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因應成本攤提共用引擎這只是時間問題, 不過直噴向來不是 toyota 行銷的重點項目
#3
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以現在TOYOTA市場規模來看要多投入這麼多本錢去裝在國產車上我覺得不太可能，畢竟國產中大型房車級距CAMRY的銷量直逼其他車廠加起來的總和可能都要來的多；
如果像是中華汽車發憤圖強替LANCER裝七個氣囊創造出話題性，搞不好殺出一條血路拿下銷售第一名的話，其他車廠應該就會跟著做了。
大家應該都還記得CEFIRO靠著組裝品質、豪華內裝和寧靜度等眾多賣點讓裕隆速利303的地位從曾經跌到股票第三類股拉升到現在大家都還覺得不錯的裕隆集團。
如果像是中華汽車發憤圖強替LANCER裝七個氣囊創造出話題性，搞不好殺出一條血路拿下銷售第一名的話，其他車廠應該就會跟著做了。
大家應該都還記得CEFIRO靠著組裝品質、豪華內裝和寧靜度等眾多賣點讓裕隆速利303的地位從曾經跌到股票第三類股拉升到現在大家都還覺得不錯的裕隆集團。
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因應成本攤提共用引擎這只是時間問題, 不過直噴向來不是 toyota 行銷的重點項目 | |||
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回應 lei (踩到底) 所寫模攤外還有零件成本
我想這都不是重點
如果把營造成高級車才有的規格下放到入門款
那買高級車的人會變少
(反正我少花一點還是有一樣的享受)
賺錢當然要靠高單價產品
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模攤外還有零件成本 我想這都不是重點 如果把營造成高級車才有的規格下放到入門款 那買高級車的人會變少 (反正我少花一點還是有一樣的享受) 賺錢當然要靠高單價產品 | ||||||||||||
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所以我說是時間問題
等到新一代的引擎出來之後, 舊一代的就順理成章下放到一般車種
#7
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所以我說是時間問題 等到新一代的引擎出來之後, 舊一代的就順理成章下放到一般車種 | ||||||||||||||||||||||
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一樣啊
那就變成入門車也有了
高等級車感覺就沒那麼高了
#8
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缸內直噴的引擎換火星塞時的報價單會嚇到一般車主 (光火星塞數量就多一倍了, 還不包含多出來的拆裝工資)
不過下放只是時間問題, 但是要等 Lexus 又出什麼新花樣的時候
不過下放只是時間問題, 但是要等 Lexus 又出什麼新花樣的時候
#9
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| 缸內直噴的引擎換火星塞時的報價單會嚇到一般車主 (光火星塞數量就多一倍了, 還不包含多出來的拆裝工資) 不過下放只是時間問題, 但是要等 Lexus 又出什麼新花樣的時候 | |||
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我就是指這個意思
零件的錢再貴,跟車價比簡直沒得比
但是高階的車能維持銷售,就是要營造高階的感覺
例如: 想要享受最新的科技嗎 請買A牌 B款車
入門C款車先不放,以免影響考慮B款車的人客
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我就是指這個意思 零件的錢再貴,跟車價比簡直沒得比 但是高階的車能維持銷售,就是要營造高階的感覺 例如: 想要享受最新的科技嗎 請買A牌 B款車 入門C款車先不放,以免影響考慮B款車的人客 | ||||||||||||
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這要看車廠態度吧
想VW集團下面很多車子都搭在自家科技阿
TSI從GOLF1.6 fsi 到 RS4 4.2Fsi S8 5.2fsi
很多引擎都有他們的高科技阿
並非要高階車子才會有車廠高科技吧
就算他們的sdoda seat也是有很多車子搭他們的FSI系統阿？
所以端看車商怎麼做吧
可是我覺得應該是這麼做
LEXUS上不是有2.5 3.0 3.5 4.6剛內直噴（LS250 GS300 GS350 LS430）
這幾具嗎？
剛內直噴是較省油的而且動力也較大
其實就是說當低負荷時就稀薄燃燒
高負荷時就變成一般非直噴引擎一樣
所以中和結果會較省油
所以我認為TOYOTA應該要全推直噴引擎
ES350是比GS還要低一級
我覺得就可以搭之前GS300那句缸內直噴
相較之下CAMRY也可以改搭2.5 3.0者兩具剛內直噴
妳也許會說不合縱橫置關係
其實這是可以修改的願不願意這麼做而已
我想對消費者而言多出來的價錢可以用油錢去抵
現在油會越來越貴所以我覺得這是值得的投資
且也會比較爽的
目前座直噴的車廠也越來越多了
VW在這方面算是車廠中的翹處
還有LEXUS
BENZ的3.5CGI可以從272到292的樣子而且可以更省油
為啥還沒推出我就不知拉
直噴應該算是一個很成熟的技術了
出場要大力推動才是