#22
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化學名稱為乙醇(其分子式和構造式分別為C2H5OH和CH3-CH2-OH)的酒精，在國內消費者之概念裏係作為溶劑或醫護消毒用之藥材，然而揮發性良好、具有燃燒熱值的酒精(每公斤酒精在完全燃燒之情況下，可產生近約7,000仟卡的熱量)，尚可取代汽油和柴油而轉作為車輛的燃料。事實上，以酒精代替石油充作燃料的技術已有七十餘載的歷史，在過去石化油料不虞匱乏的年代，此項科技自然難以甚獲各界的重視，固然在上(廿)世紀七O年代的兩度能源危機發生時曾短暫的引發注目，並曾於1979年的第二次能源危機期間，促成美德法日等國分別制訂推行使用酒精燃料或醇類燃料的計畫，但往往在能源危機弭止之後即又被冷落擱置。所幸在若干農產豐盛、酒精產量極大的國家如南美的巴西，一直鍥而不捨的努力推行下，倒也卓然有成，不論是在酒精的生産上或應用作為車輛燃料的技術上俱可日漸成熟穩定，得被視為是能源應用領域上的奇葩。近數年間，因為世人在石化資源終有開採用罄的體認上，以及全球化溫室效應日趨嚴重的警覺上已逐漸提高，乃使推動能源多元化並應用生質油充當汽車燃料的作為愈趨普遍，不再只是美麗的憧憬或侷限於實驗室的成果，而係可以實施商業性的生產推行且業已具有相當的經濟成效。
另外，汽車若係單獨使用酒精燃料或於燃料中添加若干比例的酒精，還可增加燃料內的含氧量，提高其辛烷值(octane number)，使燃料在汽缸內得愈為完全的燃燒，從而減少廢氣中之危害物、如一氧化碳的排放。現階段，舉世已有四十餘個國家，各以相互有別的法令規範施行於其國內，促使汽車駕駛人樂於應用混合有酒精的燃料，此等使用含有酒精在內之混合燃料的車輛，亦可稱之為酒精車。在酒精和石化油料混合而成的燃料當中，酒精的容積比例是以“E”(E為ethanol、即乙醇之意)來代表，例如乙醇若是占有10%的話則表示為E10，現今大多數的酒精汽車中，係使用E5~ E25的酒精容積比例。酒精汽車之製造由於必須面臨部分的技術問題，像是調整引擎的壓縮比(compression ratio)、避免造成管線的腐蝕…等，兼以不免受限於上市的數量，以致會有較高的製造成本，故欲期大量的推廣上市，勢需要有官方的支持扶助，乃可竟功。畢竟，消費者和車輛製造商係以眼前的利益為首要衡量，鮮有駕駛人或業界會主動而熱心的考量石化油料趨於短絀的問題，設若石化油料真能永久供應無缺，則酒精車的發展空間恐會極其有限。
屬生質性能源的酒精係可源源不絕的再生，舉凡甘蔗、玉米、麥類、薯類及甜菜類等農作物乃至於木質纖維素，俱可經由醱酵作用提取出酒精，每一國家係依據其國內主要的農產作物，而按特定的過程製造出具不同用途的酒精，某些流程尚可應用特別的催化劑，於較短的時間內製造出酒精，在生産效率得以提高之下，當可相對的降低酒精的售價。工業上通常是藉由「澱粉醱酵法」或「乙烯加水法」來製造酒精(乙烯的分子式和構造式分別為C2H４和CH2=CH2)，後者則如以下之反應方程式所示--
乙烯加水法；
CH2=CH2 + H2O →CH3-CH2-OH
以酒精作為車用燃料的應用方式，計如下列：
>完全以酒精(級度標示為E100)作為燃料，試驗上固然可行，惟實際上甚少車輛係採用此種方式以驅動行駛。
>以酒精和汽油相互摻合後，再作為燃料，這在當前的酒精汽車中最為常見，且燃料所含的酒精容積比，大都是維持於30%以下。
>先將酒精經過脫水反應成為無水酒精之後，再添加含有其他化合物而形成的專用酒精燃料，惟此一專用酒精亦僅處於試驗階段。
>可切換選擇燃料，即車輛的燃料可選用汽油，亦可以選用摻和有汽油與酒精在內的混合燃料，甚且還可搭配改用其他的生質性燃料或氫氣，並得隨時切換選用，這種可多樣選用不同燃料的汽車係被業界稱為 FFV (Flexible Fuel Vehicle)車。目前，已有美、日兩國的著名車輛製造商，推出有FFV之車種，其製造成本當然較一般的汽車為高，以致必須政府訂定、頒布合宜的獎勵措施，甫可激勵消費者購置，而美國的福特汽車公司更在2006年內生産了近乎25萬部的FFV車。
醇類,通式為R-OH，一般說來，R分子量越大，親油性會逐漸增加，親水性會逐漸降低
乙醇
CH3-CH2-OH
CH3-CH2(親油性) -OH(親水性)
由於-OH 基具有強烈的親水性，所以十分容易與水相互吸引，就算是100%純酒精，放置在空氣中一段時間，極容易吸收空氣中的水氣，而成為95%的酒精，因此在常溫常壓一般的保存情況下，大都以95%酒精 5%水的方式存在。
無論氧氣是否充足燃燒時，只產生二氧化碳及水
另外，汽車若係單獨使用酒精燃料或於燃料中添加若干比例的酒精，還可增加燃料內的含氧量，提高其辛烷值(octane number)，使燃料在汽缸內得愈為完全的燃燒，從而減少廢氣中之危害物、如一氧化碳的排放。現階段，舉世已有四十餘個國家，各以相互有別的法令規範施行於其國內，促使汽車駕駛人樂於應用混合有酒精的燃料，此等使用含有酒精在內之混合燃料的車輛，亦可稱之為酒精車。在酒精和石化油料混合而成的燃料當中，酒精的容積比例是以“E”(E為ethanol、即乙醇之意)來代表，例如乙醇若是占有10%的話則表示為E10，現今大多數的酒精汽車中，係使用E5~ E25的酒精容積比例。酒精汽車之製造由於必須面臨部分的技術問題，像是調整引擎的壓縮比(compression ratio)、避免造成管線的腐蝕…等，兼以不免受限於上市的數量，以致會有較高的製造成本，故欲期大量的推廣上市，勢需要有官方的支持扶助，乃可竟功。畢竟，消費者和車輛製造商係以眼前的利益為首要衡量，鮮有駕駛人或業界會主動而熱心的考量石化油料趨於短絀的問題，設若石化油料真能永久供應無缺，則酒精車的發展空間恐會極其有限。
屬生質性能源的酒精係可源源不絕的再生，舉凡甘蔗、玉米、麥類、薯類及甜菜類等農作物乃至於木質纖維素，俱可經由醱酵作用提取出酒精，每一國家係依據其國內主要的農產作物，而按特定的過程製造出具不同用途的酒精，某些流程尚可應用特別的催化劑，於較短的時間內製造出酒精，在生産效率得以提高之下，當可相對的降低酒精的售價。工業上通常是藉由「澱粉醱酵法」或「乙烯加水法」來製造酒精(乙烯的分子式和構造式分別為C2H４和CH2=CH2)，後者則如以下之反應方程式所示--
乙烯加水法；
CH2=CH2 + H2O →CH3-CH2-OH
以酒精作為車用燃料的應用方式，計如下列：
>完全以酒精(級度標示為E100)作為燃料，試驗上固然可行，惟實際上甚少車輛係採用此種方式以驅動行駛。
>以酒精和汽油相互摻合後，再作為燃料，這在當前的酒精汽車中最為常見，且燃料所含的酒精容積比，大都是維持於30%以下。
>先將酒精經過脫水反應成為無水酒精之後，再添加含有其他化合物而形成的專用酒精燃料，惟此一專用酒精亦僅處於試驗階段。
>可切換選擇燃料，即車輛的燃料可選用汽油，亦可以選用摻和有汽油與酒精在內的混合燃料，甚且還可搭配改用其他的生質性燃料或氫氣，並得隨時切換選用，這種可多樣選用不同燃料的汽車係被業界稱為 FFV (Flexible Fuel Vehicle)車。目前，已有美、日兩國的著名車輛製造商，推出有FFV之車種，其製造成本當然較一般的汽車為高，以致必須政府訂定、頒布合宜的獎勵措施，甫可激勵消費者購置，而美國的福特汽車公司更在2006年內生産了近乎25萬部的FFV車。
醇類,通式為R-OH，一般說來，R分子量越大，親油性會逐漸增加，親水性會逐漸降低
乙醇
CH3-CH2-OH
CH3-CH2(親油性) -OH(親水性)
由於-OH 基具有強烈的親水性，所以十分容易與水相互吸引，就算是100%純酒精，放置在空氣中一段時間，極容易吸收空氣中的水氣，而成為95%的酒精，因此在常溫常壓一般的保存情況下，大都以95%酒精 5%水的方式存在。
無論氧氣是否充足燃燒時，只產生二氧化碳及水
極效馬力藥水:容量100 C.C,持續效果15分鐘
使用後效果:讓自己的愛車,在睡夢中,擁有F1賽車級的馬力表現
#23
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[那5%是啥咪
雜質跟水嗎?
對了,中油有再餾的機器
可以達到99%以上耶
乾脆自己釀酒給中油再餾[/quote]
基於酒精跟水的互溶性，分餾的極限就是95%濃度。
至於實驗室用的無水酒精(脫水酒精)99.99%，
那是利用化學藥物(例如無水硫酸銅)再脫水的結果。🙂
雜質跟水嗎?
對了,中油有再餾的機器
可以達到99%以上耶
乾脆自己釀酒給中油再餾[/quote]
基於酒精跟水的互溶性，分餾的極限就是95%濃度。
至於實驗室用的無水酒精(脫水酒精)99.99%，
那是利用化學藥物(例如無水硫酸銅)再脫水的結果。🙂
#24
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| 經濟部能源局有關九經企由試用車輛的列表，有興趣的人可以去看一看！🙂 http://www.moeaboe.gov.tw/board/boarddetail.asp?group=g&serno=00710 | |||
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回應 ssking (ssking823) 所寫🙂
感謝各位大大的回覆
ssking823 經濟部能源局 國產及進口車適用及不適用E3酒精汽油調查表
表列適用E3酒精汽油之國產汽車車型有93款
進口汽車車型有262款
我的座車適用
從2001年以來生產的國產汽車幾乎都可使用E3酒精汽油
#25
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| 化學名稱為乙醇(其分子式和構造式分別為C2H5OH和CH3-CH2-OH)的酒精，在國內消費者之概念裏係作為溶劑或醫護消毒用之藥材，然而揮發性良好、具有燃燒熱值的酒精(每公斤酒精在完全燃燒之情況下，可產生近約7,000仟卡的熱量)，尚可取代汽油和柴油而轉作為車輛的燃料。事實上，以酒精代替石油充作燃料的技術已有七十餘載的歷史，在過去石化油料不虞匱乏的年代，此項科技自然難以甚獲各界的重視，固然在上(廿)世紀七O年代的兩度能源危機發生時曾短暫的引發注目，並曾於1979年的第二次能源危機期間，促成美德法日等國分別制訂推行使用酒精燃料或醇類燃料的計畫，但往往在能源危機弭止之後即又被冷落擱置。所幸在若干農產豐盛、酒精產量極大的國家如南美的巴西，一直鍥而不捨的努力推行下，倒也卓然有成，不論是在酒精的生産上或應用作為車輛燃料的技術上俱可日漸成熟穩定，得被視為是能源應用領域上的奇葩。近數年間，因為世人在石化資源終有開採用罄的體認上，以及全球化溫室效應日趨嚴重的警覺上已逐漸提高，乃使推動能源多元化並應用生質油充當汽車燃料的作為愈趨普遍，不再只是美麗的憧憬或侷限於實驗室的成果，而係可以實施商業性的生產推行且業已具有相當的經濟成效。 另外，汽車若係單獨使用酒精燃料或於燃料中添加若干比例的酒精，還可增加燃料內的含氧量，提高其辛烷值(octane number)，使燃料在汽缸內得愈為完全的燃燒，從而減少廢氣中之危害物、如一氧化碳的排放。現階段，舉世已有四十餘個國家，各以相互有別的法令規範施行於其國內，促使汽車駕駛人樂於應用混合有酒精的燃料，此等使用含有酒精在內之混合燃料的車輛，亦可稱之為酒精車。在酒精和石化油料混合而成的燃料當中，酒精的容積比例是以“E”(E為ethanol、即乙醇之意)來代表，例如乙醇若是占有10%的話則表示為E10，現今大多數的酒精汽車中，係使用E5~ E25的酒精容積比例。酒精汽車之製造由於必須面臨部分的技術問題，像是調整引擎的壓縮比(compression ratio)、避免造成管線的腐蝕…等，兼以不免受限於上市的數量，以致會有較高的製造成本，故欲期大量的推廣上市，勢需要有官方的支持扶助，乃可竟功。畢竟，消費者和車輛製造商係以眼前的利益為首要衡量，鮮有駕駛人或業界會主動而熱心的考量石化油料趨於短絀的問題，設若石化油料真能永久供應無缺，則酒精車的發展空間恐會極其有限。 屬生質性能源的酒精係可源源不絕的再生，舉凡甘蔗、玉米、麥類、薯類及甜菜類等農作物乃至於木質纖維素，俱可經由醱酵作用提取出酒精，每一國家係依據其國內主要的農產作物，而按特定的過程製造出具不同用途的酒精，某些流程尚可應用特別的催化劑，於較短的時間內製造出酒精，在生産效率得以提高之下，當可相對的降低酒精的售價。工業上通常是藉由「澱粉醱酵法」或「乙烯加水法」來製造酒精(乙烯的分子式和構造式分別為C2H４和CH2=CH2)，後者則如以下之反應方程式所示-- 乙烯加水法； CH2=CH2 + H2O →CH3-CH2-OH 以酒精作為車用燃料的應用方式，計如下列： >完全以酒精(級度標示為E100)作為燃料，試驗上固然可行，惟實際上甚少車輛係採用此種方式以驅動行駛。 >以酒精和汽油相互摻合後，再作為燃料，這在當前的酒精汽車中最為常見，且燃料所含的酒精容積比，大都是維持於30%以下。 >先將酒精經過脫水反應成為無水酒精之後，再添加含有其他化合物而形成的專用酒精燃料，惟此一專用酒精亦僅處於試驗階段。 >可切換選擇燃料，即車輛的燃料可選用汽油，亦可以選用摻和有汽油與酒精在內的混合燃料，甚且還可搭配改用其他的生質性燃料或氫氣，並得隨時切換選用，這種可多樣選用不同燃料的汽車係被業界稱為 FFV (Flexible Fuel Vehicle)車。目前，已有美、日兩國的著名車輛製造商，推出有FFV之車種，其製造成本當然較一般的汽車為高，以致必須政府訂定、頒布合宜的獎勵措施，甫可激勵消費者購置，而美國的福特汽車公司更在2006年內生産了近乎25萬部的FFV車。 醇類,通式為R-OH，一般說來，R分子量越大，親油性會逐漸增加，親水性會逐漸降低 乙醇 CH3-CH2-OH CH3-CH2(親油性) -OH(親水性) 由於-OH 基具有強烈的親水性，所以十分容易與水相互吸引，就算是100%純酒精，放置在空氣中一段時間，極容易吸收空氣中的水氣，而成為95%的酒精，因此在常溫常壓一般的保存情況下，大都以95%酒精 5%水的方式存在。 無論氧氣是否充足燃燒時，只產生二氧化碳及水 | |||
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😲
真是專業
給你好評一個
😆
#26
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🙂 感謝各位大大的回覆 ssking823 經濟部能源局 國產及進口車適用及不適用E3酒精汽油調查表 表列適用E3酒精汽油之國產汽車車型有93款 進口汽車車型有262款 我的座車適用 從2001年以來生產的國產汽車幾乎都可使用E3酒精汽油 | ||||||||||||
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進口車幾乎都能用
只是國產車怎麼看不到"能用的年份"呢
即使10年以上的老車同車型也能用~~這張表是這個意思嗎?
為什麼進口、國產不使用同一種規格的表來說明?
#27
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突然想到,我們國家的政策未來到底是傾向發展電動車,還是氫能源,還是經由植物提練出的燃料,如果是電動車也不是每個家庭都有停車場可隨時充電,設加電站,那充電時間要多久,總不能充個半小時吧,充電的收費怎麼算,用現有電價加電站能否營運下去,電池的製造與報廢處理會不會更不環保;氫能源應該要改裝的幅度會很大吧,製造氫氣的能源從哪來,若用太陽能製造出的電夠用嗎,加上太陽能板的成本,價格不知會如何;擴大種植面積以增加生質燃料,會不會排擠到畜牧業的飼料,或是一般民生消費,造成肉類,麵粉等有的沒的物價波動;不過不管怎麼說台灣的車子的引擎應該很多是進口的不管進口車或國產車,政府應該很難決定未來長遠的方向,畢竟不是每家車廠將各種技術應用在各款量產車上,看來現階段似乎還是生質燃料比較適合;台灣畢竟能源在現階段都靠進口,生質燃料還是得配合石油,我們不僅要減少環保威脅,也要減少對民生對石油的依賴
#28
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於
2007/10/02 12:45:59
發文
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| 突然想到,我們國家的政策未來到底是傾向發展電動車,還是氫能源,還是經由植物提練出的燃料,如果是電動車也不是每個家庭都有停車場可隨時充電,設加電站,那充電時間要多久,總不能充個半小時吧,充電的收費怎麼算,用現有電價加電站能否營運下去,電池的製造與報廢處理會不會更不環保;氫能源應該要改裝的幅度會很大吧,製造氫氣的能源從哪來,若用太陽能製造出的電夠用嗎,加上太陽能板的成本,價格不知會如何;擴大種植面積以增加生質燃料,會不會排擠到畜牧業的飼料,或是一般民生消費,造成肉類,麵粉等有的沒的物價波動;不過不管怎麼說台灣的車子的引擎應該很多是進口的不管進口車或國產車,政府應該很難決定未來長遠的方向,畢竟不是每家車廠將各種技術應用在各款量產車上,看來現階段似乎還是生質燃料比較適合;台灣畢竟能源在現階段都靠進口,生質燃料還是得配合石油,我們不僅要減少環保威脅,也要減少對民生對石油的依賴 | |||
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說真的
氫氣不環保
製造跟保存條件太嚴苛
電動車續航力以及電池問題
電池幾年以後更換更是嚇死人
酒精最棒辣
樹葉都可以釀造酒精了
而且加油站要改的地方不多
大家依然把液體加進油箱
還有以經濟學角度來看
獨占或者寡占
就是一般人無法輕易製造或者取得
例如汽油，氫氣，一排電池
只要打破這個寡占或者獨占的局面
也就是自己種植物釀造酒精
這就是打敗石油商
氫氣商
電池商
汽車商的方法
不過石油商應該不容許發展這種科技
這樣石油商要喝西北風？
好像美國禁止研究ＤＮＡ科技
避免人口無限制成長
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#29
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抗爆能力, 跟自燃溫度成正比; 酒精自燃溫度五百多度, 抗爆能力當然好, 相對辛烷值當然高。
但無論是抗爆能力還是排放, 這都不是當時改用酒精燃料的重點, 最重要的是考慮能源的取得; 至於說二氧化碳排放比較低, 纜啪差啪爛, 要多少加速力道就要燒多少能源.......
用酒精當燃料, 在巴西早就不是新聞, 巴西多的是甘蔗。
但無論是抗爆能力還是排放, 這都不是當時改用酒精燃料的重點, 最重要的是考慮能源的取得; 至於說二氧化碳排放比較低, 纜啪差啪爛, 要多少加速力道就要燒多少能源.......
用酒精當燃料, 在巴西早就不是新聞, 巴西多的是甘蔗。
#30
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| 不過石油商應該不容許發展這種科技 這樣石油商要喝西北風？ | |||
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酒精車據說是因此才遲遲不得鴻圖大展......
石油商，都住在美國啦，哈哈哈，怎麼可能放任酒精車大舉進攻😆
直到美國終於明白石油的未來已經沒有多長，並且美國農業發現自己也可以做出酒精來賣....😆
#31
0
於
2012/02/19 06:51:56
發文
酒精汽油推出那麼久了，有人還是一直使用酒精汽油的嗎？
分享一下心得吧！
還有這幾年來車輛有什問題發生嗎？
油價越來越高😠
有點想去加Ｅ３....
分享一下心得吧！
還有這幾年來車輛有什問題發生嗎？
油價越來越高😠
有點想去加Ｅ３....
噴砂界第一把塑膠椅
#32
0
於
2012/02/19 07:24:40
發文
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| 酒精汽油推出那麼久了，有人還是一直使用酒精汽油的嗎？ 分享一下心得吧！ 還有這幾年來車輛有什問題發生嗎？ 油價越來越高😠 有點想去加Ｅ３.... | |||
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我們這裡用E5已經好幾年了...沒啥問題, 一樣速速叫, 感覺不出來不一樣😆
#33
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於
2012/02/19 07:42:56
發文
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我們這裡用E5已經好幾年了...沒啥問題, 一樣速速叫, 感覺不出來不一樣😆 | ||||||||||||
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如果一星期才開車一兩次
每次都大約十幾公里路程
酒精汽油長時間在油箱裡不會有什麼變化嗎?
噴砂界第一把塑膠椅
#34
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於
2012/02/21 05:53:15
發文
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如果一星期才開車一兩次 每次都大約十幾公里路程 酒精汽油長時間在油箱裡不會有什麼變化嗎? | ||||||||||||||||||||||
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沒聽過有毛病發生, 若是怕酒精氣油變質, 就每次加少一點
#35
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沒聽過有毛病發生, 若是怕酒精氣油變質, 就每次加少一點 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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基本上我目前使用E25已4年.沒有任何問題產生! 也無變質的現象與問題. 只是夏天車子溫度容易上升. 這該是酒精汽油的特性.
碼不在多.六個就贏。簽不用早.有誠則靈。斯是夢境.唯吾不醒。牌支算得準.一次六顆星。頭彩一中後.北銀抱獎金。可以買別墅.堆黃金。無鬧鐘之亂耳.無加班之勞形。晚晚酒店拼.天天自然醒。吾自云：有中才行!
#36
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我的車前一陣子都會加約20%的甲醇...
沒事的
現在還頭好壯壯
不過現在沒加了.........
因為化工原料行搬回員林了
沒事的
現在還頭好壯壯
不過現在沒加了.........
因為化工原料行搬回員林了
路口西門一雷門旁奧運指定街友中的艱苦洗衣工人.因為買不起50萬以上的車種.所以手排老車繼續開
#37
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| 我的車前一陣子都會加約20%的甲醇... 沒事的 現在還頭好壯壯 不過現在沒加了......... 因為化工原料行搬回員林了 | |||
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台灣的車如果油箱是FRP製作的? 如此添加ok. 只是油管與汽油幫浦早晚會掛掉! 在巴西一些強調FLEX的車款.在油箱.油管與汽油幫浦通常都有適用於酒精車使用的格式唷!
碼不在多.六個就贏。簽不用早.有誠則靈。斯是夢境.唯吾不醒。牌支算得準.一次六顆星。頭彩一中後.北銀抱獎金。可以買別墅.堆黃金。無鬧鐘之亂耳.無加班之勞形。晚晚酒店拼.天天自然醒。吾自云：有中才行!
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