vision without action is a daydream. Action without vision is a nightmare.
#91
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不是六汽缸就要用六罐機油啦😆 | ||||||||||||
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的確!
6罐一定不夠
😆
#92
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MERCEDES BENZ原廠總部已經有重返直六引擎的規畫了
#93
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於
2015/08/07 08:55:26
發文
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| 一般人多以為直６引擎較Ｖ６引擎便宜，其實不然，多年以前在賓士還在生產直６引擎時曾有雜誌作過介紹，其實當時賓士決定生產Ｖ６而停產直６ 的主要原因，其實是因為Ｖ６的生產成本較直６便宜，詳細的原因我已經忘記了。所以就引擎的生產成本而言，其實Ｖ６是比直６還便宜的，當今多數車廠採用Ｖ６的主因也是在此，另外就是它比較不佔空間，但是在運轉時較直６引擎須加裝反向平衡裝置，不然它的震動可是很大的，而也是個原因，所以ＢＭＷ認為直６引擎較Ｖ６在運轉時容易維持平衡，所以一直採用直６的設計。簡而言之，這種引擎的設計並無所謂高階或低階，採用何種引擎純粹只是車廠的成本及對於自己市場定位的考量而已。畢竟對於引擎而言，汽缸的安排方式，應該無任何科技性，不過也有例外，福斯的Ｗ型引擎，目前全球只有他一家做得出來，這就真的跟技術有關了。 🙂 | |||
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感謝分享
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🙂
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