百年歷史變速器今朝還看CVT
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CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#2
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於
2007/05/26 20:04:19
發文
20世紀的代表車
car of the 20th century
竟然是福特的T型車
理由是價格便宜~大眾買的起
加上普及率高
量產後一台賣價美金262元
不過是快百年前的物價
現在賣這種價格穩賠不賺
台灣的話應該是MARCH吧~產品週期超久的
資料是我在做英文測驗的時候讀到的
car of the 20th century
竟然是福特的T型車
理由是價格便宜~大眾買的起
加上普及率高
量產後一台賣價美金262元
不過是快百年前的物價
現在賣這種價格穩賠不賺
台灣的話應該是MARCH吧~產品週期超久的
資料是我在做英文測驗的時候讀到的
#3
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於
2007/05/26 20:06:39
發文
手排比較省油
傳輸效率也比較直接
但是換檔比較麻煩
福斯的雙離合器自手排是個不錯的選擇
若是可以普及就好了
傳輸效率也比較直接
但是換檔比較麻煩
福斯的雙離合器自手排是個不錯的選擇
若是可以普及就好了
#4
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於
2007/05/26 20:12:29
發文
個人認為終極變速器, 還屬自手排
#5
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目前最厲害的變速箱我也覺得是CVT與自動手排
http://motorchina.com/magzine/20061207/5513.asp
http://motorchina.com/magzine/20061207/5513.asp
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#6
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幫各位簡中轉繁中好了
自動變速器現狀及發展趨勢(圖)
作者：文/北京 王海燕 日期：2006-10-1 來源：本網
字符大小：【大】 【中】 【小】
中城市私家車的數量正在以驚人的速度增長。伴隨著機動車數量的上升,售後服務顯得極為重要。為提高市場佔有率，各個汽車廠家在售後服務上採取各種保修服務政策促進整車銷售。在目前售後市場的競爭上面,保修里程、期限是重點之一。有些廠家把整車保修里程擴大至100 000km（3年）,甚至更高。這些措施的實施要有整車品質的保證,更要有售後服務人員技能的支撐才可實現。其中自動變速器的維護保養、索賠、修理是各個廠家售後市場上的重點之一,因為中國是特殊的市場、如整車搭載自動變速器可以提高整車檔次、提高競爭力；自動變速器工藝結構複雜,製造維修成本高、需要大量的專業設備和專業技師才能完成維護修復；如果使用、維修不當會造成廠家及用戶巨額損失,進而對整車銷售產生較嚴重負面影響。
所以，對自動變速器的現狀及未來發展趨勢進行分析很有必要，希望對行業同仁有所幫助。
一、汽車動力傳遞的幾種類型
1.手動變速器
手動變速器是最常見的變速器，簡稱MT。它的基本原理是用幾根平行軸及若干相嚙合的直齒或斜齒齒輪進行動力傳遞。即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒擋軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速、變矩目的。
2.自動變速器
液力自動變速器（AT）與手動變速器相比，在結構和使用上有很大差異。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合變速、變矩；而AT是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和行星齒輪組合的方式達到變速、變矩的目的。液力變矩器、油泵及閥體等是AT最具特點的部件。
奔馳目前已經生產出了7速自動變速器（如圖1所示）。這就形成了更大的總傳動比範圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，取決於行駛條件，從而降低了油耗並提高了平順性。在100km/h的車速時，發動機平均轉速比裝配5速自動變速器時低12%左右。發動機轉速與行駛狀態的最優化匹配意味著發動機提高了動力、燃油經濟性並降低了運行噪聲。
3.無級變速器
無級變速傳動簡稱CVT。CVT變速器採用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。奧迪multitronic無極/手動一體變速器如圖2所示。
4.直接換擋變速器
直接換擋變速器簡稱DSG。DSG變速器的特點如下：
⑴ 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進擋的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上較先進的、具有革命性的自動變速器。
⑵ DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
⑶ DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
⑷ DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
⑸ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百km加速時間比傳統手動變速器還短。
⑹ DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進擋的傳統齒輪變速器，增加了傳動比的分配。
⑺ DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
⑻ 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。
⑼ DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中2種控制模式之間可以隨時切換。
⑽ 選用手動模式時，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升擋。
⑾ 換擋邏輯控制可以根據司機的意願進行換擋控制。
⑿ 在手動控制模式下，可以跳躍降擋。
二、自動變速器的優缺點
自動變速器提高了行車安全性和乘坐舒適性；改善了車輛的動力性以及通過性；降低了排放污染；並具有操作簡便、使用壽命高（自動變速器使用壽命比機械式的變速器高2~3倍）的優點。
但是其結構複雜、成本高、維修困難、操作不規範會造成變速器嚴重損壞又是自動變速器的缺點。
三、自動變速器的分類
1.按驅動形式分類
⑴前驅動式自動變速器
①橫置前驅動自動變速器（如圖3所示）
前驅動自動變速器除了具有與後驅動自動變速器相同的組成部分外，在自動變速器的殼體內還裝有差速器。因此又稱自動驅動橋。它主要用於小排量中低擋車輛。如富康、標緻,捷達、千里馬、花冠、威馳、奇瑞等。
②L型前驅動自動變速器（如圖4所示）
美國車中等排量多採用L型前驅動自動變速器，其最大特點是變矩器與變速器輸入軸不在同一直線上，而是通過鏈條傳動，從而有效減少了放置的空間。它主要用於中等排量前驅動車型，如上汽別克、福特金牛、沃爾沃S80等
③縱置前驅動自動變速器（如圖5所示）
縱置前驅動自動變速器的結構和佈置與後驅動自動變速器基本相同，只是在側面增加了一個差速器，如奧迪、帕薩特和克萊斯勒君王等。
⑵後驅動式自動變速器（如圖6所示）
後驅動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，發動機的動力經變矩器、自動變速器、傳動軸、後驅動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個後輪。這種發動機前置，後輪驅動的佈置型式，其發動機和自動變速器都是縱置的，因此軸向尺寸較大，在小型客車上佈置比較困難。它是一般大型豪華車上常採用的佈置型式，如奔馳、寶馬、凌志430、卡迪拉克5.7、林肯城市等。
⑶四輪驅動式自動變速器（如圖7所示）
四輪驅動自動變速器常在越野車及部分豪華車上使用，如奧迪A8、路虎等。
2.按控制系統分類
按控制系統分類，可分為電子控制自動變速器和液壓控制自動變速器（如圖8、9所示）。由圖8、9不難看出，液力控制自動變速器與電子控制自動變速器在控制原理和組成上沒有本質的區別。不同之處在於電子控制自動變速器將原先由拉線、調速器等為液控變速器提供換擋重要信號的機械結構改為依靠電子傳感器、電腦等電子元件提供，從而大大增加了變速器的使用及舒適性能。
四、自動變速器的主要生產廠家
目前世界上自動變速器製造廠家主要有十家,所有整車製造廠都是根據需求從這十家自動變速器製造廠中選配相關產品用於本廠製造的車輛。
采埃孚（ZF）
采埃孚是歐洲最大的自動變速器生產廠家，寶馬、奧迪、大眾、捷豹、保時捷、雷諾、標緻、雪鐵龍等許多高檔乘用車均裝配該公司生產的自動變速器。
埃信（AISIN-WARNER）
埃信是目前日本第一大變速器製造公司，豐田汽車公司生產的乘用車全部採用該公司生產的自動變速器。
傑特寇（JATCO）
傑特寇作為全球第三大自動變速器設計製造商，與國內多家汽車生產廠均有合作。日產、福特、華晨中華、大眾POLO、上汽通用等品牌都採用過該公司生產的自動變速器。
通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）
美國三大汽車及變速器生產廠，其生產的變速器全部為自己使用。
三菱（MITSUBISHI）
三菱生產的自動變速器廣泛應用在三菱、現代、起亞等品牌的自動擋乘用車上。
本田（HONDA）
本田作為唯一採用平行軸式自動變速器的生產廠家，其生產的自動變速器全部為自己使用。
大眾（Volkswagen）
大眾主要生產01N、01M等小排量自動變速器，主要使用在桑塔納、捷達等自用小排量乘用車上。
雷諾、標緻、雪鐵龍（聯合開發）
雷諾、標緻、雪鐵龍三家聯合開發出AL4型自動變速器，目前東風神龍、東風標緻旗下乘用車全部裝配該款變速器。
五、國內外裝配自動變速器比例
目前國際上高檔乘用車裝配自動變速器已佔到90%、中檔和低檔乘用車分別接近60%和40%。國內目前在高檔乘用車上裝配自動變速器的比例為80%，中檔和低檔乘用車的裝配比例分別為38%和10%（如圖10所示）。
六、發達國家自動變速器維修模式
1.流水線、翻新再製造（循環更換）
自動變速器生產廠家採用回收以後自行翻新再製造的方式維修，全過程均採用流水線式生產。該模式通常為各廠家只維修本廠品牌的自動變速器，而不維修其他品牌的變速器。
2.專業維修的廠家
由專業的維修廠維修各廠家生產的自動變速器，並不對品牌有嚴格限制。
3.品牌代理
由整車廠授權旗下4S店進行維修、更換總成。
七、國內自動變速器維修現在常用維修模式
1.自動變速器專業維修廠
同國際上所採用的模式一樣，由授權專業維修廠維修各廠家生產的自動變速器，而不只是對單一品牌進行維修。
2.品牌代理
由整車廠授權旗下4S店進行簡單維修,總成維修由專業授權維修廠家完成。
3.小規模、低成本維修
這是指一些不具備專業維修工具和檢測設備的小型公司採用小規模、低成本的方式對自動變速器進行簡單的維修，維修質量很難得到保證。
八、提高自動變速器一次修復率的方法
1.人員素質、技能培訓；
2.原廠及生產廠技術資料配備；
3.正廠零配件供應及合理使用；
4.加強整車及自動變速器相關係統的檢測維修；
5.利用現代化高科技維修檢測設備；
6.利用專業人才及流水線式維修生產；
7.加強裝車標準步驟培訓,避免二次損壞；
8.加強售後服務追蹤及信息反饋加強；
9.加強使用者的相關培訓。
九、自動變速器安裝注意事項
安裝變速器時應首先保證自動變速器控制電路工作完全正常、符合廠家標準。用專用冷卻油路清洗機徹底清洗相關冷卻油路，檢查油冷卻器流量，確保其中無污物，並按規定力矩上緊冷卻油管接頭。有些車型大修自動變速器後必須更換自動變速器散熱器。檢查冷卻器流量的步驟如下：
1.拆下自動變速器經過冷卻器後的管道油路，並在拆開管路下放置一有刻度的容器。
2.使發動機在N擋怠速運轉。
3.若油液流動出現間斷或超過20s才收集到1L油，應更換冷卻器。
4.若流量正常，重新裝回冷卻管油路，然後補充自動變速器油至適當油位；注意使流出的自動變速器油不要超過1L，以免自動變速器內部發生損壞。
5.變矩器須用專用儀器徹底清洗測試，未能徹底清除其中的鐵屑和殘留污物時，必須更換全新或翻新的變矩器。
6.檢查飛輪及變矩器安裝孔是否合格，變速器定位銷是否齊全，按廠家規定扭緊力矩。
7.檢查換擋桿及相關拉線調節是否適當，應符合廠家標準，必要時接油表調整。
8.檢查真空控制閥的真空管路是否調節好，真空度應符合廠家標準，必要時接油壓表調整。
9.檢查自動變速器安裝座及各聯軸器是否合格。
10.清潔油尺及油尺管，更換其密封圈。
11.加入廠家規定等級的自動變速器油，特殊型號變速器應添加原廠專用油，並將換擋桿在各擋位停留5s左右，以確保油液徹底進入油路中。
12.按廠方規定檢查自動變速器液面，不足應補充至適當液位，有些自動變速器是雙腔的應分別加入廠家規定之油液。
13.進行路試，檢查自動變速器工作狀況是否良好（有些自動變速器需要完成「自學習」過程）。用廠家規定專用檢測儀觀察各項數據是否符合標準。
根據原廠規定，按時更換自動變速器油及濾芯。自動變速器大修後（或新車），行駛里程在3000km內避免大負荷加速，車速不可超過120km/h；7000km後可以正常行駛。
自動變速器現狀及發展趨勢(圖)
作者：文/北京 王海燕 日期：2006-10-1 來源：本網
字符大小：【大】 【中】 【小】
中城市私家車的數量正在以驚人的速度增長。伴隨著機動車數量的上升,售後服務顯得極為重要。為提高市場佔有率，各個汽車廠家在售後服務上採取各種保修服務政策促進整車銷售。在目前售後市場的競爭上面,保修里程、期限是重點之一。有些廠家把整車保修里程擴大至100 000km（3年）,甚至更高。這些措施的實施要有整車品質的保證,更要有售後服務人員技能的支撐才可實現。其中自動變速器的維護保養、索賠、修理是各個廠家售後市場上的重點之一,因為中國是特殊的市場、如整車搭載自動變速器可以提高整車檔次、提高競爭力；自動變速器工藝結構複雜,製造維修成本高、需要大量的專業設備和專業技師才能完成維護修復；如果使用、維修不當會造成廠家及用戶巨額損失,進而對整車銷售產生較嚴重負面影響。
所以，對自動變速器的現狀及未來發展趨勢進行分析很有必要，希望對行業同仁有所幫助。
一、汽車動力傳遞的幾種類型
1.手動變速器
手動變速器是最常見的變速器，簡稱MT。它的基本原理是用幾根平行軸及若干相嚙合的直齒或斜齒齒輪進行動力傳遞。即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒擋軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速、變矩目的。
2.自動變速器
液力自動變速器（AT）與手動變速器相比，在結構和使用上有很大差異。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合變速、變矩；而AT是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和行星齒輪組合的方式達到變速、變矩的目的。液力變矩器、油泵及閥體等是AT最具特點的部件。
奔馳目前已經生產出了7速自動變速器（如圖1所示）。這就形成了更大的總傳動比範圍，同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此，駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比，取決於行駛條件，從而降低了油耗並提高了平順性。在100km/h的車速時，發動機平均轉速比裝配5速自動變速器時低12%左右。發動機轉速與行駛狀態的最優化匹配意味著發動機提高了動力、燃油經濟性並降低了運行噪聲。
3.無級變速器
無級變速傳動簡稱CVT。CVT變速器採用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。奧迪multitronic無極/手動一體變速器如圖2所示。
4.直接換擋變速器
直接換擋變速器簡稱DSG。DSG變速器的特點如下：
⑴ 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進擋的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上較先進的、具有革命性的自動變速器。
⑵ DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
⑶ DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
⑷ DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
⑸ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百km加速時間比傳統手動變速器還短。
⑹ DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進擋的傳統齒輪變速器，增加了傳動比的分配。
⑺ DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
⑻ 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。
⑼ DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中2種控制模式之間可以隨時切換。
⑽ 選用手動模式時，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升擋。
⑾ 換擋邏輯控制可以根據司機的意願進行換擋控制。
⑿ 在手動控制模式下，可以跳躍降擋。
二、自動變速器的優缺點
自動變速器提高了行車安全性和乘坐舒適性；改善了車輛的動力性以及通過性；降低了排放污染；並具有操作簡便、使用壽命高（自動變速器使用壽命比機械式的變速器高2~3倍）的優點。
但是其結構複雜、成本高、維修困難、操作不規範會造成變速器嚴重損壞又是自動變速器的缺點。
三、自動變速器的分類
1.按驅動形式分類
⑴前驅動式自動變速器
①橫置前驅動自動變速器（如圖3所示）
前驅動自動變速器除了具有與後驅動自動變速器相同的組成部分外，在自動變速器的殼體內還裝有差速器。因此又稱自動驅動橋。它主要用於小排量中低擋車輛。如富康、標緻,捷達、千里馬、花冠、威馳、奇瑞等。
②L型前驅動自動變速器（如圖4所示）
美國車中等排量多採用L型前驅動自動變速器，其最大特點是變矩器與變速器輸入軸不在同一直線上，而是通過鏈條傳動，從而有效減少了放置的空間。它主要用於中等排量前驅動車型，如上汽別克、福特金牛、沃爾沃S80等
③縱置前驅動自動變速器（如圖5所示）
縱置前驅動自動變速器的結構和佈置與後驅動自動變速器基本相同，只是在側面增加了一個差速器，如奧迪、帕薩特和克萊斯勒君王等。
⑵後驅動式自動變速器（如圖6所示）
後驅動自動變速器的變矩器和齒輪變速器的輸入軸及輸出軸在同一軸線上，發動機的動力經變矩器、自動變速器、傳動軸、後驅動橋的主減速器、差速器和半軸傳給左右兩個後輪。這種發動機前置，後輪驅動的佈置型式，其發動機和自動變速器都是縱置的，因此軸向尺寸較大，在小型客車上佈置比較困難。它是一般大型豪華車上常採用的佈置型式，如奔馳、寶馬、凌志430、卡迪拉克5.7、林肯城市等。
⑶四輪驅動式自動變速器（如圖7所示）
四輪驅動自動變速器常在越野車及部分豪華車上使用，如奧迪A8、路虎等。
2.按控制系統分類
按控制系統分類，可分為電子控制自動變速器和液壓控制自動變速器（如圖8、9所示）。由圖8、9不難看出，液力控制自動變速器與電子控制自動變速器在控制原理和組成上沒有本質的區別。不同之處在於電子控制自動變速器將原先由拉線、調速器等為液控變速器提供換擋重要信號的機械結構改為依靠電子傳感器、電腦等電子元件提供，從而大大增加了變速器的使用及舒適性能。
四、自動變速器的主要生產廠家
目前世界上自動變速器製造廠家主要有十家,所有整車製造廠都是根據需求從這十家自動變速器製造廠中選配相關產品用於本廠製造的車輛。
采埃孚（ZF）
采埃孚是歐洲最大的自動變速器生產廠家，寶馬、奧迪、大眾、捷豹、保時捷、雷諾、標緻、雪鐵龍等許多高檔乘用車均裝配該公司生產的自動變速器。
埃信（AISIN-WARNER）
埃信是目前日本第一大變速器製造公司，豐田汽車公司生產的乘用車全部採用該公司生產的自動變速器。
傑特寇（JATCO）
傑特寇作為全球第三大自動變速器設計製造商，與國內多家汽車生產廠均有合作。日產、福特、華晨中華、大眾POLO、上汽通用等品牌都採用過該公司生產的自動變速器。
通用（GM）、克萊斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）
美國三大汽車及變速器生產廠，其生產的變速器全部為自己使用。
三菱（MITSUBISHI）
三菱生產的自動變速器廣泛應用在三菱、現代、起亞等品牌的自動擋乘用車上。
本田（HONDA）
本田作為唯一採用平行軸式自動變速器的生產廠家，其生產的自動變速器全部為自己使用。
大眾（Volkswagen）
大眾主要生產01N、01M等小排量自動變速器，主要使用在桑塔納、捷達等自用小排量乘用車上。
雷諾、標緻、雪鐵龍（聯合開發）
雷諾、標緻、雪鐵龍三家聯合開發出AL4型自動變速器，目前東風神龍、東風標緻旗下乘用車全部裝配該款變速器。
五、國內外裝配自動變速器比例
目前國際上高檔乘用車裝配自動變速器已佔到90%、中檔和低檔乘用車分別接近60%和40%。國內目前在高檔乘用車上裝配自動變速器的比例為80%，中檔和低檔乘用車的裝配比例分別為38%和10%（如圖10所示）。
六、發達國家自動變速器維修模式
1.流水線、翻新再製造（循環更換）
自動變速器生產廠家採用回收以後自行翻新再製造的方式維修，全過程均採用流水線式生產。該模式通常為各廠家只維修本廠品牌的自動變速器，而不維修其他品牌的變速器。
2.專業維修的廠家
由專業的維修廠維修各廠家生產的自動變速器，並不對品牌有嚴格限制。
3.品牌代理
由整車廠授權旗下4S店進行維修、更換總成。
七、國內自動變速器維修現在常用維修模式
1.自動變速器專業維修廠
同國際上所採用的模式一樣，由授權專業維修廠維修各廠家生產的自動變速器，而不只是對單一品牌進行維修。
2.品牌代理
由整車廠授權旗下4S店進行簡單維修,總成維修由專業授權維修廠家完成。
3.小規模、低成本維修
這是指一些不具備專業維修工具和檢測設備的小型公司採用小規模、低成本的方式對自動變速器進行簡單的維修，維修質量很難得到保證。
八、提高自動變速器一次修復率的方法
1.人員素質、技能培訓；
2.原廠及生產廠技術資料配備；
3.正廠零配件供應及合理使用；
4.加強整車及自動變速器相關係統的檢測維修；
5.利用現代化高科技維修檢測設備；
6.利用專業人才及流水線式維修生產；
7.加強裝車標準步驟培訓,避免二次損壞；
8.加強售後服務追蹤及信息反饋加強；
9.加強使用者的相關培訓。
九、自動變速器安裝注意事項
安裝變速器時應首先保證自動變速器控制電路工作完全正常、符合廠家標準。用專用冷卻油路清洗機徹底清洗相關冷卻油路，檢查油冷卻器流量，確保其中無污物，並按規定力矩上緊冷卻油管接頭。有些車型大修自動變速器後必須更換自動變速器散熱器。檢查冷卻器流量的步驟如下：
1.拆下自動變速器經過冷卻器後的管道油路，並在拆開管路下放置一有刻度的容器。
2.使發動機在N擋怠速運轉。
3.若油液流動出現間斷或超過20s才收集到1L油，應更換冷卻器。
4.若流量正常，重新裝回冷卻管油路，然後補充自動變速器油至適當油位；注意使流出的自動變速器油不要超過1L，以免自動變速器內部發生損壞。
5.變矩器須用專用儀器徹底清洗測試，未能徹底清除其中的鐵屑和殘留污物時，必須更換全新或翻新的變矩器。
6.檢查飛輪及變矩器安裝孔是否合格，變速器定位銷是否齊全，按廠家規定扭緊力矩。
7.檢查換擋桿及相關拉線調節是否適當，應符合廠家標準，必要時接油表調整。
8.檢查真空控制閥的真空管路是否調節好，真空度應符合廠家標準，必要時接油壓表調整。
9.檢查自動變速器安裝座及各聯軸器是否合格。
10.清潔油尺及油尺管，更換其密封圈。
11.加入廠家規定等級的自動變速器油，特殊型號變速器應添加原廠專用油，並將換擋桿在各擋位停留5s左右，以確保油液徹底進入油路中。
12.按廠方規定檢查自動變速器液面，不足應補充至適當液位，有些自動變速器是雙腔的應分別加入廠家規定之油液。
13.進行路試，檢查自動變速器工作狀況是否良好（有些自動變速器需要完成「自學習」過程）。用廠家規定專用檢測儀觀察各項數據是否符合標準。
根據原廠規定，按時更換自動變速器油及濾芯。自動變速器大修後（或新車），行駛里程在3000km內避免大負荷加速，車速不可超過120km/h；7000km後可以正常行駛。
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#7
0
十、自動/無級變速器使用規則
1.自動變速器使用規則
⑴P擋為停車擋
在停車和啟動車輛時，應將變速桿置於此擋位。變速器置於此擋時，其內部鎖死，車輛將不能移動。在使用此擋位時應將剎車踏板踏下，禁止在車輛移動中掛入此擋。
⑵R擋為倒車擋
在掛入R擋前，一定要確保車輛完全停止不動，且要踩下剎車踏板，禁止車輛在移動中掛入此擋。
⑶N擋為空擋
將變速桿置於此擋位可以啟動車輛，但車輛不能行駛。如果車輛因故不能行駛需拖車時，必須選擇此擋位，且時速不得超過40km，並不得長距離拖行（一般不應超過50km），以免損壞變速器。推薦拖車時最好將驅動輪架起。
⑷D擋為前進擋
這是正常行車時的排擋位置，置於此擋位變速器可根據駕駛員的需要自動升擋或減擋。在掛入D擋前要確保車輛完全不動。
⑸5、4、3擋
前進擋在此擋位變速器最高只換入所顯示擋位，在丘陵地區或山區通常使用此擋位，以避免變速器頻繁換擋，注意車速不超過120km/h。
⑹2擋和1擋
前進擋2擋可提供較大的發動機制動力及扭力，1擋可提供最大發動機制動力及扭矩。當長距離上下陡坡、泥濘路段時，應根據路況選擇此兩擋位，以防車輛失控，但不可長時間使用。
⑺E經濟模式
此模式比較常用，選用此模式變速器升擋較早，以達到經濟省油的目的。
⑻S運動模式
選擇此模式變速器會在發動機轉速較高時才升擋，可發揮發動機的最高性能（此模式油耗較高）。
⑼* 雪地模式
選用此模式主要是在濕滑路面起步行駛時使用(如冰雪路面)。
⑽M+ M- 模式
此擋位為手動加減擋模式，選此模式後，駕駛員可憑自己意願控制車輛換擋時刻。
⑾OD-ON、OFF
如果選用OD-ON、OFF開關指示燈亮時，變速器只有3個或4個前進擋，用於車速超過120km/h以上時緊急超車使用，但對變速器及發動機損害較大，只適用於緊急情況下偶爾使用。
2.無級變速器(CVT)使用規則
無級變速器的P、R、N、D擋與自動變速器的使用方法相同。裝備無級變速器的汽車嚴禁空擋滑行。
1.自動變速器使用規則
⑴P擋為停車擋
在停車和啟動車輛時，應將變速桿置於此擋位。變速器置於此擋時，其內部鎖死，車輛將不能移動。在使用此擋位時應將剎車踏板踏下，禁止在車輛移動中掛入此擋。
⑵R擋為倒車擋
在掛入R擋前，一定要確保車輛完全停止不動，且要踩下剎車踏板，禁止車輛在移動中掛入此擋。
⑶N擋為空擋
將變速桿置於此擋位可以啟動車輛，但車輛不能行駛。如果車輛因故不能行駛需拖車時，必須選擇此擋位，且時速不得超過40km，並不得長距離拖行（一般不應超過50km），以免損壞變速器。推薦拖車時最好將驅動輪架起。
⑷D擋為前進擋
這是正常行車時的排擋位置，置於此擋位變速器可根據駕駛員的需要自動升擋或減擋。在掛入D擋前要確保車輛完全不動。
⑸5、4、3擋
前進擋在此擋位變速器最高只換入所顯示擋位，在丘陵地區或山區通常使用此擋位，以避免變速器頻繁換擋，注意車速不超過120km/h。
⑹2擋和1擋
前進擋2擋可提供較大的發動機制動力及扭力，1擋可提供最大發動機制動力及扭矩。當長距離上下陡坡、泥濘路段時，應根據路況選擇此兩擋位，以防車輛失控，但不可長時間使用。
⑺E經濟模式
此模式比較常用，選用此模式變速器升擋較早，以達到經濟省油的目的。
⑻S運動模式
選擇此模式變速器會在發動機轉速較高時才升擋，可發揮發動機的最高性能（此模式油耗較高）。
⑼* 雪地模式
選用此模式主要是在濕滑路面起步行駛時使用(如冰雪路面)。
⑽M+ M- 模式
此擋位為手動加減擋模式，選此模式後，駕駛員可憑自己意願控制車輛換擋時刻。
⑾OD-ON、OFF
如果選用OD-ON、OFF開關指示燈亮時，變速器只有3個或4個前進擋，用於車速超過120km/h以上時緊急超車使用，但對變速器及發動機損害較大，只適用於緊急情況下偶爾使用。
2.無級變速器(CVT)使用規則
無級變速器的P、R、N、D擋與自動變速器的使用方法相同。裝備無級變速器的汽車嚴禁空擋滑行。
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都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#8
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於
2007/05/27 00:55:48
發文
不知道DSG變成八速會怎樣
開起來會不會像無段變速?
開起來會不會像無段變速?
#9
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摩托車大多用cvt的傳動,但還是比手排加速慢.
#10
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乾脆說Turbo引擎比NA引擎快好了
這..........好像大家都知道
無聊.............
至少汽車的自動手排與序列式手排比傳統手排快
這..........好像大家都知道
無聊.............
至少汽車的自動手排與序列式手排比傳統手排快
CIVIC 2.0L 市區12.2 高速18.3 平均14.4 155匹0-100公里10.8秒
Sylphy 2.0L 市區13.2 高速18.0 平均15.0 132匹0-100公里10.7秒
都什麼年代了還在說某某4速自排車有多好，再怎麼好的車沒有5速以上或無段變速，動力與省油性也發揮不出來！
#11
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3.無級變速器
無級變速傳動簡稱CVT。CVT變速器採用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。奧迪multitronic無極/手動一體變速器如圖2所示。
4.直接換擋變速器
直接換擋變速器簡稱DSG。DSG變速器的特點如下：
⑴ 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進擋的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上較先進的、具有革命性的自動變速器。
⑵ DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
⑶ DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
⑷ DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
⑸ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百km加速時間比傳統手動變速器還短。
⑹ DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進擋的傳統齒輪變速器，增加了傳動比的分配。
⑺ DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
⑻ 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。
⑼ DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中2種控制模式之間可以隨時切換。
⑽ 選用手動模式時，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升擋。
⑾ 換擋邏輯控制可以根據司機的意願進行換擋控制。
⑿ 在手動控制模式下，可以跳躍降擋。
===================================================================================================
請問現今CVT and DSG變速器除了構造複雜維修不易的缺點以外....
是否還有發現比較大的設計缺陷????????😵例如有哪些零組件較易磨損......等等
謝謝啦😍
無級變速傳動簡稱CVT。CVT變速器採用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。奧迪multitronic無極/手動一體變速器如圖2所示。
4.直接換擋變速器
直接換擋變速器簡稱DSG。DSG變速器的特點如下：
⑴ 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進擋的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上較先進的、具有革命性的自動變速器。
⑵ DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。
⑶ DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。
⑷ DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。
⑸ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百km加速時間比傳統手動變速器還短。
⑹ DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進擋的傳統齒輪變速器，增加了傳動比的分配。
⑺ DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。
⑻ 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。
⑼ DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中2種控制模式之間可以隨時切換。
⑽ 選用手動模式時，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升擋。
⑾ 換擋邏輯控制可以根據司機的意願進行換擋控制。
⑿ 在手動控制模式下，可以跳躍降擋。
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請問現今CVT and DSG變速器除了構造複雜維修不易的缺點以外....
是否還有發現比較大的設計缺陷????????😵例如有哪些零組件較易磨損......等等
謝謝啦😍
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#12
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| 3.無級變速器 無級變速傳動簡稱CVT。CVT變速器採用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。奧迪multitronic無極/手動一體變速器如圖2所示。 4.直接換擋變速器 直接換擋變速器簡稱DSG。DSG變速器的特點如下： ⑴ 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進擋的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上較先進的、具有革命性的自動變速器。 ⑵ DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 ⑶ DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。 ⑷ DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 ⑸ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百km加速時間比傳統手動變速器還短。 ⑹ DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進擋的傳統齒輪變速器，增加了傳動比的分配。 ⑺ DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ⑻ 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。 ⑼ DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中2種控制模式之間可以隨時切換。 ⑽ 選用手動模式時，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升擋。 ⑾ 換擋邏輯控制可以根據司機的意願進行換擋控制。 ⑿ 在手動控制模式下，可以跳躍降擋。 =================================================================================================== 請問現今CVT and DSG變速器除了構造複雜維修不易的缺點以外.... 是否還有發現比較大的設計缺陷????????😵例如有哪些零組件較易磨損......等等 謝謝啦😍 | |||
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回應 ericxiao888 (760) 所寫DSG變速器是百年僅見的完美革命產品,
BMW寶馬除了自己親自下海搞傳統的6速自排外,
最近也投入類似DSG雙離合器的研發製造,
寶馬對cvt似乎不太認同,
最近小改款mini cooper將原本的cvt變速改成傳統的6速自排,可見一斑
鏡花水月畢竟總成空
行草竹夢終究幻似真
晨霧,春風,夏暄,秋徑,雨霽,午夜,冬雪
水月,竹夢,行草,九歌,雲門,北京,奧運,替台灣發聲
#13
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| 3.無級變速器 無級變速傳動簡稱CVT。CVT變速器採用傳動帶和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞，即當錐輪變化槽寬時，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。奧迪multitronic無極/手動一體變速器如圖2所示。 4.直接換擋變速器 直接換擋變速器簡稱DSG。DSG變速器的特點如下： ⑴ 新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進擋的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上較先進的、具有革命性的自動變速器。 ⑵ DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 ⑶ DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。 ⑷ DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。 ⑸ 車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百km加速時間比傳統手動變速器還短。 ⑹ DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進擋的傳統齒輪變速器，增加了傳動比的分配。 ⑺ DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。 ⑻ 雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個擋位嚙合，使換擋操作更加快捷。 ⑼ DSG變速器也有手動和自動2種控制模式，除了排擋桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中2種控制模式之間可以隨時切換。 ⑽ 選用手動模式時，如果不做升擋操作，即使將油門踩到底，DSG變速器也不會升擋。 ⑾ 換擋邏輯控制可以根據司機的意願進行換擋控制。 ⑿ 在手動控制模式下，可以跳躍降擋。 =================================================================================================== 請問現今CVT and DSG變速器除了構造複雜維修不易的缺點以外.... 是否還有發現比較大的設計缺陷????????😵例如有哪些零組件較易磨損......等等 謝謝啦😍 | |||
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DSG變速器應該才是百年僅見的完美革命產品,
BMW寶馬除了自己親自下海搞傳統的6速自排外,
最近也投入類似DSG雙離合器的研發製造
寶馬對cvt似乎不太認同,
最近小改款mini cooper將原本的cvt變速改成傳統的6速自排,可見一斑
鏡花水月畢竟總成空
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#14
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DSG變速器的技術創新
這款變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。
這款橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。
DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其他檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。
=======================================
轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成😲跟F1粉像喔😍
這款變速器與傳統自動變速器有著明顯的區別，DSG從一開始就沒有採用扭矩變換器。這款變速器不是在傳統概念的自動變速器基礎上生產出來的，設計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統自動變速器的方便性結合在一起。
這款橫置變速器設計的突出特點就是由液壓控制的濕式雙離合器系統。其中的離合器1負責控制奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器2負責控制偶數齒輪。實際上可以說這是由兩個平行的變速器配合組成的一個變速器。精密的離合器動作帶來的結果，就是換檔時對牽引力幾乎沒有影響。因此能夠產生無與倫比的動力轉換，同時感覺順暢並且非常舒適。
DSG有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時有一個由實心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動軸機構，並由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪咬合輸出動力，在接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處於分離狀態；在換入下一擋位時，處於工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2咬合已被預選的齒輪，進入下一檔。在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
舉個簡單的例子，當汽車在3檔行使時，4檔齒輪就處於預備狀態，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其他檔位的齒輪閉合，第3檔齒輪的離合器打開，同時激活第4檔。離合器的開關在此過程中同時進行，產生上述所說的平穩轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在S檔運動模式下，發動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。
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轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成😲跟F1粉像喔😍
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#16
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DSG變速器在降檔時，同樣有2個檔位是結合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預選檔位而結合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進行判斷的，踩油門踏板時，ECU判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，ECU判定為降檔過程，作好降檔準備。
一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，DSG變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，再從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
一般變速器升檔總是一檔一檔地進行的，而降檔經常會跳躍地降檔，DSG變速器在手動控制模式下也可以進行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時，變速器會降到5檔，再從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時，如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
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早早喝掛啦!!😭剛睡醒😊
全新BMW M5搭載的第三代SMG Drivelogic七速序列式手排變速箱，是將全新BMW M5驚人的507匹馬力轉換成無窮駕乘樂趣的最大秘密。此具變速箱能在駕駛尚無法察覺的0.05秒內瞬間完成換檔以精確地傳輸動力，比前一代M5加快了20%之譜！不僅如此，第三代的SMG系統更扮演全方位的安全防護，當系統偵測到車輛駛入濕滑路面時，離合器將自動修正以避免車身失控；新增的坡道辨認功能在自排模式下，會在上坡時主動降低檔位元切換的頻率；下坡時則延遲換文件時間，以增加引擎煞車效能。另外，全新BMW M5為了滿足多元化的個人駕駛風格，SMG Drivelogic序列式手排變速系統提供了從平穩加速到全力衝刺共十一種不同的換文件模式，包含六種手排模式及五種自排模式。
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第三代SMG Drivelogic七速序列式手排變速箱是否比DSG強😵
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
以言譏人，取禍之大端；以量容人，集福之要術；
以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
#19
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哈🙂哈😀
目前DSG變速器的缺點就是不能應用在大馬力的引擎上!!對不對😵
目前DSG變速器的缺點就是不能應用在大馬力的引擎上!!對不對😵
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#21
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第三代SMG Drivelogic七速序列式變速箱＋DSG的雙離合器=天下無敵 | ||||||||||||||||||||||
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有出這種配備的車嗎😵😆
● ● ● 無豫則剛;有容乃大! ● ● ●
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以勢折人，招怨之未遠；以德化人，得譽之流長。
人們所熟知的變速器一般有手動變速器和自動變速器。傳統的變速器利用不同的齒輪搭配實現了上述目的，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現，這就是所謂的手動變速器。為實現輕鬆換擋，取消離合腳踏和手動掛擋的AT(Automatic Transmission)變速器出現了，它主要利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。人們通常所說的自動變速汽車就是使用了這種AT。
因為AT使用得較早，所以英文定名就叫「自動變速器」。1908年，福特T型車最早採用一種兩個速比的自動變速器。從那以後，自動變速器的構造原理並無大的改變，但材料技術的進步與潤滑油性能的提高，使這種變速器的速比更為豐富。然而，AT並不等同於自動變速器。只要能實現自動換擋變速的便可叫自動變速器，要達到此目的其實途徑很多：除AT外，還包括了無級變速器等其它形式。
無級變速器即CVT(Continuously Variable Transmission)，是指：在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和「無級的」速比轉換的變速系統，同時具有重量輕、體積小、零件少的特點，是公認的理想的汽車傳動裝置。相比較AT，CVT無極變速器主要是在傳動方式上有所不同。後者是採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。
然而，傳統CVT在技術上存在著的弱點，如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，使得該變速器一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。隨著技術的發展，能源危機引發全球性的節約能源和環境保護意識的提高，在總結第一代的CVT的經驗基礎上，人們開發出了性能更佳，轉矩容量更大的CVT。
基於此，近年來，各大汽車廠商對CVT表現了極大的熱情，極度重視CVT的實用化進程並逐步在一些高檔轎車上使用。 例如，今年4月份東風日產乘用車公司所升級上市的高級車新天籟所配置的新一代CVT變速器由於採用最新的XTRONIC技術，成功地克服了CVT在中、大排量汽車發動機方面的技術難題，為CVT的更為廣泛的應用(尤其在中高級轎車上)鋪平了道路，也填補了國內高級車市場的一大空白。
這款3.5L新天籟所搭載的XTRONIC CVT 無級變速系統是世界上最大排量的帶狀CVT。與上一代天籟轎車相比較，裝備XTRONIC CVT 無級變速器的新天籟不僅消除了換檔和扭矩傳輸時的衝擊感，而且它還可以確保行駛途中發動機保持最佳扭矩，使車輛的乘坐舒適性得到了進一步的昇華。它既實現了強勁的動力、又實現了低油耗，可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。
XTRONIC CVT 無級變速器與VQ系列發動機的完美組合，使得新天籟不論從動力性、舒適性、乃至節油環保性能上都得到了質的昇華。高科技的鋼帶與錐體運作設計，透過系統的感知器將引擎的轉速最適合化，使動力輸出接近零損失，將舒適駕駛和燃油經濟表現的更完美。
當前，全世界各大汽車廠商為了提高產品的競爭力，都大力進行CVT的研發工作。現在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中，都有配備CVT變速器的轎車銷售，全世界CVT轎車的年產量已達到近50萬輛。有一點值得注意的是，裝備有CVT的汽車市場，由最初的日本，歐洲，已經滲透到北美市場。無級變速汽車已經成為當今汽車發展的主要趨勢。