回應 stacy77777 (Phoenix) 所寫
	S2000 家裡附近有戶人家有一部 上次車庫打開有看到😍

我上次放學回家的時候在家附近也看到一台，我還靠近去看內裝，沒想到車主居然是個老頭子.....引擎發動之後猛踩油門離開.....😰

就我自己的想像，FF要轉FR比FR轉FF容易的多，本田是什麼本領的車廠，這種轉變算什麼！
本田除了稀有車種外，清一色是FF或所謂的AWD，當初堅持直接搞FF看的出本田當時的眼光。
如今若真的要搞FR，一定有其技術上的理由，本田不是個只為"行銷"而研發的車廠。

若以車身的配重與平衡這等運動性的"體質"而言，FR是優於FF的，結構其實也比較簡單可靠。
只是增加了體重，也減少了空間，還有雪地性能會比較差。其他部分幾乎都優於FF。
特別是FF裝上V6或以上的大引擎時，更顯頭重腳輕，操控上其實是很危險的。
所以FF其實是四缸最好，馬力也小些，不容易造成打滑與失控。

說穿了，V6(V8有嗎?)的FF車根本只是為行銷，滿足人的慾望，跑跑直線滿足一下而已。
本田也被市場決定了旗下不得不放入V6引擎，但放在FF結構的V6引擎根本是一種浪費，
FF設定下的變速箱與差速器、傳動軸都必須縮小體積，傳動大馬力故障率也比較高。
所以開始研發FR房車技術應該是個可以推想出來的趨勢。

一方面本田有足夠的技術讓FR還是很省油，FR底盤轉換成4WD或AWD也容易的多，
也為本田未來的高級車準備V8甚至更大的引擎(有必要嗎？)，變速箱也可以再多個幾速。
若全車系AWD(或SH-AWD)化是本田的既定政策，那不只是Accord會變成FR，連Civic與Fit都有可能。
唉！都是我在想的。我是真希望Accord能AWD化，這樣我才有換車的足夠理由。

	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫
	就我自己的想像，FF要轉FR比FR轉FF容易的多，本田是什麼本領的車廠，這種轉變算什麼！ 本田除了稀有車種外，清一色是FF或所謂的AWD，當初堅持直接搞FF看的出本田當時的眼光。 如今若真的要搞FR，一定有其技術上的理由，本田不是個只為"行銷"而研發的車廠。 若以車身的配重與平衡這等運動性的"體質"而言，FR是優於FF的，結構其實也比較簡單可靠。 只是增加了體重，也減少了空間，還有雪地性能會比較差。其他部分幾乎都優於FF。 特別是FF裝上V6或以上的大引擎時，更顯頭重腳輕，操控上其實是很危險的。 所以FF其實是四缸最好，馬力也小些，不容易造成打滑與失控。 說穿了，V6(V8有嗎?)的FF車根本只是為行銷，滿足人的慾望，跑跑直線滿足一下而已。 本田也被市場決定了旗下不得不放入V6引擎，但放在FF結構的V6引擎根本是一種浪費， FF設定下的變速箱與差速器、傳動軸都必須縮小體積，傳動大馬力故障率也比較高。 所以開始研發FR房車技術應該是個可以推想出來的趨勢。 一方面本田有足夠的技術讓FR還是很省油，FR底盤轉換成4WD或AWD也容易的多， 也為本田未來的高級車準備V8甚至更大的引擎(有必要嗎？)，變速箱也可以再多個幾速。 若全車系AWD(或SH-AWD)化是本田的既定政策，那不只是Accord會變成FR，連Civic與Fit都有可能。 唉！都是我在想的。我是真希望Accord能AWD化，這樣我才有換車的足夠理由。

有傳言
目前下一代NSX或NSX後繼車
會採用FR + 5.0 V10
目前這個方案最有可能
只是卻也讓很多車迷心碎
因為NSX若不是MR感覺就不對了
另外V8引擎依目前情形來看極可能會出現在下一代RL(Legend)上

應該是下一代的ACURA的NSX會採用的設定,

	回應 connasss (阿耀) 所寫
	🙂 早就該這做了😀

+1🙂

誰是王文強😰

	回應 bally168 (bally) 所寫
	誰是王文強😰

應該是新歡吧？？😀
舊愛謝明明被拋棄了？😇
呵～新年新對象嗎？？


HONDA - FR後驅車值得期待唷！
ACURA應該全面推廣FR...跟HONDA(旗艦款以下)做個區分...
🙂

裕隆速利1.2後驅
讚！！！

	回應 bally168 (bally) 所寫
	誰是王文強

他是來替代方聖人正義的腳色 🙂

	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫
	就我自己的想像，FF要轉FR比FR轉FF容易的多，本田是什麼本領的車廠，這種轉變算什麼！ 本田除了稀有車種外，清一色是FF或所謂的AWD，當初堅持直接搞FF看的出本田當時的眼光。 如今若真的要搞FR，一定有其技術上的理由，本田不是個只為"行銷"而研發的車廠。 若以車身的配重與平衡這等運動性的"體質"而言，FR是優於FF的，結構其實也比較簡單可靠。 只是增加了體重，也減少了空間，還有雪地性能會比較差。其他部分幾乎都優於FF。 特別是FF裝上V6或以上的大引擎時，更顯頭重腳輕，操控上其實是很危險的。 所以FF其實是四缸最好，馬力也小些，不容易造成打滑與失控。 說穿了，V6(V8有嗎?)的FF車根本只是為行銷，滿足人的慾望，跑跑直線滿足一下而已。 本田也被市場決定了旗下不得不放入V6引擎，但放在FF結構的V6引擎根本是一種浪費， FF設定下的變速箱與差速器、傳動軸都必須縮小體積，傳動大馬力故障率也比較高。 所以開始研發FR房車技術應該是個可以推想出來的趨勢。 一方面本田有足夠的技術讓FR還是很省油，FR底盤轉換成4WD或AWD也容易的多， 也為本田未來的高級車準備V8甚至更大的引擎(有必要嗎？)，變速箱也可以再多個幾速。 若全車系AWD(或SH-AWD)化是本田的既定政策，那不只是Accord會變成FR，連Civic與Fit都有可能。 唉！都是我在想的。我是真希望Accord能AWD化，這樣我才有換車的足夠理由。

FR 單論結構而言 一定複雜過FF
FF 可以將引擎跟變速箱等等所有東西 放在同一個副底架上
FR 引擎放一個副底架 變速箱還得放另一個 LP也要固定好

FF 的設計當初為了是有比較好的巡跡性 而且製做成本也比較便宜
FF 就算裝大馬力V6 V8 也沒啥危險的 下雨下雪起步不要太猛就好了 駕駛習慣是在人不是在車

	回應 pcchin (ㄚ弟) 所寫
	基本上，小馬力引擎使用後驅並不會佔到便宜，成本與維修會增加負擔倒是真的。 當馬力值達到200匹以上，後驅的優勢才會比較明顯！

是醬子的嗎???

大家要小心，HONDA準備開發FR後驅車！

嚇死人了

好害怕

	回應 jerrychen0067 (12345) 所寫
	FR 單論結構而言 一定複雜過FF FF 可以將引擎跟變速箱等等所有東西 放在同一個副底架上 FR 引擎放一個副底架 變速箱還得放另一個 LP也要固定好

和著大哥您是追著我猛打。
首先，較小的單位體積內要裝入引擎、變速箱、和LP，FF的結構當然比FR複雜。
FR的引擎、變速箱、傳動軸最後到LP是一直線的，FF則方向要轉來轉去，體積還得縮小，
這可能是為何超過五速的自排變速箱都是裝在FR基礎的車上(沒錯吧，我沒特別注意)的原因，
因為FF裝不進去了，五速已經幾乎到了極限，否則左右配重也會出問題，影響安全與性能。
而且檔位多的原因之一是要讓大引擎省油，V6或V8都很重馬力又大，
FF引擎室容許的變速箱體積只能塞小齒輪，驅動大馬力會有問題，
本田99-02的五速變速箱驅動V6引擎就出過問題，現在問題已經解決。
這或許是本田想走FR的原因之一，市場競爭與油價攀升都決定了未來變速箱會走向更多速，
事實上現在有些歐洲高級車已經比本田還省油，就是占了多速的便宜，
本田又喜歡搞怪，自排變速箱結構跟別人不一樣，檔位要增加或許比較困難，FR是解決之道。
且未來並無太大意義的大馬力卻是市場必備的條件，要讓大馬力真正有所發揮，也要走FR。

其實本田的目標應該是SH-AWD，光換個FR不是本田一貫的性格，本田要搞就搞有領導性的東西，
本田喜歡普及技術，多汽門，在汽門上動手腳不都是被本田發揚光大的嗎？雖未必是本田的發明。
Legend據說雖開起來沒有BMW 5來的感覺好，但賽道實測過彎是比較快的，SH-AWD的功勞，
所以若SH-AWD也能和VTEC一樣漸漸成熟普及到平價車，說不定九代或十代的Accord就會有。
不過在此之前或許Accord會先FR化吧！我等SH-AWD版的，每年下個幾次雪，FR並不夠討喜。

	回應 jerrychen0067 (12345) 所寫
	FF 就算裝大馬力V6 V8 也沒啥危險的 下雨下雪起步不要太猛就好了 駕駛習慣是在人不是在車

駕駛習慣再好的人也會有失誤的時候，以車身的前後配重的"絕對安全性"與瞬間馬力輸出來說，
大引擎的FF車就是比較容易出狀況，需要比較多的電子配備來輔助才可能達到四缸的相對水準，
輪胎也要比較寬，各種零件數量都增加，妥善率就下滑了。
Camry的V6妥善率就掉到美國市場的平均以下，這是Consumer Report說的。

	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫
	回應 jerrychen0067 (12345) 所寫 FR 單論結構而言 一定複雜過FF FF 可以將引擎跟變速箱等等所有東西 放在同一個副底架上 FR 引擎放一個副底架 變速箱還得放另一個 LP也要固定好 和著大哥您是追著我猛打。 首先，較小的單位體積內要裝入引擎、變速箱、和LP，FF的結構當然比FR複雜。 FR的引擎、變速箱、傳動軸最後到LP是一直線的，FF則方向要轉來轉去，體積還得縮小， 這可能是為何超過五速的自排變速箱都是裝在FR基礎的車上(沒錯吧，我沒特別注意)的原因， 因為FF裝不進去了，五速已經幾乎到了極限，否則左右配重也會出問題，影響安全與性能。 而且檔位多的原因之一是要讓大引擎省油，V6或V8都很重馬力又大， FF引擎室容許的變速箱體積只能塞小齒輪，驅動大馬力會有問題， 本田99-02的五速變速箱驅動V6引擎就出過問題，現在問題已經解決。 這或許是本田想走FR的原因之一，市場競爭與油價攀升都決定了未來變速箱會走向更多速， 事實上現在有些歐洲高級車已經比本田還省油，就是占了多速的便宜， 本田又喜歡搞怪，自排變速箱結構跟別人不一樣，檔位要增加或許比較困難，FR是解決之道。 且未來並無太大意義的大馬力卻是市場必備的條件，要讓大馬力真正有所發揮，也要走FR。 其實本田的目標應該是SH-AWD，光換個FR不是本田一貫的性格，本田要搞就搞有領導性的東西， 本田喜歡普及技術，多汽門，在汽門上動手腳不都是被本田發揚光大的嗎？雖未必是本田的發明。 Legend據說雖開起來沒有BMW 5來的感覺好，但賽道實測過彎是比較快的，SH-AWD的功勞， 所以若SH-AWD也能和VTEC一樣漸漸成熟普及到平價車，說不定九代或十代的Accord就會有。 不過在此之前或許Accord會先FR化吧！我等SH-AWD版的，每年下個幾次雪，FR並不夠討喜。 回應 jerrychen0067 (12345) 所寫 FF 就算裝大馬力V6 V8 也沒啥危險的 下雨下雪起步不要太猛就好了 駕駛習慣是在人不是在車 駕駛習慣再好的人也會有失誤的時候，以車身的前後配重的"絕對安全性"與瞬間馬力輸出來說， 大引擎的FF車就是比較容易出狀況，需要比較多的電子配備來輔助才可能達到四缸的相對水準， 輪胎也要比較寬，各種零件數量都增加，妥善率就下滑了。 Camry的V6妥善率就掉到美國市場的平均以下，這是Consumer Report說的。

我沒追著你猛打~~ 因為你的發言 本來就不是很正確
現在一堆FF連6速都塞下了 還五速??
FF引擎+transmission+差速器 是一直線的橫放 不是直放 不用"轉來轉去"

馬力大就代表比較會出狀況??? 這真的還滿歪的ㄝ......那FF四缸去改turbo馬力大於6缸 怎麼辦?? 不要上路跑???

FF馬力扭力太大 只需在起步不要猛油門(下雪時) 在乾路面只是更快更好跑

	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫
	回應 jerrychen0067 (12345) 所寫 FR 單論結構而言 一定複雜過FF FF 可以將引擎跟變速箱等等所有東西 放在同一個副底架上 FR 引擎放一個副底架 變速箱還得放另一個 LP也要固定好 和著大哥您是追著我猛打。 首先，較小的單位體積內要裝入引擎、變速箱、和LP，FF的結構當然比FR複雜。 FR的引擎、變速箱、傳動軸最後到LP是一直線的，FF則方向要轉來轉去，體積還得縮小， 這可能是為何超過五速的自排變速箱都是裝在FR基礎的車上(沒錯吧，我沒特別注意)的原因， 因為FF裝不進去了，五速已經幾乎到了極限，否則左右配重也會出問題，影響安全與性能。 而且檔位多的原因之一是要讓大引擎省油，V6或V8都很重馬力又大， FF引擎室容許的變速箱體積只能塞小齒輪，驅動大馬力會有問題， 本田99-02的五速變速箱驅動V6引擎就出過問題，現在問題已經解決。 這或許是本田想走FR的原因之一，市場競爭與油價攀升都決定了未來變速箱會走向更多速， 事實上現在有些歐洲高級車已經比本田還省油，就是占了多速的便宜， 本田又喜歡搞怪，自排變速箱結構跟別人不一樣，檔位要增加或許比較困難，FR是解決之道。 且未來並無太大意義的大馬力卻是市場必備的條件，要讓大馬力真正有所發揮，也要走FR。 其實本田的目標應該是SH-AWD，光換個FR不是本田一貫的性格，本田要搞就搞有領導性的東西， 本田喜歡普及技術，多汽門，在汽門上動手腳不都是被本田發揚光大的嗎？雖未必是本田的發明。 Legend據說雖開起來沒有BMW 5來的感覺好，但賽道實測過彎是比較快的，SH-AWD的功勞， 所以若SH-AWD也能和VTEC一樣漸漸成熟普及到平價車，說不定九代或十代的Accord就會有。 不過在此之前或許Accord會先FR化吧！我等SH-AWD版的，每年下個幾次雪，FR並不夠討喜。 回應 jerrychen0067 (12345) 所寫 FF 就算裝大馬力V6 V8 也沒啥危險的 下雨下雪起步不要太猛就好了 駕駛習慣是在人不是在車 駕駛習慣再好的人也會有失誤的時候，以車身的前後配重的"絕對安全性"與瞬間馬力輸出來說， 大引擎的FF車就是比較容易出狀況，需要比較多的電子配備來輔助才可能達到四缸的相對水準， 輪胎也要比較寬，各種零件數量都增加，妥善率就下滑了。 Camry的V6妥善率就掉到美國市場的平均以下，這是Consumer Report說的。

我不是追著你跑 只是我覺得 你的論點還滿武斷的.....
V6或V8都很重馬力又大，......Cefiro 2.0 它也是V6的說

謝謝啦！
FF的引擎+變速箱+LP是一直線橫放是對的，我錯了。😊
正因如此，車子的左右配重會不平均，越重的引擎差異越大。
車廠為了增加產品競爭力，也就顧不了這麼多了。
有些車廠建議輪胎調換時要前後交叉換而不能只有前後對調，這是原因之一。

我有強調我沒去調查有沒有FF用的是超過五速，我這裡是針對目前的本田。
但我的用詞的確有問題，抱歉。😊

小V6引擎馬自達以前在MX-3上就玩過了，效果不好。
很多東西車廠玩技術主要都是為了要多賣車，當然2.0不管怎麼設計要拖一堆肥肉也還是很辛苦。
但是有很多市場的趨勢是出自於人的慾望，與專業與否無關。
把大部份重量放在前面本來就不是很好的設計，有些平價V6車馬力數已經大到沒啥意義，
但趨勢已演進到此車廠也只好照辦。😌
當然也就會應運而生許多相關技術來減少負面影響(行銷語言要改成"提升安全性能")。

我比較反對這種競賽，這是資本主義自由經濟帶來的結果，
人的慾望成了所需，吃虧的是地球與窮人。
車該發展的方向是增加安全性，排更乾淨的氣(最好能行光合作用😆)，增加妥善律。
回歸只取所需不求所欲，這樣大引擎大馬力的車就自然淘汰了。
這或許是為何我的發言角度比較偏頗的原因，因為這不是主流觀點。
但我想我的論點基本上是正確的。

	回應 alrin (alrin) 所寫
	多一根傳動軸，多一個問題～

應該是、多一根傳動軸，少很多問題，
因為，零件都被設計成專門功能動作，零件再無需負擔多餘加項的功能工作。

FF車前輪要負責：轉向、帶動、打滑計算煞車(TCS)....一堆
FR車前輪帶動工作被省略了、所以轉向系統空間變大 → 可以設計成輪胎轉向傾斜角度、增加操控性

還有底盤零件耐用度會提升

FF六速？除了實際上是無段變速箱的，應該不多見。
Cefiro 六缸才 2.0，而且馬力比一般四缸 2.0 還差。
FF 結構是比 FR 複雜，因為動力和轉向都要用前輪。
因為空間問題，大馬力的 FF 扭力轉向的問題更難克服。