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車型: Kuga 250 ST-Line
輪胎尺寸: 225/55/19
行駛里程: 1300多公里
時間過得很快, 換裝後行駛屆滿一個月, 里程超過1300多公里, 過程中KR605的表現, 完全滿足個人對輪胎的靜音, 舒適, 操控穩定的需求, 整體而言很滿意. 看到米其林同尺寸的價格, 回頭看看這條胎的表現, CP值真的是沒話說, 如果你跟我一樣是實用主義取向, 不在意品牌光環, 平時開車只是通勤穩穩開, 偶而熱血一下下, 真心推薦KR605.
首先分享輪胎的靜肅性, 確實如KR605的設計訴求:安靜. 不論是低速還是高速行駛, 就是安靜, 尤其是開在高速公路上, 之前的蠍子胎或許是里程高了, 高速公路行駛的路面摩擦跟胎塊滾動的低頻共振夾雜, 開高速公路的體驗並不好. 換了KR605後, 因為行車的靜肅性, 讓乘車的舒適感跟高級感得到顯著提升. 不管是關掉音響只想安安靜靜地開車, 或是聽個音樂也不需要開大音量, 去抵過前方輪拱傳來的滾動摩擦噪音, 搞得開車聽個音樂耳朵壓力好大. 果然不同節距排列的胎紋設計, 效果很不錯.
另外, 或許是橡膠材料配方的效益, 輪胎有幫忙吸收一部份細小的碎震, 通過減速帶或是小坑洞或是修補回填的柏油路面, 路面回傳車裡的路感震動跟噪音有少一些, 但是沒有不見. 感覺就像銳利的邊角被修飾成圓角, 衝擊感沒那麼強烈, 但是打開窗戶聽, 輾壓的聲音還是很大聲.
以前經過這兩個人孔蓋, 要不得減速, 要不得繞開點, 直接輾壓的衝擊令人不舒服. 但是現在直接開過去好像也還好, KR605吸收一部分衝擊, 舒適感有提升.
在操控部分, 愛車Kuga ST-Line的底盤操控穩定性原本就很不錯, 在高速公路上加上行車安靜穩定, 所以更降低了速度感, 不自覺油門就會想踩深一點, 在時速120 快速換車道, 依舊可以維持操控的信心. 或是行經十字路口搶燈號加速急轉彎, 並沒有胎壁支撐性不夠, 導致車身側傾角度加大或感覺軟腳而必須減速修正過彎的弧線, 這一點跟原來的蠍子胎表現差不多.
記得前幾週受颱風外圍環流影響, 下起了滂沱大雨, 那天行經高速公路, 感受到這款胎的高速行車的排水性, 或許設計的排水導溝就比較寬, 加上新胎的導溝夠深, 開到時速破百依舊很穩, 沒感覺到任何飄移. 不過雨天行車還是慢一點比較安全.
唯有兩點是我無法分享感受的, 一是抓地力, 因為最近沒法去山路體驗連續殺彎, 加上開車快歸快但也不急煞, 所以抓地力好不好不敢亂說. 二是節能省油, 因為最近市區行程多, 上了高速公路也因為行車安靜穩定, 不自覺油門踩的深, 這一個月來, 使用路況跟習慣改變, 相比過去高速公路比例高的油耗實在無法相比較, 況且我的車本來就不省油, 所以無法比較.
以下分享不同角度, 我的愛車配上KR605的照片.
再過一陣子再來跟大家分享使用心得, 畢竟才剛裝一個月, 還在蜜月期, 真的要一兩萬公里才能看出真的實力.
本人坐駕Kuga 250 ST-Line, 原廠配胎是號稱性能跟舒適兼具的倍耐力的蠍子胎225/55/19R, 里程39xxx Km, 磨耗接近安全線, 再撐頂多就5000Km, 正在尋找下一條輪胎, 南港的SP-9跟建大KR605, FALKEN FK510都在選單上. 很高興這一次有幸能中選, 參加KR605的體驗活動, 因為網路功課做再多, 影評看再多, 不如親自的體驗最真實.
個人日常行駛路段, 高速公路比例超過6成, 更換完3天跑了快300Km, 試到目前為止, 舒適, 安靜, 行駛操控表現都有兼顧, 相比原廠配備的蠍子胎, KR605真的是超高CP值, 各方面表現都讓我相當滿意. 下次換輪胎, KR605應該會是我的首選.
換完新胎上路的第一感受, 輪胎的滾動噪聲抑制不錯, 真的安靜, 不管低速的平面道路, 還是高速的快速道路跟高速公路, 完全把Kuga250 ST-Line本身在NVH下的功夫完全呈現出來, 感受超出預期, 尤其是高速公路上, 安靜的快速移動, 平穩的切換車道, 讚!
Kuga 250 ST-Line車子底盤設定本身就偏運動化的硬朗風格, 搭配倍耐力的蠍子胎, 行駛路感很清晰, 側傾時的胎壁支撐性表現不錯, 舒適性也不差. 換上KR605後, 偏運動化的風格依舊不變, 不論是高速變換車道的穩定性, 急彎側傾時胎壁的支撐性, 完全不惶多讓, 完全超乎我的預期, 尤其是KR605更多一分Q彈的感受, 把一些不平路面的小碎震吸收一部分, 例如行經路口的減速帶, 之前是清楚的小彈跳感跟清楚的震動聲響, KR605是彈跳感少一點, 聲音轉悶聲, 比原來行車的舒適感好一點.
跟原廠配胎比, 還有一點小差別, 就是感覺車子行進時, 滾動阻力少一點, 感覺多一分輕快, 但收油門後的滑行距離差異不明顯, 這一點還要多觀察. 另外要再觀察的是2萬公里以後的胎噪聲是否可以接近現在的水準, 另外就是耐磨耗程度, 也有待觀察. 至於抓地力, 本人不愛激烈操駕, 沒機會試, 但是濕地的排水性, 一點也不擔心, 看到中間的4條寬大的導溝, 排水性沒理由差.
回顧換胎當天的一些現場情景. 跟車友一樣, 來到板橋民生路的宥全輪胎行.
車子上了升降台, 原廠配備的蠍子胎, 留下最後的身影
兩位師傅熟練的手腳, 沒兩下4個輪胎就卸下到裡面, 開始進行輪胎更換作業.
左圖是近距離檢視換下輪胎, 已經磨到快接近安全底線. 右圖是要體驗的建大KR605的照片, 大大的肩塊設計, 確實有操控導向的設計, 中間寬大的排水導溝, 濕地排水性能應該不用質疑. 不過一開始有點疑問, 沒有細小的胎塊跟紋路設計, 真的會有靜音效果嗎? 但事實確實讓我改觀.
師傅手腳相當快, 中間換胎, 充氣, 輪胎平衡的作業, 20多分鐘就完成換胎作業, 接著準備上扭力板手迫緊螺絲, 完成KR605換裝作業. 趁換胎順便做個4輪定位.
離開上路前確認冷胎壓 37psi
換上新胎後, 洗掉積累多時厚厚的灰塵, 補一下側身照跟輪胎正面照.
一個月後再跟大家分享後續的路上體驗, 感謝各位耐心完讀.