回應 uy (小魚兒) 所寫
	VW FSI是在汽缸開始壓縮時（下死點）開始噴油 還是在要爆發點火時（上死點噴油） 那VW TDI是在汽缸於上死點噴油嗎？

就小弟在U-CAR上的汽車教室看到的LEXUS
其實是有兩種缸內直噴
第一種比較省油 但是活塞會是凹的
採用的方法是 下死點開始往上的時候
甚至是快要到上死點的時候才會噴油
也又是所謂的 壓縮行程噴射
是低速時所採用的 因為是比較省油的

而第二種就是 高速時用的 也就是 進氣行程噴射
在上死點(即吸入空氣時)往下死點時 就跟著噴油
好處是會混和的比較均勻

而大大所要問的FSI
我覺得啦~ 不一定正確~ 因為有強制進氣的機器輔助~
我想是下死點就開始噴油了😰
總覺得我沒有幫到妳😌

剛剛想到~
我記錯了~
我把FSI 記成TSI😰
所以根本沒有回答到大大的問題~
我想應該也是上死點到下死點噴油吧

	回應 a5227565 (不要在咩了) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 VW FSI是在汽缸開始壓縮時（下死點）開始噴油 還是在要爆發點火時（上死點噴油） 那VW TDI是在汽缸於上死點噴油嗎？ 就小弟在U-CAR上的汽車教室看到的LEXUS 其實是有兩種缸內直噴 第一種比較省油 但是活塞會是凹的 採用的方法是 下死點開始往上的時候 甚至是快要到上死點的時候才會噴油 也又是所謂的 壓縮行程噴射 是低速時所採用的 因為是比較省油的 而第二種就是 高速時用的 也就是 進氣行程噴射 在上死點(即吸入空氣時)往下死點時 就跟著噴油 好處是會混和的比較均勻 而大大所要問的FSI 我覺得啦~ 不一定正確~ 因為有強制進氣的機器輔助~ 我想是下死點就開始噴油了😰 總覺得我沒有幫到妳😌

若如妳所說
在進氣時噴油（活塞從上死點到下死點）
那不就跟一般的噴射引擎相差無幾
只是說在進氣岐管處噴油在進入汽缸
而缸內直噴需要很大的壓力去霧化與噴入汽缸
所以我才會推想是不是在壓縮行程或是壓縮到上死點準備點火時才噴油

http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31

U-Car 汽車教室有柴油引擎的說明, 希望有幫助

基本上是壓縮行程後段噴射的

一般講的"缸內直噴"通常是只汽油引擎的, 因為柴油引擎不用強調"缸內直噴", 因為血統上就是了

	回應 moriah (moriah) 所寫
	http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31 U-Car 汽車教室有柴油引擎的說明, 希望有幫助 基本上是壓縮行程後段噴射的 一般講的"缸內直噴"通常是只汽油引擎的, 因為柴油引擎不用強調"缸內直噴", 因為血統上就是了

可是汽車教室上的為柴油
但是汽油跟柴油特性不同
汽油也是此情形嗎？

汽油的缸內直噴以三菱GDI為例，是在活塞的下死點開始噴油，正確的說應該是在活塞往下運動時就開始噴，噴到下死點為止，然後壓縮點火爆炸

柴油引擎的工作原理應該是差不多，只是沒有火星塞而已

	回應 alla (alla) 所寫
	汽油的缸內直噴以三菱GDI為例，是在活塞的下死點開始噴油，正確的說應該是在活塞往下運動時就開始噴，噴到下死點為止，然後壓縮點火爆炸 柴油引擎的工作原理應該是差不多，只是沒有火星塞而已

柴汽油差很多

汽油引擎的噴射沒有柴油壓力高

多數汽油引擎在壓縮循環時不會噴油, 而是在進氣循環時噴

柴油引擎完全不同, 進氣循環不噴油, 反是在壓縮循環終了前才開始噴油, 那時汽缸壓力特高, 因此柴油噴嘴才需要比汽油噴嘴還大的噴壓

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	VW FSI是在汽缸開始壓縮時（下死點）開始噴油 還是在要爆發點火時（上死點噴油） 那VW TDI是在汽缸於上死點噴油嗎？

所以回應樓主的問題

因為 FSI 是汽油引擎, 因此噴油不可能也不需要在上死點噴油 (無異自找麻煩, 增加成本),
但是有可能在壓縮循環初期噴油, 但是主要還是跟其他汽油引擎一樣, 在進氣循環噴油

汽油直噴噴油點:

低負載: 壓縮循環後期，好讓油氣混合物集中在點火處周圍，達到稀薄燃燒的目的。
中低負載: 進氣循環。

如果打電話去VW問~
不知道客服知不知道這些😝😝