個人也開過1998年進口版Impreza GT,覺得原廠車渦輪遲滯頗為明顯!且當年份還沒配原廠對向四活塞卡鉗,所以覺得煞車很軟!急煞車有點煞不住蠻恐怖的!原廠車懸吊高度有點高,但避震器阻尼頗硬,行路感有點癲!

	回應 honda1498dt (小米爹) 所寫
	回應 7411970370 (義遠) 所寫 回應 honda1498dt (小米爹) 所寫 回應 7411970370 (義遠) 所寫 硬皮鯊可以改成等長頭段嗎? 聲音不曉得變如何 我大改硬鯊的朋友很多有改等長頭段。 那種共振的聲浪會不見。 那動力反應上應該有比較順吧? 沒錯! 不過由於水平對臥引擎換芭蕉是一件非常浩大的工程。 工程絕非普通引擎能夠相比。 . .. ... 水平對臥引擎頭段....恐怕是最貴的。

還好啦 ~ Tomei 給 EJ20 的頭段差不多是 800 美金, 不會比繼續延用雙渦輪設定的 skyline, supra 的貴, 雙渦輪什麼東西都得買一對 ~ XD 頭段價格上跟尾段差不多價錢,也比金鈦合金的尾段便宜很多. 安裝頭段基本上都得拆渦輪才能做. 上週末我也把頭段跟渦輪出口管換了, 順便把渦輪整理了一下, 一共花了 12 多小時.

說到乘座感想, 今天我跟朋友去試車, 他是個業餘的拉力賽車手, 所以叫他開開讓我開開眼界. 所以我們選了一條山路去試車, 連續灣到他一口氣衝完, 路的寬度僅比車寬稍微多出一點點, 而且完全沒有越線的開法, 路標25km 彎道, 他用 50km/hr 進彎出彎拉到 100km/hr 看他熟練的變檔, 車子引擎順暢的輸出聲, 感覺他完全的善用引擎的扭力區域, 還跟我說因為是用我的車開所以用'比較'保守的方式開. 他說如果用他的 R32 Skyline 跑要他一路甩尾上下山都沒問題 ~ @@ 試驗的結論是車子的操控性不比他的 skyline 差不過他嫌我後面避震設定有點過硬, 有時抓不太到地.

次真經驗真的讓我大開眼界,所以我順道問他最難忘的試車經驗, 他説到過去曾經有機會跟 Tommi Makinen 一起出去試車. 70km/hr 的彎道 Tommi 用 200km/hr 過彎 ~ XD 真的可以稱為人機一體的 new type 了.

	回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫
	說到乘座感想, 今天我跟朋友去試車, 他是個業餘的拉力賽車手, 所以叫他開開讓我開開眼界. 所以我們選了一條山路去試車, 連續灣到他一口氣衝完, 路的寬度僅比車寬稍微多出一點點, 而且完全沒有越線的開法, 路標25km 彎道, 他用 50km/hr 進彎出彎拉到 100km/hr 看他熟練的變檔, 車子引擎順暢的輸出聲, 感覺他完全的善用引擎的扭力區域, 還跟我說因為是用我的車開所以用'比較'保守的方式開. 他說如果用他的 R32 Skyline 跑要他一路甩尾上下山都沒問題 ~ @@ 試驗的結論是車子的操控性不比他的 skyline 差不過他嫌我後面避震設定有點過硬, 有時抓不太到地. 次真經驗真的讓我大開眼界,所以我順道問他最難忘的試車經驗, 他説到過去曾經有機會跟 Tommi Makinen 一起出去試車. 70km/hr 的彎道 Tommi 用 200km/hr 過彎 ~ XD 真的可以稱為人機一體的 new type 了.

人車一體時開車是種享受，人車不一時開車則是忍受。

[quote=buyaumaola (k8的小弟)]

	回應 kazama_r (Grey Fox) 所寫
	人車一體時開車是種享受，人車不一時開車則是忍受。

有那麼嚴重嘿........
L牌可以讓一般人享受人車沒啥需要溝通的輕鬆啊，呵呵呵~
﹝我承認這是一個優點，不過我個人不是很喜歡就是了，我比較喜歡A牌多一點﹞

「L牌可以讓一般人享受人車沒啥需要溝通的輕鬆啊」，這只是享受的程度、層面不同而已。

這車猛是猛啦, 我也有朋友是開這車, 加速的確讓人印象深刻.

但那轟隆轟隆的聲音真的是只能用"噪音"來形容, 坐在車裡面連音響的聲音都變的很小, 開過巷子時

那個迴音真是讓人有點不好意思抬頭的感覺.

總之他是好車一步沒有錯, 但改車的大大們也應該多替別人想想, 要是你家旁邊每天固定在晚間會有

這樣的噪音出現, 我想幹譙都來不及了, 應該沒有人還會欣賞這車的性能了~