承襲德國Autobahn精神 All New Focus
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#2
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福特似乎還沒搞清楚--😍😍
跟日系車相比--我始終認為福特引進的是好車😍😍--歐系車
但這邊重視的是--
1-經濟性---油耗要非常低〈白人的收入好像比較高--有進步的如ESCAPE2.3〉
--故障率要低
2-操控容易-起步輕快--方向盤要輕-按鍵要就手
3-配備要多--
最後才是 --安全配備--車身剛性結構--底盤--氣囊--煞車距離
〈光車重就比別人多了200公斤--引擎又沒有進牌汽門控制--變速相傳動效率不佳〈失能〉
ABC--覺悟吧
否則又有人要榮升大陸某地了
最後一各重點---保養場要直營----
祝 福特 長長久久
跟日系車相比--我始終認為福特引進的是好車😍😍--歐系車
但這邊重視的是--
1-經濟性---油耗要非常低〈白人的收入好像比較高--有進步的如ESCAPE2.3〉
--故障率要低
2-操控容易-起步輕快--方向盤要輕-按鍵要就手
3-配備要多--
最後才是 --安全配備--車身剛性結構--底盤--氣囊--煞車距離
〈光車重就比別人多了200公斤--引擎又沒有進牌汽門控制--變速相傳動效率不佳〈失能〉
ABC--覺悟吧
否則又有人要榮升大陸某地了
最後一各重點---保養場要直營----
祝 福特 長長久久
#3
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最後一各重點---保養場要直營---- | |||
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回應 lisansu3 (3) 所寫台灣除了賓士和BMW外, 沒有一家保養場是直營的
#4
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另外 Autobahn 不就是德文裡的汽車嗎?
什麼是"汽車精神"啊?
真玄!
什麼是"汽車精神"啊?
真玄!
#5
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2 Din單片吸入式CD音響 | |||
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2 din 只做到單片? 真是浪費空間!
氣囊只有一個, 還說沒縮水??
#6
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| 另外 Autobahn 不就是德文裡的汽車嗎? 什麼是"汽車精神"啊? 真玄! | |||
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德國的無限速高速公路的名字是叫Autobahn
不過，在台灣這種龜速公路上，不曉得Autobahn的精神能幹嘛
#7
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德國的無限速高速公路的名字是叫Autobahn 不過，在台灣這種龜速公路上，不曉得Autobahn的精神能幹嘛 | ||||||||||||
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當然有用，這是觀念及車商負責任態度的問題。
作個誇張一點的比喻：
如果你在德國Autobahn高速公路開著國產的camry、teana、雅哥...
有一輛 bmw m3 來跟你挑釁，一次、二次、三次...俗語說輸人不輸陣，輸陣就沒面子，而且在國外總是要為袓國作點事，爭點光，要拼才會蠃，沒拼拼看鹿死誰手還不知到。
最後你鼓起勇氣油門給它加去。一路纏鬥到二百多還不分上下，
這時你開始暗爽：再撐一下，上了250km/H看那M3還有沒有什麼皮條....😆
就要快上250km/h時，突然間你的車子因車重太輕、連桿太細...或任一個車子設計上的問題，造成車子失控翻車了....😰
請問：事後你能要"頭又大"、"欲隆"、"畚田"....負什麼法律責任嗎？
反過來如果是 M3 翻車 BMW 要負責任嗎？ BMW 是一定要的：因為"合法的場地"及"合法的速度"
為什麼德國跑車大都會裝250KM/H的電子速限？因為車速過了250，超過設計速度，車廠是不保證車子會發生什麼狀況的。
反觀如果場景換成在台灣的高速公路，即使是180KM/H出事，而且是車輛設計的問題(無法保證180是安全速度)。
請問：在法律上你能告車廠嗎？ "合法的場地""不合法的速度" 你只能要求車廠負道義責任而已。
現在鋼價、油價...什麼都貴，樣樣都是成本，如果FOCUS重新為台灣市場而設計，相信減個200~300公斤是輕而易舉的事。油耗12KM/L也不是不可能的。
但是如果變成這樣，FOCUS就不是FOCUS了。
#8
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樓上的說的有道理...
不過我倒是會先看避震器和煞車系統和輪胎再來才是氣球，因為能閃則閃，能避開的意外就盡量避開，不能避開的就交給氣球和車身結構了。
話說一部320i就重1.5頓不是重沒道理了...人家就是鋼板厚車身結構讚!!!
不過我倒是會先看避震器和煞車系統和輪胎再來才是氣球，因為能閃則閃，能避開的意外就盡量避開，不能避開的就交給氣球和車身結構了。
話說一部320i就重1.5頓不是重沒道理了...人家就是鋼板厚車身結構讚!!!
#9
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當然有用，這是觀念及車商負責任態度的問題。 作個誇張一點的比喻： 如果你在德國Autobahn高速公路開著國產的camry、teana、雅哥... 有一輛 bmw m3 來跟你挑釁，一次、二次、三次...俗語說輸人不輸陣，輸陣就沒面子，而且在國外總是要為袓國作點事，爭點光，要拼才會蠃，沒拼拼看鹿死誰手還不知到。 最後你鼓起勇氣油門給它加去。一路纏鬥到二百多還不分上下， 這時你開始暗爽：再撐一下，上了250km/H看那M3還有沒有什麼皮條....😆 就要快上250km/h時，突然間你的車子因車重太輕、連桿太細...或任一個車子設計上的問題，造成車子失控翻車了....😰 請問：事後你能要"頭又大"、"欲隆"、"畚田"....負什麼法律責任嗎？ 反過來如果是 M3 翻車 BMW 要負責任嗎？ BMW 是一定要的：因為"合法的場地"及"合法的速度" 為什麼德國跑車大都會裝250KM/H的電子速限？因為車速過了250，超過設計速度，車廠是不保證車子會發生什麼狀況的。 反觀如果場景換成在台灣的高速公路，即使是180KM/H出事，而且是車輛設計的問題(無法保證180是安全速度)。 請問：在法律上你能告車廠嗎？ "合法的場地""不合法的速度" 你只能要求車廠負道義責任而已。 現在鋼價、油價...什麼都貴，樣樣都是成本，如果FOCUS重新為台灣市場而設計，相信減個200~300公斤是輕而易舉的事。油耗12KM/L也不是不可能的。 但是如果變成這樣，FOCUS就不是FOCUS了。 | ||||||||||||||||||||||
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推~~~
我非常同意
FOCUS真是台好車
還通過VOLVO的安全認證
福特的車身鋼性應該是國產車裡最好的
在我觀念裡安全還是比什麼都重要
我還是很看不慣台灣的消費取向
一堆人重視的是省油阿!
配備送的多不多阿!
看看外國
他們會測試撞擊
然後給國人一個參考
希望國人買車不是一昧追求省油效能
但是台灣呢?
看看美國撞擊測試的Yaris吧
看看有多少氣囊
好像是8顆還是9顆我有點忘記了
但是台灣的Yaris只有2顆
為什麼會這樣
講難聽一點大多的台灣人買車根本不在乎安全
車商多配氣囊也只會多增加成本而已
希望台灣人醒醒
難得福特這麼用心
引進德國的造車理念
我真不希望這理念會再台灣消失
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當然有用，這是觀念及車商負責任態度的問題。 作個誇張一點的比喻： 如果你在德國Autobahn高速公路開著國產的camry、teana、雅哥... 有一輛 bmw m3 來跟你挑釁，一次、二次、三次...俗語說輸人不輸陣，輸陣就沒面子，而且在國外總是要為袓國作點事，爭點光，要拼才會蠃，沒拼拼看鹿死誰手還不知到。 最後你鼓起勇氣油門給它加去。一路纏鬥到二百多還不分上下， 這時你開始暗爽：再撐一下，上了250km/H看那M3還有沒有什麼皮條....😆 就要快上250km/h時，突然間你的車子因車重太輕、連桿太細...或任一個車子設計上的問題，造成車子失控翻車了....😰 請問：事後你能要"頭又大"、"欲隆"、"畚田"....負什麼法律責任嗎？ 反過來如果是 M3 翻車 BMW 要負責任嗎？ BMW 是一定要的：因為"合法的場地"及"合法的速度" 為什麼德國跑車大都會裝250KM/H的電子速限？因為車速過了250，超過設計速度，車廠是不保證車子會發生什麼狀況的。 反觀如果場景換成在台灣的高速公路，即使是180KM/H出事，而且是車輛設計的問題(無法保證180是安全速度)。 請問：在法律上你能告車廠嗎？ "合法的場地""不合法的速度" 你只能要求車廠負道義責任而已。 現在鋼價、油價...什麼都貴，樣樣都是成本，如果FOCUS重新為台灣市場而設計，相信減個200~300公斤是輕而易舉的事。油耗12KM/L也不是不可能的。 但是如果變成這樣，FOCUS就不是FOCUS了。 | |||
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Camry,Teana,Accord和M3纏鬥到近250KM/h ?
這例子舉得不太好吧,
說330還稍微差不多一點.
至於車重,說真的.
和穩定性沒啥關係,不然每一部F1不都是要用噴的了?
用車重看穩定性我還以為是少數人群的特殊觀點.
最後呢~~~日本車在德國也都是要上Autobahn的,
不要以為只有德國車是以Autobahn的行駛情況為參考去設計.(這都什麼年代了)
會把Autobahn掛在嘴邊的,怎麼看都只有Ford.
其它德國車要宣傳也都是宣傳新的安全,引擎,或底盤技術等等.
FORD ??
P.S 我個人不討厭Ford,只是那種死抱著Autobahn和Designed by Germany大腿的宣傳方式,本人不認同,要說自己好就把真材實料拿出來.比別的車廠重100公斤?這是缺點不是優點基本上~~~
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FOCUS真是台好車 | |||
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非常同意!
但是前提是要德國生產的!
六和很會偷, 先前已經有方向機柱的前科了
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至於車重,說真的. 和穩定性沒啥關係,不然每一部F1不都是要用噴的了? 用車重看穩定性我還以為是少數人群的特殊觀點. | |||
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車種有助於穩定, 不是我們這些外行人說的
Lexus LS 第一代的首席工程師也是這樣說的
建議您找台 Cefiro 3.5 開開看, 開過再來下結論吧
還是您有開過哪台車重的車不穩定的??
#13
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車種有助於穩定, 不是我們這些外行人說的
Lexus LS 第一代的首席工程師也是這樣說的
建議您找台 Cefiro 3.5 開開看, 開過再來下結論吧
還是您有開過哪台車重的車不穩定的??[/quote]
Lexus的工程師說的當然對
所以不到800公斤的Lotus一定很不穩？
我想也是...他們連引擎都拿toyota的，底盤技術應該也是學toyota，可惜沒做成IS的重量，不然應該跟F1一樣穩。
Lexus LS 第一代的首席工程師也是這樣說的
建議您找台 Cefiro 3.5 開開看, 開過再來下結論吧
還是您有開過哪台車重的車不穩定的??[/quote]
Lexus的工程師說的當然對
所以不到800公斤的Lotus一定很不穩？
我想也是...他們連引擎都拿toyota的，底盤技術應該也是學toyota，可惜沒做成IS的重量，不然應該跟F1一樣穩。
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承襲德國Autobahn精神 All New Focus？？？
這種話在台灣沒多少人會相信的,台灣福特偷工減料知名,大家已經有目共睹
還是多花點時間,把品質先搞好吧,搞搞文宣,喊喊口號,這種方式,還是拿著去對岸使用吧
這種話在台灣沒多少人會相信的,台灣福特偷工減料知名,大家已經有目共睹
還是多花點時間,把品質先搞好吧,搞搞文宣,喊喊口號,這種方式,還是拿著去對岸使用吧
#15
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於
2006/12/25 13:02:34
發文
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| 承襲德國Autobahn精神 All New Focus？？？ 這種話在台灣沒多少人會相信的,台灣福特偷工減料知名,大家已經有目共睹 還是多花點時間,把品質先搞好吧,搞搞文宣,喊喊口號,這種方式,還是拿著去對岸使用吧 | |||
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騙騙外行人還可以啦
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車種有助於穩定, 不是我們這些外行人說的 Lexus LS 第一代的首席工程師也是這樣說的 建議您找台 Cefiro 3.5 開開看, 開過再來下結論吧 還是您有開過哪台車重的車不穩定的?? | ||||||||||||
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車重有助於穩定,Said by Toyota的逆天工程師(死都要打造一台超重日本車),橫批:沒有參考價值
老實說,要我舉例真的不容易,因為腦袋裏面浮現車太多車了
車輕而很穩定的車, <= 非常多,只要彎道性能取向的車皆通
車重而很不穩定的車, <= 太多了,SUV總大成,美系"氣派"車輛
Cefiro 3.5? 這玩笑開大了,那個QT懸吊你和我談穩定??
您不是開玩笑的高手,那就是對汽車的新手.
我自己是開Accord V6 6MT Coupe啦~~
重是很重,所以我想減重 = =a
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當然有用，這是觀念及車商負責任態度的問題。 作個誇張一點的比喻： 如果你在德國Autobahn高速公路開著國產的camry、teana、雅哥... 有一輛 bmw m3 來跟你挑釁，一次、二次、三次...俗語說輸人不輸陣，輸陣就沒面子，而且在國外總是要為袓國作點事，爭點光，要拼才會蠃，沒拼拼看鹿死誰手還不知到。 最後你鼓起勇氣油門給它加去。一路纏鬥到二百多還不分上下， 這時你開始暗爽：再撐一下，上了250km/H看那M3還有沒有什麼皮條....😆 就要快上250km/h時，突然間你的車子因車重太輕、連桿太細...或任一個車子設計上的問題，造成車子失控翻車了....😰 請問：事後你能要"頭又大"、"欲隆"、"畚田"....負什麼法律責任嗎？ 反過來如果是 M3 翻車 BMW 要負責任嗎？ BMW 是一定要的：因為"合法的場地"及"合法的速度" | ||||||||||||||||||||||
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我講的是"在台灣這種龜速公路上，不曉得Autobahn的精神能幹嘛"，又不是"在德國的Autobahn上，不曉得Autobahn的精神能幹嘛"
拉極速有那麼好玩嗎?不過就是油門踩著，紅線換檔而已。如果是自排車的話，就只剩油門踩著這一項而已。拉過幾次200多的以後，就不想再玩了，還是山路比較有趣。
至於要不要負責，我還沒聽過M3在路上翻車的話，BMW會負責的。
#18
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於
2006/12/25 20:24:05
發文
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Lexus的工程師說的當然對 所以不到800公斤的Lotus一定很不穩？ 我想也是...他們連引擎都拿toyota的，底盤技術應該也是學toyota，可惜沒做成IS的重量，不然應該跟F1一樣穩。 | |||
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您好像開過 F1 一樣
您以為 F1 車子很穩??
您以為不需要練習隨便什麼人就能開??
#19
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Camry,Teana,Accord和M3纏鬥到近250KM/h ? 這例子舉得不太好吧, 說330還稍微差不多一點. 至於車重,說真的. 和穩定性沒啥關係,不然每一部F1不都是要用噴的了? 用車重看穩定性我還以為是少數人群的特殊觀點. 最後呢~~~日本車在德國也都是要上Autobahn的, 不要以為只有德國車是以Autobahn的行駛情況為參考去設計.(這都什麼年代了) 會把Autobahn掛在嘴邊的,怎麼看都只有Ford. 其它德國車要宣傳也都是宣傳新的安全,引擎,或底盤技術等等. FORD ?? P.S 我個人不討厭Ford,只是那種死抱著Autobahn和Designed by Germany大腿的宣傳方式,本人不認同,要說自己好就把真材實料拿出來.比別的車廠重100公斤?這是缺點不是優點基本上~~~ | ||||||||||||
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F1跑的那麼快還可以穩穩的過彎主要是下壓力的關係
賽車的東西不太適合拿來跟房車放在一起說
還有日本車還是一樣上Autobahn這是一定的
但是也看看德國的日本車是什麼安全配備
而且國產車看一看比較安全的也屬福特了吧
至於日本車喔~光保險桿就脆弱的跟什麼一樣
前一陣子在路上看到H牌的A系列的車跟一台摩托車擦撞
摩托車是在汽車的右大燈那個位子被差撞的
摩托車呢...完全沒事也沒倒...車牌沒歪殼也沒破
H牌的車呢...保險桿歪一邊快掉到地上
輪胎那邊裡面也有受損凸出一片東西
我想這正是潰縮的原理吧
只是未免也太..................
#20
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越重高速就越穩!
單說越重高速就越穩的人都很膚淺
難道你們沒注意到現在的車廠都在輕量化嗎?
高速的穩定性重點在空氣力學和底盤(車高與避震器)的搭配與調校
許多歐係的小鋼砲上200以後都比那些車重1500左右的中型房車還穩很多
單說越重高速就越穩的人都很膚淺
難道你們沒注意到現在的車廠都在輕量化嗎?
高速的穩定性重點在空氣力學和底盤(車高與避震器)的搭配與調校
許多歐係的小鋼砲上200以後都比那些車重1500左右的中型房車還穩很多
#21
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新的FOCUS在歐洲的NCAP中有5星級的成績
但是歐規的FOCUS是6氣囊的
而國"慘"的FOCUS最多只有2氣囊
但是歐規的FOCUS是6氣囊的
而國"慘"的FOCUS最多只有2氣囊
最後要向經濟型買家報告一個好消息，福特六和為了嘉惠車主，特別在2007年新款Focus房車的產品線上，推出售價56.9萬的1.8 Komfort入門等級特式版本，內裝加以改善，2 Din單片吸入式CD音響、15吋鋁圈、安全配備包括駕駛座安全氣囊等都沒有一絲縮水，讓喜好德國車的準車主也能夠輕鬆享有2007年全新Focus。
請教各位對這台車的評價如何??
小弟對它有購買的興趣想請教專業的各位給點意見!!