U-CAR[ 直購直測 ] 單元日前購入了後驅的 Hyundai Ioniq 5 EV500，不外乎就是要與目前所擁有四驅版的 EV500 Performance 直接來做較。兩款車型依原廠公布的數據，EV500 最高續航里程達 567 公里，EV500 Performance 則為 496 公里的續航里程，因此我們直接將兩款車來做能耗的測試，來一窺究竟後輪驅動的 EV500，在能耗上是否明顯優於四輪驅動的 EV500 Performance。

U-CAR 此次將兩款車來做能耗的測試，來一窺究竟後輪驅動的 EV500，在能耗上是否明顯優於四輪驅動的 EV500 Performance。

此次我們規劃了一日臺北臺中往返的行程，先於 U-POWER 內湖站將兩輛車充電至 100%，兩輛車的胎壓，都依原廠的前後輕負載 36PSI 的建議胎壓來做配置，車內冷氣溫度設為 21 度，並調至 2 段風，使用 ECO 模式加上回充撥片設為 Lv3、加上沿路以高速公路標示的速限設定 ACC 來駕駛，載重上包含駕駛共兩位乘客。

當天我們出發前臨時遇到 Ioniq 5 EV500 輪胎中釘，花了一些時間處理後才於下午 1 點開始執行測試。行駛的路線為從 U-POWER 內湖站出發，走國道一號先至新竹湖口服務區休息，然後繼續南下開往目的地臺中都會公園，回程北返也是依循同樣的模式，最後回到出發地 U-POWER 內湖站。測試當天出發時的氣溫為 34 度，中途到臺中時依舊為炎熱的 33 度，直到北返途經湖口時降到 30 度，測試沿途並未遇到下雨，皆為炎熱的大晴天。

先於 U-POWER 內湖站將兩輛車充電至 100%，並使用 ECO 模式來駕駛，載重上包含駕駛共兩位乘客，一開始 EV500 顯示續航里程為 447 公里、EV500 Performance 則是 381 公里，有著約 66 公里的差距。 ( 上圖為 EV500，下圖為 EV500 Performance )

車內冷氣溫度設為 21 度，並調至 2 段風。 ( 上圖為 EV500，下圖為 EV500 Performance )

兩輛車的胎壓都依原廠的建議來做配置。

動力兩者差近百匹、四驅車重多 147 公斤，足下胎圈各為 19 吋、20 吋

講述測試過程與結果之前，我們先回頭來看 Ioniq 5 EV500 與 EV500 Performance 在車輛規格的基礎差異，兩者皆是搭載 72.6kWh 鋰電池組(可用容量 70kWh)的版本，EV500 為後置單具永磁同步馬達，最大馬力為 217 匹、最大扭力為 35.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里 7.4 秒，NEDC 續航里程為 567 公里。EV500 Performance 改搭前後共 2 具永磁同步馬達，最大馬力為 306 匹、最大扭力為 61.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里 5.2 秒，NEDC 續航里程為 496 公里。全車系原廠極速皆為 185 公里。

配備部分，EV500 多出 20 吋胎圈、Bose 音響、全景玻璃車頂、再加上前馬達組。所以車重方面，EV500 為 1,962 公斤、EV500 Performance 為 2,109 公斤，兩者相差約 147 公斤。

EV500 為後置單具永磁同步馬達，最大馬力為 217 匹、最大扭力為 35.6 公斤米。而少了前馬達組所以前行李箱容積也從四驅版的 24 公升、擴增為 57 公升。

EV500 Performance 改搭前後共 2 具永磁同步馬達，最大馬力為 306 匹、最大扭力為 61.9 公斤米。

Ioniq 5 EV500(圖上)與 EV500 Performance(圖下)在外觀對能耗最主要影響的差異，乃是 EV500 配置 19 吋(235/55 R19)輪圈組搭配 Michelin Primacy 4 花紋配胎；而 EV500 Performance 則是升級對能耗影響較大的 20 吋(255/45 R20)輪圈組，但配胎改採電動車專用胎 Michelin Pilot Sport EV。

Ioniq 5 EV500(圖上)與 EV500 Performance(圖下)在外觀對能耗最主要影響的差異，乃是 EV500 配置 19 吋(235/55 R19)輪圈組搭配 Michelin Primacy 4 花紋配胎；而 EV500 Performance 則是升級對能耗影響較大的 20 吋(255/45 R20)輪圈組，但配胎改採電動車專用胎 Michelin Pilot Sport EV。

除如前述所提，我們準備要出發時卻發生了一個小插曲，在做車輛檢查時發現 EV500 右後輪有中釘的情況，所以花了些時間來做補胎的動作，因此約下午 1 點鐘我們才正式出發。而依路程規劃我們先行藉由國道 1 號行駛至新竹湖口服務區，從內湖上國道 1 號汐五高架段後就下高架改走國道 1 號平面、並沒有走較容易受強風影響的五楊高架路段，在湖口服務區南向做能耗上的第 1 次紀錄時，發現兩輛車在電量剩餘上都為 85%，但在儀表顯示的剩餘續航里程卻差了 21 公里。

出發前在做車輛檢查時發現 EV500 右後輪有中釘的情況，因此我們延遲至下午 1 點才開始南下做測試。

從新竹湖口到臺中的路段中，除了國道 1 號三義坡有較大的起伏，下到銜接苗栗三義與臺中后里的大安溪橋段，我們根據速限標示將 ACC 車速提升為時速 110 公里。而當我們抵達臺中時，選擇下臺中交流道並行駛一段市區道路，來到臺中都會公園後中途紀錄，這時後驅的 EV500 電量與四驅的 EV500 Performance 的電量僅差 1%，剩餘續航里程兩者相差 27 公里，最可能原因是四驅的 EV500 Performance 在高速路段幾乎都採後驅的方式來做行駛，因此在能耗的數據才沒有太大的差異。

為求測試公平，在臺中中途點拍攝完畢後，我們 EV500 與 EV500 Performance 兩輛車的駕駛人員也互換，而一換到四驅的 EV500 Performance，就明顯感覺到車頭重量感較重。不過高速巡航部分因為毋須急加速、加上 Eco 模式行駛，因此兩車其實主觀加速表現相差不大，動力都相當充沛。

到臺中都會公園後做第 2 次紀錄時，後驅的 EV500 電量與四驅的 EV500 Performance 的電量依舊相同。 ( 上圖為 EV500，下圖為 EV500 Performance )

回程時我們除在經過后里後將車速從 110 公里、依據速限調降為 100 公里，中途湖口北向服務區休息。最後一段路上遇到下班的車潮，因此大約晚上 6 點 40 分才回到出發地 U-POWER 內湖站，此時 EV500 剩餘的電量為 24%、續航剩 105 公里、儀表電耗顯示 6.3km/kWh，EV500 Performance 則為 23%、續航剩 96 公里、儀表電耗顯示 6.1km/kWh；綜觀兩輛車於高速路段測試下，後驅與四驅的能耗表現可說是相差無幾，平均的能耗數字都很接近，可說 EV500 Performance 的能耗表現比起預期出色。

回到出發地 U-POWER 內湖站時，EV500 剩餘的電量為 24%，EV500 Performance 則為 23%。 ( 上圖為 EV500，下圖為 EV500 Performance )

當然這也與我們全程皆以後驅行駛為主的 Eco 模式做設定有關，觀察儀表 EV500 Performance 在 Eco 模式下僅會在起步加速等情況會讓前馬達輸出輔助動力、其他時間幾乎皆以後驅行駛，加上測試時原先預期北返時高度爬升較多的林口坡等路段，因為塞車所以沒有讓馬達高速運轉，對於最終的亮眼能耗結果也有一大助益。

觀察儀表 EV500 Performance 在 Eco 模式下僅會在起步加速等情況會讓前馬達輸出輔助動力(圖上)、其他時間幾乎皆以後驅行駛(圖下)。

相反的後驅 EV500 並不會在儀表中顯示馬達輸出比例，僅會顯示胎壓資訊。

結束時 2 車同時充電，U-POWER 快充站搭配 800V 車款依舊展現優勢

為車輛進行充電時，U-POWER 行忠站全站最高功率可達 360kW，若有多輛電動車同時充電會動態分配功率，EV500 使用的是耐用電流 500A 液冷充電槍、搭配 800V 高電壓架構加上動態分配理論上功率最高可達 180kW；EV500 Performance 則是幾乎同時使用隔壁的 200A 氣冷充電槍、但 800V 車款受限 200A 氣冷槍理論上充電功率最高僅會達 160kW。所以我們將兩輛車快充至 100%時，EV500 花費了大約 41 分鐘，比 EV500 Performance 快了有 6 分鐘的時間。

將兩輛車快充至 100%時，EV500 花費了大約 41 分鐘，比 EV500 Performance 快了有 6 分鐘的時間。

圖為兩輛車的充電功率，EV500 是使用水冷的充電槍，EV500 Performance 則是使用氣冷的充電槍。 ( 上圖為 EV500，下圖為 EV500 Performance )

在整體充電的過程中，使用 500A 液冷充電槍補電的 EV500 剛開始充電峰值最高來到 210kW，使用氣冷槍的 EV500 Performance 起始功率也超過 130kW、最高甚至來到 146kW，因此充至 80%的時間不算太慢，電量過了 80%後速度就會下降，過了 90%後峰值功率幾乎處在低於 10kW 的狀態，在剩餘 10%~20%的充電要花上較多的時間。不過整體而言搭配 U-POWER 快充站的高功率與動態分配，再加上 Ioniq 5 800V 的高電壓架構，即便有 2 輛車同時充電，在 1 小時內充滿幾乎不成問題，而且若僅是高效補電至 80%拔槍走人，也多半能在 20 分鐘內完成。

圖為 EV500 Performance 結束之充電資訊，EV500 Performance 補進 60.298kWh 電量。

最終 EV500 電耗 5.58km/kWh、EV500 Performance 為 5.54km/kWh

最終我們以補進的電量進行計算，EV500 補進 60.298kWh、EV500 Performance 補進 61.073kWh，EV500 儀表顯示里程 337 公里除以 60.298kWh、得出實際能耗 5.58km/kWh，EV500 Performance 儀表顯示里程 338.6 公里除以 61.073kWh、得出實際能耗 5.54km/kWh，兩者的能耗表現相當接近，也與能源局公告的平均能耗 5.7km/kWh、5.1km/kWh 相去不遠。

圖為 EV500 Performance 結束之充電資訊，EV500 Performance 補進 61.073kWh 電量。

高速巡航能耗四驅與後驅差異不明顯，均速行駛高速續航輕鬆超過 300 公里

總結這次兩輛車在臺北臺中往返的測試中，幾乎都是於高速路段來做行駛，加上 Ioniq 5 EV500 Performance 高速時主要以後驅馬達驅動節能，使得兩輛車在能耗的表現上沒有明顯的落差，甚至可說是非常亮眼，輕鬆擁有超過 300 公里以上的高速公路續航，甚至若加上剩餘的續航里程更上看 400 公里。而在駕駛的感覺上，由於 EV500 較 EV500 Performance 少了有 147 公斤，操駕上明顯輕盈許多。

U-CAR 此次做了兩個車型的能耗實際測試，體驗了後驅與四驅的差異，提供未來想購入 Ioniq 5 的消費者來做參考；往後 U-CAR 也會陸續採購不同的車輛，來做各方面的測試，實際感受不同車型的特性，為讀者提供最詳細的報導。

往後 U-CAR 也會陸續採購不同的車輛，來做各方面的測試，實際感受不同車型的特性，為讀者提供最詳細的報導。