「難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高」，不是，可能柴油現階段對加油站來說，最大客源還是屬於貨車、工程車或拖車之類的大型車輛，這些車輛的油箱容量比一般轎車大上數倍，若要比照汽油的優惠，會增加成本。

柴油本來就不應該比汽油便宜多少.
可以去查世界各地汽/柴油的售價. 價差都在 2-5% 內.


柴油主要的用途為重工業及商務運輸.

政府過去的政策是拉低柴油的售價來造福這些 大企業 運輸業 以利經濟發展.

大家要想清楚. 不合理低的柴油價格. 受惠的是大企業. 吃虧的是全民.


我開柴油車. 但我讚成柴油回到應有的價格.


相對的來說. 中油賣柴油的利潤當然低於汽油. 回饋點數. 優惠較少是一定的

	回應 cccqwaszx (cccc) 所寫
	由於油價高漲改開柴油車,油耗較少,但很奇怪的是加油站降價或積點,柴油車都很少降價,不然就是汽車積點2元,柴油積點0.5元,難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高?😞😵😡

聽你所述,你應該也是在全*連鎖加油站加油的,有關你的權益須注意一下,有些站的油量誤差值很大,大到便宜三塊錢都比去中油加沒折扣還吃虧,我曾比較過,所以我一樣在該連鎖站加油,但是固定只在我認為油量沒問題的一ˋ二家加,有機會你可注意一下.🙂

	回應 dennischiu1970 (wen) 所寫
	回應 cccqwaszx (cccc) 所寫 由於油價高漲改開柴油車,油耗較少,但很奇怪的是加油站降價或積點,柴油車都很少降價,不然就是汽車積點2元,柴油積點0.5元,難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高?😞😵😡 聽你所述,你應該也是在全*連鎖加油站加油的,有關你的權益須注意一下,有些站的油量誤差值很大,大到便宜三塊錢都比去中油加沒折扣還吃虧,我曾比較過,所以我一樣在該連鎖站加油,但是固定只在我認為油量沒問題的一ˋ二家加,有機會你可注意一下.🙂

出油量的誤差不是用車的油錶指針就能判斷出來的

想知道出油量準不準,自行帶個桶子

帶個桶子後假如加了10公升就標示記號,下次可以換別間加油站

就能清楚比較出哪一間加油站的出油量最精準

(記得勿以金額去計算,公升數公升數公升數!!!!!!!)

	回應 cccqwaszx (cccc) 所寫
	由於油價高漲改開柴油車,油耗較少,但很奇怪的是加油站降價或積點,柴油車都很少降價,不然就是汽車積點2元,柴油積點0.5元,難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高?😞😵😡

因為柴油利潤低阿....

	回應 apribear (皮) 所寫
	柴油本來就不應該比汽油便宜多少. 可以去查世界各地汽/柴油的售價. 價差都在 2-5% 內. 柴油主要的用途為重工業及商務運輸. 政府過去的政策是拉低柴油的售價來造福這些 大企業 運輸業 以利經濟發展. 大家要想清楚. 不合理低的柴油價格. 受惠的是大企業. 吃虧的是全民. 我開柴油車. 但我讚成柴油回到應有的價格. 相對的來說. 中油賣柴油的利潤當然低於汽油. 回饋點數. 優惠較少是一定的

北七..你學運輸的嗎?
那我簡單的告訴你，對一般人來說
汽油漲價時，痛苦的頂多是大家開車時，大不了可以改騎車或走路降低成本
但柴油繼續漲下去，痛苦的將是全民的生活

世界各國汽/柴油售價價差低又怎樣
因為許多國家的物資運輸可以用鐵道~河運~海運~航空等
但台灣這個地方，地形崎嶇、北部水流湍急、南部夏猛冬枯、地狹人稠
所以完全無法使用河運和海運，因此陸運是最佳的運輸方式
航空和鐵道到達場站後，也是要靠大中小各型車輛轉運

所以你以為政府只會圖利財團而已嗎?
吃虧?你吃到啥虧?
柴油上漲所帶來的影響不是你這種外行人可以想像的到的

總而言之，大家可以一天不開車，所有的客運業也可以罷工
但是貨運業要是罷工的話
所有的物資將會中斷，後果將不堪設想

	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫
	「難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高」，不是，可能柴油現階段對加油站來說，最大客源還是屬於貨車、工程車或拖車之類的大型車輛，這些車輛的油箱容量比一般轎車大上數倍，若要比照汽油的優惠，會增加成本。

這是正確答案沒錯
舉例來說，假設要換台電風扇要1000點，汽柴油一公升都是2點
那這下好啦，某人每次去加油都加50公升，結果去20次總算兌換到
這時有台聯結車，主備用油箱通通加，剛好加了500公升
結果變成去那裡的大型車加一次油就一台電風扇
那加油站就準備剉了

	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫
	「難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高」，不是，可能柴油現階段對加油站來說，最大客源還是屬於貨車、工程車或拖車之類的大型車輛，這些車輛的油箱容量比一般轎車大上數倍，若要比照汽油的優惠，會增加成本。

加油站搶生意，難道大貨車、工程車的生意不用搶嗎？

「buyaumaola」先生說錯了，不出來導正視聽不行。

在油品還沒有自由化之前，即只有中油在供應汽祡油的那個年代，加油站也剛剛開放民營時，毛利率是用規定的，汽油的毛利率就大約是柴油的二倍。那時候，油品價格低，汽油的毛利率約是13%，祡油約是7%。

　　　　※　　　　　　　　※　　　　　　　　※

說個題外的故事...

當時，因為國際原油一直降 (真是美好的年代)，油價也履創新低。甚至還有加油站業者到中油去陳情，因為固定毛利率的作法，讓他們無法生存。

怎麼說呢？假設95無鉛的油價原本是20元，加一台小客車50公升的油可以賺130元 (依毛利率13%計算)，當油價持續下降，成為每公升16元後，同樣一台車加50公升時，則只能賺104元。

油價越低，加油站的利潤就越差，固定毛利率制度訂定之初，可能沒想到油會便宜成那樣，才會發生加油站業者陳情的新聞。

　　　　※　　　　　　　　※　　　　　　　　※

回到正題，在油品自由化之後，加上加油站通路生態巨變，已無實施固定毛利率的空間。目前，我們可以透過中油所公佈的「零售」與「批售」牌價，來估算加油站的營業毛利。




92無鉛汽油，零售價30元，批售價27.417元，毛利為2.583元，毛利率8.61%。
超級祡油，零售價27.5元，批售價26.1227元，毛利為1.3773元，毛利率5.01%。

加油站業者每賣出一公升柴油賺的錢，比起賣一公升汽油的錢來得少，能夠提供的優惠 (折價、贈品等) 當然就少了。

	回應 tison (Tison) 所寫
	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫 「難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高」，不是，可能柴油現階段對加油站來說，最大客源還是屬於貨車、工程車或拖車之類的大型車輛，這些車輛的油箱容量比一般轎車大上數倍，若要比照汽油的優惠，會增加成本。 這是正確答案沒錯 舉例來說，假設要換台電風扇要1000點，汽柴油一公升都是2點 那這下好啦，某人每次去加油都加50公升，結果去20次總算兌換到 這時有台聯結車，主備用油箱通通加，剛好加了500公升 結果變成去那裡的大型車加一次油就一台電風扇 那加油站就準備剉了

唉，錯誤的資訊，竟然還有人附和，網路世界真是三人成虎。

如果汽油、柴油利潤相同，加10次50公升累積達500公升，加油站可送一台電風扇，那為何一次加500公升送電風扇加油站就會倒閉呢？真是歪理。
Tison先生舉的例子中，算術還算錯。😩

「換台電風扇要1000點，汽柴油一公升都是2點，某人每次去加油都加50公升，結果去20次總算兌換到」，一次2點，每次加50公升，加10次就可以兌換到了。

	回應 mis9a (mis9a) 所寫
	回應 tison (Tison) 所寫 回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫 「難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高」，不是，可能柴油現階段對加油站來說，最大客源還是屬於貨車、工程車或拖車之類的大型車輛，這些車輛的油箱容量比一般轎車大上數倍，若要比照汽油的優惠，會增加成本。 這是正確答案沒錯 舉例來說，假設要換台電風扇要1000點，汽柴油一公升都是2點 那這下好啦，某人每次去加油都加50公升，結果去20次總算兌換到 這時有台聯結車，主備用油箱通通加，剛好加了500公升 結果變成去那裡的大型車加一次油就一台電風扇 那加油站就準備剉了 唉，錯誤的資訊，竟然還有人附和，網路世界真是三人成虎。 如果汽油、柴油利潤相同，加10次50公升累積達500公升，加油站可送一台電風扇，那為何一次加500公升送電風扇加油站就會倒閉呢？真是歪理。 Tison先生舉的例子中，算術還算錯。😩 「換台電風扇要1000點，汽柴油一公升都是2點，某人每次去加油都加50公升，結果去20次總算兌換到」，一次2點，每次加50公升，加10次就可以兌換到了。

利潤低是影響折價金額少沒錯

但是最主要因素是"行銷"

你看市區的加油站,除了聯盟的特別折扣

其餘獨立的都是"不降價"

他不用削價就可以達到業務目標,何來降價吸引的行銷方式

一種就是地處偏遠,利用降價也吸引不到客戶,降價付出的行銷成本高於行銷效果,降價案不成立

大家可以注意一下,重車經常進出的地區,柴油降的比汽油多(還有個附近要有其他加油站的必要因素)

	回應 mis9a (mis9a) 所寫
	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫 「難到我們開柴油車是弱勢族群,還是汽油在加油站裡的利潤較高」，不是，可能柴油現階段對加油站來說，最大客源還是屬於貨車、工程車或拖車之類的大型車輛，這些車輛的油箱容量比一般轎車大上數倍，若要比照汽油的優惠，會增加成本。 加油站搶生意，難道大貨車、工程車的生意不用搶嗎？ 「buyaumaola」先生說錯了，不出來導正視聽不行。 在油品還沒有自由化之前，即只有中油在供應汽祡油的那個年代，加油站也剛剛開放民營時，毛利率是用規定的，汽油的毛利率就大約是柴油的二倍。那時候，油品價格低，汽油的毛利率約是13%，祡油約是7%。 　　　　※　　　　　　　　※　　　　　　　　※ 說個題外的故事... 當時，因為國際原油一直降 (真是美好的年代)，油價也履創新低。甚至還有加油站業者到中油去陳情，因為固定毛利率的作法，讓他們無法生存。 怎麼說呢？假設95無鉛的油價原本是20元，加一台小客車50公升的油可以賺130元 (依毛利率13%計算)，當油價持續下降，成為每公升16元後，同樣一台車加50公升時，則只能賺104元。 油價越低，加油站的利潤就越差，固定毛利率制度訂定之初，可能沒想到油會便宜成那樣，才會發生加油站業者陳情的新聞。 　　　　※　　　　　　　　※　　　　　　　　※ 回到正題，在油品自由化之後，加上加油站通路生態巨變，已無實施固定毛利率的空間。目前，我們可以透過中油所公佈的「零售」與「批售」牌價，來估算加油站的營業毛利。 92無鉛汽油，零售價30元，批售價27.417元，毛利為2.583元，毛利率8.61%。 超級祡油，零售價27.5元，批售價26.1227元，毛利為1.3773元，毛利率5.01%。 加油站業者每賣出一公升柴油賺的錢，比起賣一公升汽油的錢來得少，能夠提供的優惠 (折價、贈品等) 當然就少了。

我非常同意你以數據說明柴油毛利較低,優惠較少的看法,雖然大貨車油箱大,但自用小客車數量龐大,用油量肯定比柴油多很多,應該是加油站毛利率較低所致, 但汽柴油貨物稅相差達3元/kg, 中油實在沒理由說柴油價格未來會調至與汽油一樣.

講個不相干了...............就當是我的誤解就好了...................
當...柴油車越來越多....
柴油如果又維持在相對較低價.....................
那...油品供應商...要賺啥東西????
當然要...慢慢的...慢慢的..每次調漲...都調高........

狗屁不通

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