所謂的趨勢，除了在時尚或科技界，汽車市場也有著自己的風潮，近幾年來休旅車當道，轎車產品停滯甚或凋零，其中，小型 SUV 運動休旅的成長力驚人，有品牌旗下甚至推出不只一款來滿足市場需求。隸屬韓國的 Hyundai 在 2018 年 11 月，於臺灣市場推出 Kona 進軍小休旅級距，當時的腳步遲了點；不過這次，Hyundai 則是領先其他品牌，在一般小型 SUV 市場中、導入新能源選項的 Kona Hybrid，搶占新能源市場的份額。

熱門趨勢? 小型 SUV 和新能源議題一次給你

如同電影《食神》的經典臺詞，小型 SUV 和新能源摻在一起，應該會有新的火花，而 Kona Hybrid 剛好搭上小型 SUV、新能源車的大趨勢，藉此擴大打擊面，迎合更多消費者需求。事實上，臺灣市場對於新能源車的接受度已經愈來愈高，排除純電動車(BEV)之外，Hybrid 動力也不能小覷，觀察 Toyota RAV4 與 Corolla Altis 車系的 Hybrid 銷售比，便可略知一二。

Kona Hybrid 一次滿足小型 SUV 和新能源議題。

回到主角 Hyundai Kona，在國外市場，Kona 車系擁有傳統燃油引擎動力、Hybrid 混合動力、純電動動力 3 種版本，是目前極少數擁有如此設定的車款，而未來，臺灣市場也將會導入純電的 Kona Electric，用以滿足消費者對於零排放的期待。

外觀與一般 Kona 無太大差異，Two-Tone 雙色車色加價 1 萬元

Kona Hybrid 的外觀和一般內燃機動力版本的 Kona 沒有太大的差異，除了車尾的 Hybrid 銘牌之外，幾乎沒有變動。Kona Hybrid 的車頭水箱護罩依然採用家族化設計，燈組則分成 3 層，最上層是流線銳利的晝行燈與方向燈，接著是遠近大燈與轉向輔助燈，最下方則是前霧燈，以分層、層次化的設計，達到年輕化與運動化的訴求。

Kona Hybrid 的外觀和一般內燃機動力版本的 Kona 沒有太大的差異，車頭與車尾均採用明顯分層的線條，搭配家族化識別。

前後燈組為鹵素燈，晝行燈則維持 LED 光源。

另外，Kona Hybrid 也提供 Two Tone 雙色車色選購，需加價 1 萬元；至於車頂的行李直桿同樣保留，輪胎部分則換成 205/60 R16 規格的 Michelin Saver Plus 花紋，此胎款的強項是節能低滾動阻力，對於訴求新能源的 Kona Hybrid 來說，節能效果可說是如虎添翼。

輪胎換成 205/60 R16 規格的 Michelin Saver Plus 花紋，此胎款的強項是節能低滾動阻力，對 Kona Hybrid 來說節能效果可說是如虎添翼。

內裝配備差異

在先前的 Kona 試車中，已經體驗過其車室空間，就一般小型休旅的標準來說，算是相當舒適，而 Kona Hybrid 的大部分配備內容，主要承接 1.6T 競智版，另外像是 Hyundai SmartSense 系統、6 具氣囊、光感應頭燈、Red-Line 車室套件等，Kona Hybrid 都有涵蓋在內。此外，Kona Hybrid 將手煞車改為電子式、新增 Auto Hold 自動駐車系統、換檔撥片，最重要的，是增加了 SCC 智慧型主動車距維持系統(含 Stop & Go)以及 LVDA 前車駛離提醒系統，這是本次 SmartSense 新增的項目。

Kona Hybrid 的大部分配備內容，主要承接 1.6T 競智版，並擁有 Red-Line 車室套件；多媒體主機支援 Apple Carplay 與 Android Auto 功能。

Kona Hybrid 新增 Auto Hold 自動駐車系統、換檔撥片、以及最重要的 SCC 智慧型主動車距維持系統(含 Stop & Go)。

Red-Line 車室套件，帶來紅色運動感的內裝風格。

搭載 1.6 升缸內直噴引擎、綜效馬力輸出 141 匹

Kona Hybrid 的動力單元，由內燃機版本的 1.6 升 T-GDi 渦輪增壓引擎，轉為 1.6 升缸內直噴引擎搭配 1 具 43.5 匹馬力的電動馬達，Hybrid 綜效馬力輸出 141 匹，較內燃機版本的 177 匹為低，不過，Hybrid 版本訴求的是節能效益，兩者各有差異。

Kona Hybrid 搭載 1.6 升缸內直噴引擎搭配 1 具 43.5 匹馬力的電動馬達，Hybrid 綜效馬力輸出 141 匹，較內燃機版本的 177 匹為低，不過，Hybrid 版本訴求的是節能效益，兩者各有差異。

與 Hybrid 動力系統搭配的，是一具 6 速 DCT 雙離合器變速箱，根據南陽實業公布的資訊，Kona Hybrid 平均油耗來到每公升 24.8 公里，而 Hybrid 電池組容量為 1.56 kWh，和國內現行販售的 Toyota Prius 的 1.6kWh 電池組容量差不多。

搭配 6 速 DCT 雙離合器變速箱，根據南陽實業公布的資訊，Kona Hybrid 平均油耗來到每公升 24.8 公里。

Hybrid 節能科技

關於 Kona Hybrid 的科技部分，首先，其搭配的 1.6 升缸內直噴引擎採用 Atkinson 循環，有助提升節能效益；其次，Kona Hybrid 配備有 AAF 主動進氣調節系統，在水箱進氣罩的位置有啟閉機構，能在引擎尚未達到最佳工作溫度之前關閉、在需要散熱時開啟，達到最佳工作溫度的效果。

Kona Hybrid 配備有 AAF 主動進氣調節系統，在水箱進氣罩的位置有啟閉機構，能在引擎尚未達到最佳工作溫度之前關閉、在需要散熱時開啟，達到最佳工作溫度的效果。

針對空調部分，Kona Hybrid 有特別設計一個 Driver only 駕駛獨立空調系統，當車內只有駕駛 1 個人的時候，開啟該功能可將空調集中至駕駛位置，間接減低其他無謂的空調能源，達到節能效果。此外，Kona Hybrid 配置有 BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶的功能，此功能可允許駕駛人當 12 伏特小電瓶沒電時，將 1.56kWh 大電池的電能充至小電瓶讓引擎能夠發動。

Driver only 駕駛獨立空調系統，當車內只有駕駛 1 個人的時候，開啟該功能可將空調集中至駕駛位置，間接減低其他無謂的空調能源，達到節能效果。BRS 按鍵式喚醒鋰電瓶的功能，此功能可允許駕駛人當 12 伏特小電瓶沒電時，將 1.56kWh 大電池的電能充至小電瓶讓引擎能夠發動。

實際上路：運動感依舊、節能風格更明顯

進入車室，按下發動鍵，如同一般的 Hybrid 車款，是安靜無聲的，透過儀表顯示的狀態確認已經可以上路，踩下油門之後，如同近來 Hyundai 的歐風設定，屬於較為硬式的回饋，也就是油門要踩的深一點，不似日系車較為輕柔的設定；而隨著車速提高，可以感受到引擎的介入、以及雙離合器變速箱的運作，整體來說，駕駛回饋是扎實的、沉穩的。

Kona Hybrid 的歐風設定，屬於較為硬式的回饋，也就是油門要踩的深一點，不似日系車較為輕柔的設定；另外，透過儀表監控，可以觀看到動能系統的方向，不過顯示內容和其他品牌相比，較為少一些。

而在行駛過坑洞時，Kona Hybrid 對於震動的處理也屬於較為運動風格，懸吊收斂得相當迅速，不會有多餘的晃動，這點對於有基本操控要求的駕駛人來說相當重要，不過 Kona Hybrid 在運動化之中，還兼容部分的舒適感，當然，以這個級距的車款來說，符合大眾日常的需求也是相當重要的。

Kona Hybrid 對於震動的處理屬於較為運動風格，懸吊收斂得相當迅速，不會有多餘的晃動，這點對於有基本操控要求的駕駛人來說相當重要。

隨著車速提升，加深油門，Kona Hybrid 的加速感較一般 Kona 更弱些，當然，Kona Hybrid 本來就不是訴求馬力，節能才是重點，而就普通的道路環境來說，其實也足敷使用，但搭配體質有一定水準的底盤表現，不免還是稍許懷念起燃油版的 Kona，然而在看到儀表上傑出的油耗數字後，心裡也就有所釋懷了。

隨著車速提升，加深油門，Kona Hybrid 的加速感較一般 Kona 更弱些，當然，Kona Hybrid 本來就不是訴求馬力，節能才是重點。

在彎道上，Kona Hybrid 的底盤實力相當明顯，根據南陽實業的說法，Kona Hybrid 的底盤調校、設定以及結構，和 Kona 是不一樣的，有經過特別優化；實際駕駛上，Kona Hybrid 的底盤回饋是歐系風格、路感明顯；此外，電池組在靠近車底的位置，也有助提重心的降低，讓操控感提升。

Kona Hybrid 的底盤回饋是歐系風格、路感明顯；此外，電池組在靠近車底的位置，也有助提重心的降低，讓操控感提升。

新增加的 SCC 智慧型主動車距維持系統功能，在車速 30 公里時即可設定，並且可以跟車到靜止，靜止之後並不會解除，前車起步之後，踩下油門即可回復跟車設定，使用起來相當直覺。

SCC 智慧型主動車距維持系統功能，在車速 30 公里時即可設定，並且可以跟車到靜止，靜止之後並不會解除，前車起步之後，踩下油門即可回復跟車設定，使用起來相當直覺。

結語：操控感依舊、節能加持

如同文章開頭所述，新能源、小型 SUV 議題已經是各大車廠的戰略方針，而 Kona Hybrid 在既有的 Kona 車系上，提供更多能源動力選項，看來也是主流路線，未來只會更多而不會更少；在 Kona 車系中，如果排除品牌與外型等條件，扎實且沉穩的操控感是 Kona 和日系車款最大的差異，而轉進 Kona Hybrid 後，又新增了節能與新能源加持，讓整體競爭力又往上升。

不過，消費者購車時，還是會以包括品牌因素在內的全面性考量，而恰巧的是，韓國也是電池技術與生產的國際重鎮，包含 LG 化學、Samsung SDI、SK 等等業者的所在地；未來，在新能源車市場中，Hyundai 喊出要在 2025 年成為全球前 3 大新能源車廠，而藉由產品質量的提升，能否真的實現市場轉變，就有待銷售實績來證明了。