「水平汽缸如何潤滑」？以ｐｏｒｓｃｈｅ來說是靠曲軸箱的機油泵將機油送回汽缸進行潤滑。

不管啥型汽缸排列
都是靠機油泵
然後運用機油道或機油管達到潤滑做用
除非單缸躺45度小馬力汽油引擎運用連桿鎖住驅軸地方加一個撥油尺達到潤華作用

我上次看過一篇報導
活塞環套住的地方有打洞
是下環喔
然後有做噴油口
印象是這樣

之前有聽說水平汽缸因重力關係汽缸使用久了會變橢圓孔...😩

	回應 k1416 (落鏈) 所寫
	之前有聽說水平汽缸因重力關係汽缸使用久了會變橢圓孔...😩

😩😩😩
所有的活塞都是橢圓的
所有的引擎汽缸用久了都會變成橢圓孔😞

但水平對臥的引擎依照物理定律來看會變形的比較嚴重。
所以一般市售平價車僅Subaru一家堅持生產這種引擎。
其他如Porsche及幾部超跑都不是平價車，也不用來代步，累積里程不高，較少耐久性考量。

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	我知道L V VR W 等型汽缸 都是靠重力讓機油產生潤滑效果 那水平汽缸勒 呼呼

其他的排列我知道
但VR是啥?😰

小弟尚未聽過

那是什麼型的?

請大大解答一下

	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫
	但水平對臥的引擎依照物理定律來看會變形的比較嚴重。 所以一般市售平價車僅Subaru一家堅持生產這種引擎。 其他如Porsche及幾部超跑都不是平價車，也不用來代步，累積里程不高，較少耐久性考量。

😀

聽說水平對臥引擎耐用度是依般傳統引擎的1.5~2倍,造價也貴出許多,而且subaru的引擎是全鋁合金鑄造,更是比一般引擎兼顧耐用喔!

	回應 qaz90302 (京極楓) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 我知道L V VR W 等型汽缸 都是靠重力讓機油產生潤滑效果 那水平汽缸勒 呼呼 其他的排列我知道 但VR是啥?😰 小弟尚未聽過 那是什麼型的? 請大大解答一下

VR 和 W 都是 VW (福斯) 的產物

W 就是將二具V型汽缸整合為一具引擎

VR 就是二具直列汽缸整合為一具引擎

優點就是可以縮小引擎的體積

	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫
	但水平對臥的引擎依照物理定律來看會變形的比較嚴重。 所以一般市售平價車僅Subaru一家堅持生產這種引擎。 其他如Porsche及幾部超跑都不是平價車，也不用來代步，累積里程不高，較少耐久性考量。

水平對臥的引擎其實也是很耐用的,家中目前有部89年的福斯T3已經跑了快20萬了引擎一樣沒問題,高速公路輕鬆上160KM/H,只要有好好的保養不要惡操都是可以用很久的

	回應 9254 (坤宇) 所寫
	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫 但水平對臥的引擎依照物理定律來看會變形的比較嚴重。 所以一般市售平價車僅Subaru一家堅持生產這種引擎。 其他如Porsche及幾部超跑都不是平價車，也不用來代步，累積里程不高，較少耐久性考量。 水平對臥的引擎其實也是很耐用的,家中目前有部89年的福斯T3已經跑了快20萬了引擎一樣沒問題,高速公路輕鬆上160KM/H,只要有好好的保養不要惡操都是可以用很久的

坤宇安安

近來很忙嗎?

爲什麼最近都沒來這裡幫大家服務呢?

	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫
	但水平對臥的引擎依照物理定律來看會變形的比較嚴重。 所以一般市售平價車僅Subaru一家堅持生產這種引擎。 其他如Porsche及幾部超跑都不是平價車，也不用來代步，累積里程不高，較少耐久性考量。

水平對臥的引擎擁有...運轉平順...低重心的優點

缺點是...體積大...構造複雜...造價高

不過說水平對臥的引擎不耐用...是錯誤的

	回應 qaz90302 (京極楓) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 我知道L V VR W 等型汽缸 都是靠重力讓機油產生潤滑效果 那水平汽缸勒 呼呼 其他的排列我知道 但VR是啥?😰 小弟尚未聽過 那是什麼型的? 請大大解答一下

是小角度的V缸設計
但是二個汽缸並沒有離的很開
從外觀看不出來
因為是用同一個汽缸體
鳥瞰就是有錯開
不像一般直列引擎是排一直線的

	回應 9254 (坤宇) 所寫
	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫 但水平對臥的引擎依照物理定律來看會變形的比較嚴重。 所以一般市售平價車僅Subaru一家堅持生產這種引擎。 其他如Porsche及幾部超跑都不是平價車，也不用來代步，累積里程不高，較少耐久性考量。 水平對臥的引擎其實也是很耐用的,家中目前有部89年的福斯T3已經跑了快20萬了引擎一樣沒問題,高速公路輕鬆上160KM/H,只要有好好的保養不要惡操都是可以用很久的

最早時BMW 500cc 重機就已經採用水平對臥引擎.

	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫
	回應 qaz90302 (京極楓) 所寫 回應 uy (小魚兒) 所寫 我知道L V VR W 等型汽缸 都是靠重力讓機油產生潤滑效果 那水平汽缸勒 呼呼 其他的排列我知道 但VR是啥?😰 小弟尚未聽過 那是什麼型的? 請大大解答一下 是小角度的V缸設計 但是二個汽缸並沒有離的很開 從外觀看不出來 因為是用同一個汽缸體 鳥瞰就是有錯開 不像一般直列引擎是排一直線的

支持+1

像是 T4 VR6車上...就有配置這種引擎

	回應 jimy562002 (梅子糖糖) 所寫
	我上次看過一篇報導 活塞環套住的地方有打洞 是下環喔 然後有做噴油口 印象是這樣

正確喔,1,2是壓力環,第三是潤滑用,雙環合一中間有噴油口.

	回應 leonshiu (F-104) 所寫
	回應 bontz (太太的大兒兩寶的爹) 所寫 但水平對臥的引擎依照物理定律來看會變形的比較嚴重。 所以一般市售平價車僅Subaru一家堅持生產這種引擎。 其他如Porsche及幾部超跑都不是平價車，也不用來代步，累積里程不高，較少耐久性考量。 水平對臥的引擎擁有...運轉平順...低重心的優點 缺點是...體積大...構造複雜...造價高 不過說水平對臥的引擎不耐用...是錯誤的

所以水平對臥引擎必須要用比較優的材料，設計時也要特別考慮老化變形的補償。
這些是直列引擎設計時比較不需考慮的。個人認為物理限制是有的，但要用其他方式來減低影響。
也正因如此Subaru的車價總是比同級車高些卻依舊不賺錢，當然S牌的另一高成本來自AWD。
大部分使用水平對臥引擎的車型主要是圖它的低重心和扁形狀，有非用不可的原因。
T3 or T4是為要增加空間壓低重心，機車也一樣，重心壓低增加穩定性，震動也抵銷，比較好騎。
超跑對重心壓低和引擎形狀也很有要求，車本來就扁。
但Subaru是房車，引擎室也夠大，用這種引擎我認為是市場考量居多，
因為競爭不過主流大廠，只好變花招來求取小眾支持，免的全軍覆沒。

個人的經驗，試駕過Legacy 2.5幾百公里，這顆引擎可沒比較優。我跟Accord7 2.4比。
運轉平順？高轉速區域氣喘如牛，低速時震動也很有感覺。安靜嘛，普普。
行使時是有比較平穩，它配備的原廠胎較寬也有助益，Legacy的結構規劃先天就應比Accord優。
所以我認為，不是本田引擎太優，就是Subaru功夫不夠到家，水平對臥還沒人家直列引擎運動性能佳。
聽認識的一位老師傅說，四缸的本田，V6的日產，V8的豐田，卻沒水平對臥的速霸陸(也許他忘了說)？
不過他喜歡玩車，買了部二手的硬皮沙來玩。
我想是因為速霸陸沒能充分發揮水平對臥引擎的優點。
若這些主流大廠真的全力投入這種引擎的開發，速霸陸大概就玩完了。陪馬牌搞搞轉子引擎吧！

🙂
請問您開的LEGACY2.5是幾年製造的呢?雅歌七代又是幾年製造的呢?可以告訴我一下嗎?

您問到重點了，我後來回想，我的A7論年份是比那部2002 Legacy要新一代的。
所以我這樣比有些對速霸陸不公，何況A7是五速自排，Legacy只有四速。
但因為身邊朋友這些年來Accord從2-7代都有，所以我對Accord各代都非常熟悉。

這部Legacy 2.5表現和六代Accord在引擎運動性能上應屬伯仲間，也算是同一世代的產品。
這樣說應該比較公正些吧！最新的Legacy我就沒經驗了。

A6鷹算是Accord各代中被所謂的本田人最唾棄的一代，運動表現真是太Toyota了。
我個人最欣賞的是五代，朋友的五代正好是手排，我最喜歡開她的車。
從這幾部車(車主不同開起來感覺會小有差異)中我感覺五代的引擎比六代好。
不過這部五代是EX的VTEC引擎，六代是LX的，沒有VTEC。

無論如何我還是認為，若是同世代的產品，水平對臥應該還是要好過直四才對。
且那代的Legacy是在A6之後推出的。

加潤滑劑就可以了

ps.不要加錯，不是晚上那瓶