#22
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當導遊可以，先說明一下年紀跟家庭狀況，有沒有姊妹，單身未婚嗎？ | ||||||||||||
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回應 p0918143092 (佛劍分說) 所寫佛大您是說我嗎?😇
#23
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佛大您是說我嗎?😇 | ||||||||||||||||||||||
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當然是你丫~~~
#24
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| 😇首先 我並不是在高速行駛狀態下打到空檔 由於我不喜歡停車的時候車子會有頓挫感,就是停車的時候踩煞車會頓一下,因為這樣會讓乘客比較會暈車,所以我都在車子快要停止的狀態下打到空檔(時速10公里以內的速度),如果速度太快打空檔是蠻危險的動作,我不會這樣做低😇 至於會不會比較省油 我想是不會的,還有可能會比較耗油,因為車子在1檔的時候轉速會比空檔(怠速狀態下)來的低,所以我是覺得打空檔會比較耗油啦😵 在行駛當中打空檔,當然不會對變速箱造成影響^^🙂 ps.如果不習慣這樣做的車友請不要這樣做,因為如果你不習慣打空檔在進檔,常常會在起步的時候忘了進檔,而造成轉速過高,然後ㄋ,在你一緊張的狀況下又進檔,很容易造成車子有稍微暴衝的形況喔,所以,不熟的大大請勿模仿😆 | |||
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1.停車時踩煞車會有頓點,那只好多多磨鍊自己細膩的腳功,那個眉角是要靠經驗的累積的,我的腳功也是當兵時擔任黑頭車駕駛訓練出來的,你會習慣車子未全停時就排入N檔,應該是之前手排的習慣吧,我猜
2.停車時打空檔在進檔並不是錯誤的作法,個人停紅燈時也會打入N檔,綠燈亮時自然而然推入D檔起步,所以,起步時容易忘記打入D檔造成拉空轉的狀況並不建立在車子未全停好即入N檔的行為模式內,我想還是個人習慣問題
請指教~
冷車冠軍~辨識度高~超級無敵寂寞小黑鳥一隻...= =|||
歡迎車主們來Nissan Club(www.nissan01.com)多逛逛唷~
#25
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當然是你丫~~~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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小弟我今年家中有年邁父母,無姐無妹,單身沒有女友😭
這樣子沒人要來台東舉辦FORTIS車友會了喔😭
#26
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小弟我今年家中有年邁父母,無姐無妹,單身沒有女友😭 這樣子沒人要來台東舉辦FORTIS車友會了喔😭 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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不錯喔
可是台東...太遠了阿!!!!!!!!!!
ㄏㄏㄏㄏㄏ
#27
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不管是否是CVT. 都不建議到低速時手動轉到N檔
機械的理由是INVECS III CVT變速箱即使時速10KM內
還是在2~3檔. 強制手動切換到N檔空檔. 改變變速箱的原來設定
等於由2~3檔強迫轉到空檔. 這樣長久使用下來個人認為對變速箱
並非好事. 給變速箱電腦自己依照設定管控是比較好的
如果你試過INVECS III的手排模式. 當知道在2~3檔時
即時車速已經降到時速10KM以下. 仍是在2~3檔
只有車子踩停. 真正靜止狀態約過0.5~1秒. 檔位才會歸零
檔位的降低較慢於車況的靜止一個時間差. 是基於保護變速箱
而您也可以發現. 緩緩順加速即使速度不高但是定速行駛. 這時切到手排模式
檔位已經很快升到高速5~6檔位. 這是為了省油考量
如果重踩油門各檔位才會停留較久一點. 獲得更大扭力. 更大速度足夠才會升檔
手排模式就是如此
(不過INVECS III CVT GEAR BOX有保護措施. 一檔硬ㄍㄧㄥ過頭也會自動升檔
雖如此仍建議喜歡使用手排模式的大大們. 低速檔勿拉太久 )
敝人這台前代的04年LANCER. 使用手排模式時. 基於保護的理由
我起步前3檔都變得較快~ 大約是1檔衝10M. 2檔衝10~15M. 3檔衝20~30M
前3檔都只停留約1~2秒 ... 3~4檔比較會ㄍㄧㄥ 一下. 5檔更久
高速時都在4~5檔ㄍㄧㄥ
6檔是超比檔. 省油檔... 要加速用6檔就上不去了
扯太遠了... 回到低速變N檔的主題
一來這樣對變速箱電腦的設定是一種干擾. 不好! 好比有吃重的入檔位
給他滑行變空檔. 自然容易頓挫!!
二來低速滑行時空檔. 即使您習慣了. 路況突然變生肘腋. 空檔會反應不及
為了省油考量. 這樣並不會省油(意義不大）而變速箱Ｄ檔Ｎ檔切換
只是徒生機械損耗. 屆時損失更大
這跟有人建議等紅綠燈都打N檔省油. 理由是一樣的. 幾年下來省的油費一點
INVECS III的維修費用可是一大筆(記得沒錯的話. 我們這一代GLOBAL L/V
新的INVECS III變速箱原廠一顆報價11萬. 不含工錢)
我建議除非遇到至少還有1分鐘以上的紅綠燈. 可以打N檔等. 但是變綠燈
前10秒建議打回D檔STABD BY以免意外一急拉高轉速再打到D檔暴衝危險又很傷CVT
還有建議停好車. 確定車子靜止(踩好煞車)狀態. 先變N檔拉手煞車
放腳煞車確定都穩定. 才變到P檔. 熄火(每一檔位停留０.5秒~1秒)
起步不要大腳踩油門硬衝. 緩起步順順跑到時速30~40KM. 要衝再衝
從長久使用觀點. 硬衝都是傷變速箱的(不管自排手排. 只是故障快慢程度之別)
而其中~ 起步克服最大靜摩差力. 克服靜態衝往動態...是其中衝刺最傷的一種
(何以原廠起步設定會限制. 使起步衝刺快不了? 為了耐久考量)
常玩手排模式的. 建議提早更換ATF SPIII由原廠2萬KM提升到每1萬KM更換
或是更操的每5000KM更換! 甚至加上變速箱油精
(我的經驗~建議大潤發賣的超奈魔ATF油精. 原廠觀念建議CVT是鋼帶傳動
不建議加油精避免打滑. 我所知道油精原理有分兩種~ 一種使ATF油質更潤滑
一種附著機件保護其更耐磨~ 認知了解的超奈魔是奈米較小附著ATF機件
使其更耐磨... 也是我使用多種唯一較有效的 )
如果不是"操"等級的~ 頂多提早里程換ATF-SPIII就好. 不要去嘗試它牌長效油
我試過ELF T4. 或是坊間的4號油. 結果頓挫感更大...
或許真有些正確的確實可以代用. 但是不懂亂換可能更大. 掛了自己負責
要提早換. 可以自己透過管道上網買1箱ATF-SPIII 提早換油. 較原廠便宜(150~180一罐)
更好的ATF-SP3的代用品. 是新日本石油ENOS賣的SUPER X'CVT用油(較貴一罐約250~350)
CVT基本上怕ATF高溫. 鋼帶的東西怕長期處在高溫熱脹冷縮狀態. 對應法是裝自排油冷卻器
約3~4000元. 代價是將來換ATF油要多加一罐的量. 但是對於常常激烈操控的車主
控制油溫有其正面效應!! 因此避免長期走走停停又負載大的狀態
我的LANCER就是有一年南下台南. 滿載3~4人由屏東楓港跑到台東去玩. 結果沒料到過年
期間旅館難找. 不然就是天價...連夜開南迴再由台東太麻里隔壁關山一帶開回墾丁楓港
開了7個多小時. 沿路山路塞車走走停停上下坡負載大. 時速又是處於0~20KM區間鋼帶傳動
(註: INVECSIII CVT設計原理是0~20傳動由鋼帶傳動動力. 20KM時速之後才改由直接鎖定
傳動動力. 避免傳統AT變速箱扭力轉換器的動力傳輸損失. 好處是動力傳輸效率較好)
如果像我一樣長期低速鋼帶傳動. 上下坡. 滿載. 負載大 - 又不懂車性重踩油門起步
我那時精神不濟中途約半小時換我老婆開. 再換手回來就發現CVT傷到了
起步頓挫感明顯... 後來是換了多種ATF油精. 最後鎖定超奈魔ATF油精才慢慢養回來
以上是自己跟INVECS II這顆變速箱相處3年半. 一點經驗跟心得~ 希望對新FORTIS車主有用
機械的理由是INVECS III CVT變速箱即使時速10KM內
還是在2~3檔. 強制手動切換到N檔空檔. 改變變速箱的原來設定
等於由2~3檔強迫轉到空檔. 這樣長久使用下來個人認為對變速箱
並非好事. 給變速箱電腦自己依照設定管控是比較好的
如果你試過INVECS III的手排模式. 當知道在2~3檔時
即時車速已經降到時速10KM以下. 仍是在2~3檔
只有車子踩停. 真正靜止狀態約過0.5~1秒. 檔位才會歸零
檔位的降低較慢於車況的靜止一個時間差. 是基於保護變速箱
而您也可以發現. 緩緩順加速即使速度不高但是定速行駛. 這時切到手排模式
檔位已經很快升到高速5~6檔位. 這是為了省油考量
如果重踩油門各檔位才會停留較久一點. 獲得更大扭力. 更大速度足夠才會升檔
手排模式就是如此
(不過INVECS III CVT GEAR BOX有保護措施. 一檔硬ㄍㄧㄥ過頭也會自動升檔
雖如此仍建議喜歡使用手排模式的大大們. 低速檔勿拉太久 )
敝人這台前代的04年LANCER. 使用手排模式時. 基於保護的理由
我起步前3檔都變得較快~ 大約是1檔衝10M. 2檔衝10~15M. 3檔衝20~30M
前3檔都只停留約1~2秒 ... 3~4檔比較會ㄍㄧㄥ 一下. 5檔更久
高速時都在4~5檔ㄍㄧㄥ
6檔是超比檔. 省油檔... 要加速用6檔就上不去了
扯太遠了... 回到低速變N檔的主題
一來這樣對變速箱電腦的設定是一種干擾. 不好! 好比有吃重的入檔位
給他滑行變空檔. 自然容易頓挫!!
二來低速滑行時空檔. 即使您習慣了. 路況突然變生肘腋. 空檔會反應不及
為了省油考量. 這樣並不會省油(意義不大）而變速箱Ｄ檔Ｎ檔切換
只是徒生機械損耗. 屆時損失更大
這跟有人建議等紅綠燈都打N檔省油. 理由是一樣的. 幾年下來省的油費一點
INVECS III的維修費用可是一大筆(記得沒錯的話. 我們這一代GLOBAL L/V
新的INVECS III變速箱原廠一顆報價11萬. 不含工錢)
我建議除非遇到至少還有1分鐘以上的紅綠燈. 可以打N檔等. 但是變綠燈
前10秒建議打回D檔STABD BY以免意外一急拉高轉速再打到D檔暴衝危險又很傷CVT
還有建議停好車. 確定車子靜止(踩好煞車)狀態. 先變N檔拉手煞車
放腳煞車確定都穩定. 才變到P檔. 熄火(每一檔位停留０.5秒~1秒)
起步不要大腳踩油門硬衝. 緩起步順順跑到時速30~40KM. 要衝再衝
從長久使用觀點. 硬衝都是傷變速箱的(不管自排手排. 只是故障快慢程度之別)
而其中~ 起步克服最大靜摩差力. 克服靜態衝往動態...是其中衝刺最傷的一種
(何以原廠起步設定會限制. 使起步衝刺快不了? 為了耐久考量)
常玩手排模式的. 建議提早更換ATF SPIII由原廠2萬KM提升到每1萬KM更換
或是更操的每5000KM更換! 甚至加上變速箱油精
(我的經驗~建議大潤發賣的超奈魔ATF油精. 原廠觀念建議CVT是鋼帶傳動
不建議加油精避免打滑. 我所知道油精原理有分兩種~ 一種使ATF油質更潤滑
一種附著機件保護其更耐磨~ 認知了解的超奈魔是奈米較小附著ATF機件
使其更耐磨... 也是我使用多種唯一較有效的 )
如果不是"操"等級的~ 頂多提早里程換ATF-SPIII就好. 不要去嘗試它牌長效油
我試過ELF T4. 或是坊間的4號油. 結果頓挫感更大...
或許真有些正確的確實可以代用. 但是不懂亂換可能更大. 掛了自己負責
要提早換. 可以自己透過管道上網買1箱ATF-SPIII 提早換油. 較原廠便宜(150~180一罐)
更好的ATF-SP3的代用品. 是新日本石油ENOS賣的SUPER X'CVT用油(較貴一罐約250~350)
CVT基本上怕ATF高溫. 鋼帶的東西怕長期處在高溫熱脹冷縮狀態. 對應法是裝自排油冷卻器
約3~4000元. 代價是將來換ATF油要多加一罐的量. 但是對於常常激烈操控的車主
控制油溫有其正面效應!! 因此避免長期走走停停又負載大的狀態
我的LANCER就是有一年南下台南. 滿載3~4人由屏東楓港跑到台東去玩. 結果沒料到過年
期間旅館難找. 不然就是天價...連夜開南迴再由台東太麻里隔壁關山一帶開回墾丁楓港
開了7個多小時. 沿路山路塞車走走停停上下坡負載大. 時速又是處於0~20KM區間鋼帶傳動
(註: INVECSIII CVT設計原理是0~20傳動由鋼帶傳動動力. 20KM時速之後才改由直接鎖定
傳動動力. 避免傳統AT變速箱扭力轉換器的動力傳輸損失. 好處是動力傳輸效率較好)
如果像我一樣長期低速鋼帶傳動. 上下坡. 滿載. 負載大 - 又不懂車性重踩油門起步
我那時精神不濟中途約半小時換我老婆開. 再換手回來就發現CVT傷到了
起步頓挫感明顯... 後來是換了多種ATF油精. 最後鎖定超奈魔ATF油精才慢慢養回來
以上是自己跟INVECS II這顆變速箱相處3年半. 一點經驗跟心得~ 希望對新FORTIS車主有用
#28
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於
2008/03/10 11:05:08
發文
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當導遊可以，先說明一下年紀跟家庭狀況，有沒有姊妹，單身未婚嗎？ | ||||||||||||
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克糖GTF~大~
需要註明年齡嗎~ 😀
#29
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先請教 為啥車子還沒完全停止為啥要打到N檔? 會比較省油嗎? 變速箱N檔滑行會不會對變速箱不好? | ||||||||||||
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車訊網剛好有一篇文章
http://www.carnews.com/detail/2008-3/6/article_view_15821.htm
#30
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車訊網剛好有一篇文章 http://www.carnews.com/detail/2008-3/6/article_view_15821.htm | ||||||||||||||||||||||
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是這篇嗎???
[轉自車訊網]
打N檔滑行...假聰明
【 車訊網 本站編輯】
如遇到紅燈或進入收費亭前，我打N檔滑行，同時踩煞車來減速，這樣會不會對機件有不好的影響？
好，首先想問打N檔的目的何在，如果是為了以空檔等紅燈，那麼等到了路口再N檔位還不遲；如果是為了省油，那麼一點意義都沒有。因為現代電腦噴射車的設計是當你右腳一離開油門踏板時，電腦即會自動去作斷油控制，噴油嘴就不噴油了，所以在D檔比打N檔更省油。
打N檔作滑行反而有下列的後遺症：
1、現代車都有動力輔助煞車，它是利用引擎真空吸力的，放空檔溜車，引擎以怠速運轉，會使倍力煞車器的吸力變小，而降低了愛車的煞車力道，這是會影響行車安全的。
2、自排車常放空檔滑行，變速箱比較容易弄壞，因為自排油會因泵浦轉速降低而流動變慢、散熱不良，使變速箱內仍然保有相當高轉速的齒輪及軸承會因潤滑不良而容易磨損。
3、打N檔溜車時失去了引擎煞車的幫助減速，完全要靠腳踩煞車來使車子減速，反而增加了煞車皮的磨損。
(轉載自MITSUBISHIMOTORS網站/內容由郭守穗博士提供)
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| 不管是否是CVT. 都不建議到低速時手動轉到N檔 機械的理由是INVECS III CVT變速箱即使時速10KM內 還是在2~3檔. 強制手動切換到N檔空檔. 改變變速箱的原來設定 等於由2~3檔強迫轉到空檔. 這樣長久使用下來個人認為對變速箱 並非好事. 給變速箱電腦自己依照設定管控是比較好的 如果你試過INVECS III的手排模式. 當知道在2~3檔時 即時車速已經降到時速10KM以下. 仍是在2~3檔 只有車子踩停. 真正靜止狀態約過0.5~1秒. 檔位才會歸零 檔位的降低較慢於車況的靜止一個時間差. 是基於保護變速箱 而您也可以發現. 緩緩順加速即使速度不高但是定速行駛. 這時切到手排模式 檔位已經很快升到高速5~6檔位. 這是為了省油考量 如果重踩油門各檔位才會停留較久一點. 獲得更大扭力. 更大速度足夠才會升檔 手排模式就是如此 (不過INVECS III CVT GEAR BOX有保護措施. 一檔硬ㄍㄧㄥ過頭也會自動升檔 雖如此仍建議喜歡使用手排模式的大大們. 低速檔勿拉太久 ) 敝人這台前代的04年LANCER. 使用手排模式時. 基於保護的理由 我起步前3檔都變得較快~ 大約是1檔衝10M. 2檔衝10~15M. 3檔衝20~30M 前3檔都只停留約1~2秒 ... 3~4檔比較會ㄍㄧㄥ 一下. 5檔更久 高速時都在4~5檔ㄍㄧㄥ 6檔是超比檔. 省油檔... 要加速用6檔就上不去了 扯太遠了... 回到低速變N檔的主題 一來這樣對變速箱電腦的設定是一種干擾. 不好! 好比有吃重的入檔位 給他滑行變空檔. 自然容易頓挫!! 二來低速滑行時空檔. 即使您習慣了. 路況突然變生肘腋. 空檔會反應不及 為了省油考量. 這樣並不會省油(意義不大）而變速箱Ｄ檔Ｎ檔切換 只是徒生機械損耗. 屆時損失更大 這跟有人建議等紅綠燈都打N檔省油. 理由是一樣的. 幾年下來省的油費一點 INVECS III的維修費用可是一大筆(記得沒錯的話. 我們這一代GLOBAL L/V 新的INVECS III變速箱原廠一顆報價11萬. 不含工錢) 我建議除非遇到至少還有1分鐘以上的紅綠燈. 可以打N檔等. 但是變綠燈 前10秒建議打回D檔STABD BY以免意外一急拉高轉速再打到D檔暴衝危險又很傷CVT 還有建議停好車. 確定車子靜止(踩好煞車)狀態. 先變N檔拉手煞車 放腳煞車確定都穩定. 才變到P檔. 熄火(每一檔位停留０.5秒~1秒) 起步不要大腳踩油門硬衝. 緩起步順順跑到時速30~40KM. 要衝再衝 從長久使用觀點. 硬衝都是傷變速箱的(不管自排手排. 只是故障快慢程度之別) 而其中~ 起步克服最大靜摩差力. 克服靜態衝往動態...是其中衝刺最傷的一種 (何以原廠起步設定會限制. 使起步衝刺快不了? 為了耐久考量) 常玩手排模式的. 建議提早更換ATF SPIII由原廠2萬KM提升到每1萬KM更換 或是更操的每5000KM更換! 甚至加上變速箱油精 (我的經驗~建議大潤發賣的超奈魔ATF油精. 原廠觀念建議CVT是鋼帶傳動 不建議加油精避免打滑. 我所知道油精原理有分兩種~ 一種使ATF油質更潤滑 一種附著機件保護其更耐磨~ 認知了解的超奈魔是奈米較小附著ATF機件 使其更耐磨... 也是我使用多種唯一較有效的 ) 如果不是"操"等級的~ 頂多提早里程換ATF-SPIII就好. 不要去嘗試它牌長效油 我試過ELF T4. 或是坊間的4號油. 結果頓挫感更大... 或許真有些正確的確實可以代用. 但是不懂亂換可能更大. 掛了自己負責 要提早換. 可以自己透過管道上網買1箱ATF-SPIII 提早換油. 較原廠便宜(150~180一罐) 更好的ATF-SP3的代用品. 是新日本石油ENOS賣的SUPER X'CVT用油(較貴一罐約250~350) CVT基本上怕ATF高溫. 鋼帶的東西怕長期處在高溫熱脹冷縮狀態. 對應法是裝自排油冷卻器 約3~4000元. 代價是將來換ATF油要多加一罐的量. 但是對於常常激烈操控的車主 控制油溫有其正面效應!! 因此避免長期走走停停又負載大的狀態 我的LANCER就是有一年南下台南. 滿載3~4人由屏東楓港跑到台東去玩. 結果沒料到過年 期間旅館難找. 不然就是天價...連夜開南迴再由台東太麻里隔壁關山一帶開回墾丁楓港 開了7個多小時. 沿路山路塞車走走停停上下坡負載大. 時速又是處於0~20KM區間鋼帶傳動 (註: INVECSIII CVT設計原理是0~20傳動由鋼帶傳動動力. 20KM時速之後才改由直接鎖定 傳動動力. 避免傳統AT變速箱扭力轉換器的動力傳輸損失. 好處是動力傳輸效率較好) 如果像我一樣長期低速鋼帶傳動. 上下坡. 滿載. 負載大 - 又不懂車性重踩油門起步 我那時精神不濟中途約半小時換我老婆開. 再換手回來就發現CVT傷到了 起步頓挫感明顯... 後來是換了多種ATF油精. 最後鎖定超奈魔ATF油精才慢慢養回來 以上是自己跟INVECS II這顆變速箱相處3年半. 一點經驗跟心得~ 希望對新FORTIS車主有用 | |||
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阿桂大大~
你的觀念也是有錯的一些地方~
說明白一點~機械的東西會掛掉~根本的原因是~
使用者的使用方式超出了機械可承受的範圍~進而造成磨耗損壞!!
以下幾點觀念澄清:
1.不管是哪一種變速箱~在完全靜止時排入空檔或排入檔位~都是變速箱可承受的基本範圍!
(先決條件是,當空檔排入檔位時,不要提高引擎轉速!)
2.CVT變速箱在低速時一定是用鋼帶傳動~只要操控的方式不要超出鋼帶的可承受範圍~都是合理的操作方式!
(INVECS III的鋼帶強度比INVECS II提升很多了!!~無須擔心耐用性如INVECS II或INVECS I)
哪些操作方式超出機械可承受的範圍??
1.空檔排入檔位時~引擎先拉高轉速~操爆變速箱的捷徑!!
(開手排車的就知道我在說火箭加速~也因該清楚這樣有多傷離合器!)
(不夠好的變速箱別這樣玩!!)
2.由檔位排入空檔時~油門還含著~引擎轉速過高~亦是操爆變速箱的捷徑!!
(因為含著油門~離合器放開後~轉速會衝高!~離合器放開的一瞬間亦是很傷的!)
(不夠好的變速箱亦別這樣玩!!)
3.放空檔讓車滑行時~因為突發狀況~又突然由空檔排入檔位~傷引擎也傷變速箱!!
(開手排這時都須先補油門才能減少傷害~也減少頓挫!)
(夠聰明的自動變速系統才會加入補油門的動作!!)
結論呢~
pangjovi大大的操作方式是不對的~傷引擎也傷變速箱!
如果放空滑行時遇到突發狀況~更是危險~所以別拿自己的生命和愛車的壽命開玩笑!
阿桂大大您的INVECS II是因為鋼帶強度不夠強~所以需要特別顧好車子~不能起步加速!
INVECS III已經強化鋼帶強度~所以無須擔心!
(INVECS II和INVECS I確實有鋼帶強度不強而造成的不耐用風評!)
只要紅燈起步前~不亂踩油門~先由空檔排入檔位~讓離合器咬合後再踩油門~都是正確的方式!
入檔後~就算大腳油門都沒問題~INVECS III的鋼帶耐用度OK啦!!
再就是~等紅燈排空檔亦是正常範圍~只要不玩火箭加速~變速箱要掛很難!!
我自己開車多年來~等紅燈一定排空檔~還沒有哪台車因為這樣掛掉!!
所以阿桂大大您無須擔心!!
#32
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麥拉崙F1大大講的.機械原理我並不很了解
因此我原先想法. 2~3檔排入空檔是對機械不好的
是源於操作的經驗. 在2~3檔給它們自然降檔不刻意
降到低檔. 比較不會有頓挫感
我不大會講. 您說的不超過設計負載應是對的
但是那種不對勁. 好像變速腳踏車. 在有檔位狀態突然"落鍊"的感覺?
我的建議如此與其說符合機械原理. 不如說是跟車友們多次交換經驗
綜合來的較保守作法. 我們這一代的INVECS III也是號稱可承受30KGM的扭力
但是綜觀車友們的經驗. 少玩起步大腳油門是重點. 常換油也是比較妥當的
( 當然仍然掛掉的還是有聽說過 )
INVECS III在0~20KM不是鎖定傳動. 那個階段是扭力轉換器. 其傳動原理也了解不深
只是從大家討論得來的經驗. 我做此結論 ... 確是比較保守些
我的車8萬公里了. 較少起步大腳衝. 要加速都是30~40KM之後. 或是80~100多KM
才拉Ds檔然後大腳油門. 較少用手排模式. 個人經驗INVECS III的手排模式
排得順的的確較有力. 但是經驗不熟還是不如Ds檔拉下來就可的方便好用
(可惜FORTIS取消Ds檔位) ... 過去3年多幾乎每2~3天操5000~6000轉
中高速再操比較耐用. 但是一起步就大腳很容易造成後來頓挫打滑
這是很常見的原因-結果. 因此我那樣建議囉~
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