買車車之前想清楚,自己要的是什麼,空間.舒適.性能.操控.安全....等,車沒十全十美,😆😆😆

版大，是否可以建議加重分段分清楚😵？？因為真的蠻吃力的，一句話要看兩變😰！！
換避震降車身吧！！操控佔前線，舒適擺一邊！！這樣就不會有漂移的感覺了！！😌
雖然不建議這麼做，但是你的車的問題還蠻懊惱的😞！！

理論上, 遇到緊急狀況時, "保持車身直行"下踩煞車, 無論什麼車, 車尾都不應出現左右甩的狀況.

實際狀況是不可能這麼完美...第一是駕駛遇到狀況時即使自覺是力保方向盤不動, 其實還是難免有點些微的左右打現象.
第二是當時路面非完全平整, 輪胎會被地面狀況帶著走.所以即使駕駛想力保車身"完美"直行是不可能的, 前輪難免會因上述情況處於非穩定直行狀汰.

前輪是轉向輪, 後輪若能跟著走, 那前輪擺動幅度不大時, 後輪理論上擺動幅度應該也沒啥大不了.

只是事情沒這麼單純...踩煞車, 後輪舉腳, 懸吊越舒適, 煞車時車頭壓越低, 後輪舉腳越嚴重(貼地差), 因此前輪的輕微搖擺, 會導致後輪鏟生更大的搖擺幅度.

我能想到的改善方式就是前避震器改硬以減少後輪舉腳,再者換上抓地力好的胎,抑制左右搖擺幅度. 我只用過r1r,ad07...r1r巡跡性超猛, 但一般車主是不會喜歡的, ad07是蠻值得考慮.

胡言壹番, 盼拋磚引玉.

請教一下, Toyota 的懸吊是舒適的有名, 不太適合開快車的人.
但以 Camry 2.4 而言, 若換上 TRD (or 經濟一點的 BC), 會不會有明顯的改善?
有前輩的親身經歷, 可以分享一下現身說法嗎?

	回應 vincentjou (VINCENT) 所寫
	請教一下, Toyota 的懸吊是舒適的有名, 不太適合開快車的人. 但以 Camry 2.4 而言, 若換上 TRD (or 經濟一點的 BC), 會不會有明顯的改善? 有前輩的親身經歷, 可以分享一下現身說法嗎?

聽老闆說改必震器差一點點😞心裡安慰
Camry開40以下跟跑石頭路的確粉舒適,當你開高速公路跟爬山😰有點危險又不太危險😡

改避震器, 只差一點點... 心裡安慰...
好哀怨的感覺...
Camry 最被人詬病的, 除了制服車, 就是懸吊...
沒想到換了懸吊也沒用...
我還是建議我朋友買別台好了...

	回應 vincentjou (VINCENT) 所寫
	改避震器, 只差一點點... 心裡安慰... 好哀怨的感覺... Camry 最被人詬病的, 除了制服車, 就是懸吊... 沒想到換了懸吊也沒用... 我還是建議我朋友買別台好了...

2008 Accord已經在準備國產化了，可以考慮一下…🙂

	回應 talktoyy (prozac) 所寫
	理論上, 遇到緊急狀況時, "保持車身直行"下踩煞車, 無論什麼車, 車尾都不應出現左右甩的狀況. 實際狀況是不可能這麼完美...第一是駕駛遇到狀況時即使自覺是力保方向盤不動, 其實還是難免有點些微的左右打現象. 第二是當時路面非完全平整, 輪胎會被地面狀況帶著走.所以即使駕駛想力保車身"完美"直行是不可能的, 前輪難免會因上述情況處於非穩定直行狀汰. 前輪是轉向輪, 後輪若能跟著走, 那前輪擺動幅度不大時, 後輪理論上擺動幅度應該也沒啥大不了. 只是事情沒這麼單純...踩煞車, 後輪舉腳, 懸吊越舒適, 煞車時車頭壓越低, 後輪舉腳越嚴重(貼地差), 因此前輪的輕微搖擺, 會導致後輪鏟生更大的搖擺幅度. 我能想到的改善方式就是前避震器改硬以減少後輪舉腳,再者換上抓地力好的胎,抑制左右搖擺幅度. 我只用過r1r,ad07...r1r巡跡性超猛, 但一般車主是不會喜歡的, ad07是蠻值得考慮. 胡言壹番, 盼拋磚引玉.

AD07 讚... 有在開快車的一定要裝，那個才叫抓地力阿...

	回應 tyyl (酒店遊透透^^！) 所寫
	回應 talktoyy (prozac) 所寫 理論上, 遇到緊急狀況時, "保持車身直行"下踩煞車, 無論什麼車, 車尾都不應出現左右甩的狀況. 實際狀況是不可能這麼完美...第一是駕駛遇到狀況時即使自覺是力保方向盤不動, 其實還是難免有點些微的左右打現象. 第二是當時路面非完全平整, 輪胎會被地面狀況帶著走.所以即使駕駛想力保車身"完美"直行是不可能的, 前輪難免會因上述情況處於非穩定直行狀汰. 前輪是轉向輪, 後輪若能跟著走, 那前輪擺動幅度不大時, 後輪理論上擺動幅度應該也沒啥大不了. 只是事情沒這麼單純...踩煞車, 後輪舉腳, 懸吊越舒適, 煞車時車頭壓越低, 後輪舉腳越嚴重(貼地差), 因此前輪的輕微搖擺, 會導致後輪鏟生更大的搖擺幅度. 我能想到的改善方式就是前避震器改硬以減少後輪舉腳,再者換上抓地力好的胎,抑制左右搖擺幅度. 我只用過r1r,ad07...r1r巡跡性超猛, 但一般車主是不會喜歡的, ad07是蠻值得考慮. 胡言壹番, 盼拋磚引玉. AD07 讚... 有在開快車的一定要裝，那個才叫抓地力阿...

AD07滾動噪音大嗎??

AD07不屬於耐磨胎. 前後用過3組, 約5000km開始就會聽的出有聲音. 不過這得視車種而定. 我的愛駒前輪拱隔音一向風評不甚好, 所以輪胎聲天生就比較大.

此胎有倆個缺點: 磨到最後胎緣的每片胎塊有一邊會陷下去, 胎緣看起來會承現鋸齒狀.
另外, 此胎會輕微導致方向盤右偏(車子也跟著右偏, 仔細試才會發現), 一直以為是定位問題, 找遍定位店家都無法解決. 直到找上一堆好車進出的"百世霸", 老闆看了一下直接就說不用定位了, 此胎他發現只有在四輪傳動的subaru上不會右偏, 其他都會輕微右偏. 另外上述鋸齒狀磨損, 他的經驗亦同.

因為抓地力太迷人了, 加上抓地力這麼好的胎排水性又佳, 我打算一直用下去.

頭又大本來就肉腳且沒良心。
像grunder早就用2400cc的，camry又要拖到今年才上。
vvti 好像也沒mivec強，mivec多在電子控制提程，會更有效率。
所以toyota很會包裝，但是mitsubishi和honda才是動力的真材實料啊。

「所以toyota很會包裝」，這點沒錯，報紙前幾天有一則報導，台灣是全世界最相信廣告的國家前幾名(好像是第4)，前三名都是落後國家，這說明了tooyoota車子爛沒關係，行銷做的好就ok了。

2400cc是因為貨物稅的問題, 其它車廠早有2.4的是他們願意負擔較高的稅.
降稅後最先引進2.4的大概是CRV, 這是正好配合大改款, 時間點正好有利.
Toyota是等到降稅又過了一段時間才進, 雖晚了一點, 但也沒太離譜.

至於引擎技術問題, 我想說的是引擎只是車子的一部份, 行家固然能看門道, 但恐怕多數買車的人和我一樣只會看熱鬧.
我個人買車最在意的是可靠性, 少維修少顧路. Toyota的行銷靠什麼? 口碑那裏來? 如果只是廣告狂打就有用誰不會? 研發,製造,銷售,維修體系是否能幫你支撐形象, 還是反過來專門扯後腿?
對我而言這些都算是車子好壤的一部份, 你同意嗎?

	回應 dorwaykimo (出外人) 所寫
	2400cc是因為貨物稅的問題, 其它車廠早有2.4的是他們願意負擔較高的稅. 降稅後最先引進2.4的大概是CRV, 這是正好配合大改款, 時間點正好有利. Toyota是等到降稅又過了一段時間才進, 雖晚了一點, 但也沒太離譜. 至於引擎技術問題, 我想說的是引擎只是車子的一部份, 行家固然能看門道, 但恐怕多數買車的人和我一樣只會看熱鬧. 我個人買車最在意的是可靠性, 少維修少顧路. Toyota的行銷靠什麼? 口碑那裏來? 如果只是廣告狂打就有用誰不會? 研發,製造,銷售,維修體系是否能幫你支撐形象, 還是反過來專門扯後腿? 對我而言這些都算是車子好壤的一部份, 你同意嗎?

從我認識車子以來每個國產車廠都有代表作從早期:




對我而言這些都算是車子好壤的一部份, 你同意嗎?[/quote]
從我認識車子以來每個國產車廠都有代表作從早期:
福特天王星稅率2.0滿街的小黃在跑當時要買車一定先看這台
天王星後換裕舜新尖兵開始扮演小黃

而後三菱的菱帥當時1.6當紅炸子雞

挾這早期美規Toyota Camry口卑開始國產Toyota Camry1.6 2.9
菱帥完西米樂2.0正中客人的心態,車大 大方 空間大V6引擎剛開始賣賣到缺貨
在來換3菱的virage1.8馬力強車形ㄎ改EVO空氣力套件少年仔當時都買這台
在來阿鐵斯提倡省油好開空間大也打出一番車界

Camry大方空間大一樣賣的嚇嚇叫
現在的CRV早期ㄖ裝需要配額賣到缺貨現在國產這3ㄍ月賣的超棒

我覺的車廠只要設計引擎變速箱外觀車上實用配備大眾都會願意掏錢出來的
我現在蠻期代日本3菱有一顆代號GDI引擎他的噴油跟柴油一樣缸內噴油只是喝汽油


直接噴射之基本概念

在一般在引擎中，其燃油與空氣都是在進氣門前就已經混合了，如化油器引擎在文式管之後就進行混合了，而噴射引擎則在進氣門之前，噴油嘴噴出開始混合，如圖1所示。而GDI則是如同柴油引擎一樣將燃油直接噴入汽缸，並以非常精確的方式來控制，避免無的浪費。

Mitsubishi GDI引擎比其它汽油引擎來得更有效益的四項技術革新：

1． 垂直式的進氣孔口主要是在汽缸內得到適宜的氣流控制。
2． 活塞頂部或曲線形主要是為使燃燒更好。
3． 高壓燃油泵是用來泵送加壓之燃油至噴油嘴。
4． 高壓渦流式噴油嘴主要是得到適合的混合氣。

為達到此一目的，GDI利用兩種模式來完成，一為超稀薄燃燒模式，另一為較大輸出模式。

超稀薄燃燒模式：
在此模式中當速度上升至120km/h時，GDI引擎會以 一空燃比為40:1之超低混合比來完成燃燒。一般傳統式為14.7:1，稀薄燃燒引擎為22:1，GDI引擎為40:1，在壓縮行程為後期，高壓渦流式的噴油嘴會以密集之方式向活塞頂噴射，進而形成渦流螺旋之氣流，沿著順時針翻滾氣流保持燃料集中噴射在火星塞的四周，當點火時，再介由半球型之活塞頂控制，一股強而有力的燃燒力量瞬間爆發，沒有多餘的燃燒被浪費掉，因此整個燃燒效率改善了20%。其燃燒順序如圖2所示。

在傳統的MPI引擎，在燃燒特性上有非常大之變化，就是限制了混合氣的稀薄，但在GDI引擎分層次的混合氣大大地降低了空燃比，而且不會導致燃燒更不良，例如，當在怠速運轉中，燃燒非常的慢且又不穩定，然而GDI引擎甚至可以用40:1之非常稀的混合氣來維持穩定的燃燒。

更大的輸出模式：
在此模式，當在一較長的進氣行程中，類似錐狀的噴濺經由蒸發來冷卻汽缸，並藉由冷卻效果來防止敲缸，所以4G93 GDI引擎可以在12.5:1的高壓縮下運轉，而且有顯著的動力與扭力，它的高容積效率與渦輪增壓所產生之效果類似。所以輸出與扭力比傳統引擎更大，這就是更大之輸出模式。
在更大輸出模式中，GDI引擎提供了明顯的加速性能，如圖3所示，GDI引擎與傳統式引擎在同為手排變速箱的條件下由0~100km/hr的加速情形，GDI引擎的車子只要9.3秒，而傳統的多點噴射引擎卻需要10.5秒。
可看見噴油嘴之噴油狀況成分散式噴射，使燃油與空氣混合氣更為均勻，燃燒更完全，當活塞在下行進氣行程，因進氣行程實際的由軸轉角比壓縮動力來得大，又在排氣行程之後，所以噴油嘴在進氣行程中先行噴入60:1的混合氣，用來冷卻汽缸。
兩階段混合：
此模式是專為歐洲4G93 GDI所開發也就是燃油被噴射兩次，先前一次較少量，如上所述，用來冷卻汽缸用不會燃燒，後來為主要噴射，為高混合比約為12:1將會被完全燃燒。

在汽缸內的氣流
Mitsubishi Motor花了相當多年的時間來研究汽缸內氣流的最佳效益形狀，終於產生了屬於GDI引擎所用的「順時針翻滾」(Clockwise Tumble)式的流動形狀。
傳統引擎的汽缸內會產生其渦流式的氣，而這種渦流氣無法集中燃油，會在汽缸外緣流動，所以無法完全燃燒，也可以參考上圖中氣流翻滾的作用。
翻滾式的流動可解決這個問題，此形式是受汽缸的壓縮而將氣流分散的，這些氣流能使燃料被集中在火星塞的四周，並有非常好的燃燒效率，甚至可以使用極稀的空燃比。那什麼不使用逆時針翻滾呢？那汽流將會帶走一些直接噴射的燃油，飛賤到火星塞的凹槽內，而形成積碳。導致無法點，並且逆時針翻滾的氣流無法使直接噴射的燃油氣化。
GDI引擎的優點
一、 與傳統式引擎的比較
1. 燃油經濟性更好
2. 最高動力相似
3. 扭力更好，特別在低轉速時
4. 有害的氣體更少

二、 與柴油引擎的比較
1. 更大的動力與扭力
2. 操作更迅速
3. 振動少
4. 反應更敏捷
5. NOx的含量更少

三、 與稀薄燃燒的汽油引擎的比較
1. 燃油經濟性更好
2. 輸出較大
3. 扭力更大
4. 有害氣體更少

這顆引進國產上價格不要高太多保證當紅炸子雞要知道更多GDI資訓上網打GDI引擎就ㄎ以更了解
😍😍😍😍😍😍

在世界能源供給不穩定的現代，如何節省燃料的損耗及提升功率，將是考驗著汽車引擎工藝的發展，也許除了Hybrid、電動馬達之外，GDI就是一個答案。而MITSUBISHI的GDI引擎便是為此而開發出來，小到1.5升的直4引擎、大到4.5升的V8引擎，廣泛的運用在旗下的車款中，再次凸顯汽車科技工藝在MITSUBISHI的這句話。但是，燃油直噴技術原始卻是用於柴油引擎。
MITSUBISHI的GDI科技是將汽油車的引擎壓縮比提高（效率提升）、採用汽油氣缸內直噴（避免進氣閥門動作時的油料損失）、稀薄燃燒（不浪費油/氣混合物）、垂直的進氣（有效率的氣流）、碗狀凹面活塞頂（充分的油/氣混合）等等。其優點在於省油性（提升20％-35％）、降低一氧化碳排放（約20％）、動力提升（約10％）。缺點卻是製造大量的NOx。壓縮比達到12.5：1加上稀薄燃燒效應，能有效解決馬力和油耗的問題，一般車輛正常的空氣/燃油比為1：14.5，而GDI引擎將空/燃比大幅改進為1：40，相對的可能將引起引擎爆震的情況。

GDI引擎動作的流程仍為吸氣、壓縮、爆炸、排氣四個動作，但是，由於採噴油嘴直接注油到燃燒室中，在進氣的同時噴油嘴會先噴出少許的油量，其目的為的是避免壓縮比過高容易造成爆震（就是先降低汽缸的溫度）；還有另一個目的就是讓汽缸中先有少許的油氣。

在活塞開始進行壓縮行程之時，變開始產生渦旋狀的氣流，並在上死點（火星塞點火前）開始噴入第二次較濃的油氣（主要動力來源）來燃燒。由於活塞頂部成碗狀凹面狀，會引導第二次的油氣集中在火星塞點火處引燃。排氣的行程則與一般車輛無異。這兩次的噴油加總還不及一般環境相同傳統引擎一次噴油的1/2，故能產生省油的效果（稀薄燃燒）。

為避免搭載GDI引擎的汽車排氣造成空氣污染，所以GDI引擎的觸媒轉換器須能有效抑止NOx的排放，其主要之功能為透過觸煤轉換器內之金屬絲表面的鉑、鈀、銠等貴金屬，產生化學氧化反應將有害氣體(NOx，CO)轉換為無害氣體後再排出車外。

上一代的CAMRY的確挺軟腳的,照片為友人家附近的山路髮夾彎,昨天有一部CAMRY在這裡買單了!應該是開太快了轉向不足而和路燈做朋友了!!且撞的連天窗都震的變形了!!

撞的蠻大力的, 看前輪轉向左, 似乎車速太快而轉向不足所致.
這種高跟鞋底盤車, 還是穩穩開當個路隊長好了.

	回應 infotalk (跑馬弟) 所寫
	撞的蠻大力的, 看前輪轉向左, 似乎車速太快而轉向不足所致. 這種高跟鞋底盤車, 還是穩穩開當個路隊長好了.

高跟鞋底盤車??
那像CRV.ESCAPE這類SUV不就是踩高蹺底盤車??