當初在U-car看到活動資訊時，想說可以進去神秘的ARTC試駕也太酷了吧，重點是還可以親身體驗麋鹿測試、繞錐測試等這些平常只能在Youtube上看車評介紹的項目，馬上丟下手邊工作，點開網址開始報名。當接到入選通知電話的當下，簡直比中樂透還開心！(好啦開玩笑的，中樂透還是更爽一點) 那規格配備、內裝等資訊很多車評媒體都已經介紹的很詳細了，所以就以這次ARTC的體驗來作為主要心得分享。

一大清早由帥氣的Toby哥來為大家講解活動流程

本次試乘主角之一，頂規四門星豔藍。上車準備出發！GO！

(一)    國道長途駕駛、乘坐
Co-Pilot體驗
這次Focus主打的Level 2輔助駕駛系統，可以在時速0-200 km/h之間進行ACC主動跟車，同時只要道路標線清楚，還可以將車體維持在車道中間行駛。這套系統真的是相當方便，雖然一開始會很擔心，當前方車子減速時，會不自覺地一直想踩煞車，且只要煞車一踩，跟車以及車道維持便會馬上解除。不過這時候只要按一下方向盤上的Resume按鈕，系統便會以原本的設定值(跟車距離、跟車速度)繼續作動，不需要重新設定，這點在操作上算是相當簡單及方便。

而在ACC車距維持的功能上，跟車距離有4段可以調整，並且也會根據車速來改變。像是在時速大於100 km/h時，1格的跟車距離根據原廠手冊大約為28 m，也就是大概5個多車身的長度。途中若有車子插入，也會馬上自動降低車速，拉開距離直到設定值，其中煞車力道並不會大到讓你點頭，過程相當柔和。不過有時隔壁車子切到前方切得太突然、距離又離很近時，雖然偵測的速度並不算慢，也會馬上煞車保持距離，但還是會有點嚇到。

在低速跟車方面，回程時剛好在國道上遇到塞車，跟車跟到停，Stop & Go真的相當方便，右腳完全解放，大大降低塞車時踩踩停停的痛苦，隔天也不會小腿痠痛。低速時，1格的跟車距離大約1-2個車身長度左右，算是滿恰當的車距，不太容易被插隊。只能說，全速域ACC真的是用過就回不去了，其他家什麼半套就夠用，也比較安全的，還是趕快解除封印吧。

車道維持作動中，短暫的將雙手放開，方向盤會自動微調，將車身保持在車道中央

除了ACC跟車，還需要車道維持才能稱得上是Level 2 自駕系統，此系統偵測車道的速度相當快，當螢幕中車道的圖示從白色變成綠色，就表示系統已經抓到標線位置，車子可以自動維持在車道中央了。不過因為此功能只是輔助駕駛，因此若雙手離開方向盤太久，大約15秒，螢幕便會開始提醒你將雙手保持在方向盤上。車道維持的相當精準，作動也很細膩，車子若偏移了，會緩緩地幫你微調回正中央，不會有車子前進方向突然改變，身體被甩一下的感覺，整體使用下來非常滿意。

不過使用途中還是遇到了一點小問題，明明我的手都握在方向盤上，但系統時不時的就提醒我說請保持手握方向盤，我手要換個位置握一握、捏一捏，提醒才會消失。因為不知道他方向盤的偵測原理，經過詢問後才了解，方向盤是利用轉向感知器的方式，也就是說要有一個向下施力或微幅搖晃的力道，他才會覺得你有握著方向盤。後來習慣後，就只需要一隻手輕輕地掛在方向盤下方，就可以讓這套Co-Pilot幫你開高速公路，整趟路程變得相當輕鬆自在。不過千萬記得他主要還是輔助駕駛而已，所以不要想說你可以去滑個手機、看個影片之類的，還是需要將注意力放在路況上。

Sync3導航
這套導航系統相當順暢，畫面雖然簡潔，但該有的資訊都有，操作也很直覺。當不小心走錯路時，重新規劃路線的速度也相當的快，整體使用上算是滿意。

遇到岔路時也會有引導圖示，指引正確方向。

遇到複雜路口時，也有道路擬真圖，讓你不會下錯匝道。

整體來說硬要挑缺點的話，就是發現軟體上的一個小問題。在使用原廠導航的情況下，中間換成Apple Carplay來看Google map，這時如果我又再次切換回原廠導航，原本設定的目的地就會不見，需要拔掉傳輸線，離開Apple Carplay，原廠導航中原本所設定的目的地才會恢復。

 
乘坐感

後座空間真的相當寬敞，個人身高約170 cm，前座調整為標準坐姿，後座膝蓋離前座還有約2-3個拳頭的距離，想翹腳完全不是問題。

座椅方面，四門版本全為皮椅材質，坐墊個人是認為仍有點偏硬，長途坐下來屁股會有點酸，需要調整姿勢才能比較舒服。而五門ST line版本，座墊中間為布料材質，比四門的皮椅柔軟了一些，乘坐時也會陷得比較深，包覆感更好。兩種相比，個人是比較喜歡ST line的座椅。

而網路上吵得沸沸揚揚的扭力梁，因為沒坐過上一代獨立懸吊，所以實在無從比較，不過仍然可以就這次的懸吊設定，來比較四門頂規與五門ST line，後座乘坐上的差異。四門在設定上就是以舒適房車為導向，經過較粗糙的路面時，身體並不會有什麼震動感，幾乎感覺不到它的存在；經過突起物也只稍微跳一下，很快又回復穩定，也不會有什麼多餘的彈跳，簡單來說就是舒適。而ST line經過較粗糙的路面時，屁股可以很明顯的感覺到許多小碎震從坐墊傳來，可能就是所謂的路感清晰，不過這些小碎震又不會讓你覺得不舒服，就是一種讓你知道他的存在，但又不會讓你感到討厭的狀態，這種感覺真的很難用言語形容，好奇的網友可以親自去試乘看看。

 
(二)    ARTC高速周回路

這次ARTC體驗重點之一，高速周迴路，其車道的形狀有點類似操場，只不過在兩側半圓形轉彎的部分，路面會像碗公一樣斜上去，時速需達到160 km/h才有辦法將車身維持在最外側黃色標線上。這個項目因為需要專業證照才能駕駛，所以是由教練載我們來進行體驗。

教練在出發沒多久後，馬上加速至接近160 km/h，準備進入彎道。而在直線加速的部分，因為車道寬敞，再加上車室良好的隔音品質，在車內並不會覺得有多可怕。不過當一進入彎道後，因為離心力的關係，會感覺到一股強大的力量將你壓在座位上，甚至連手要將相機舉起拍照都有些困難。這種感覺，就很像在搭雲霄飛車，從最高處俯衝到最低處，然後馬上再往上衝這段期間慣性作用的感覺。只不過這種感受，雲霄飛車可能只持續了1、2秒，在高速周回道上，卻會持續到繞完半圈，車輛回到平面後才會消失。老實說，真的是超級好玩，也很新鮮，這種被G力持續拉扯的過程，好像會上癮，而且重點是，坐在車內反而沒有搭雲霄飛車那麼恐怖。搭乘雲霄飛車時因為身體就暴露在環境中，藉由打在身上的風，以及前方快速變化的景色，速度感非常強烈。而坐在Focus內，因為屬於密閉空間，加上他良好的車體剛性以及寧靜度，其實是非常安心的。車子也沒什麼嚴重的晃動，或許這就是福特想讓我們體會在如此高速行駛時，車身的穩定度是沒有問題的。

(三)    ARTC操控穩定綜合測試
這部分總共會體驗3種項目，分別為麋鹿測試、大S型行駛、以及繞錐，所設定的測試車速分別為70、50、以及60 km/h。

兩位測試主角，紅色ST line以及白色四門版本。

最期待的操控體驗終於來了，可以盡情的大腳油門、打方向盤、讓輪胎嘰嘰叫，真的是太興奮啦！經由教練帶領熟悉一次路線後，馬上先開著ST line來作測試。其實在出發前真的滿緊張的，因為平常在馬路上也不太會有這種激烈的操作，不知道方向盤該怎麼打，不過實際開過一次後，發現其實沒有想像中的困難。

第一關麋鹿測試，需要連續地快速變換車道2次，在變換車道的過程中，雙手很自然地打方向盤，完全不需要考慮到底該打多少才好，整體很直覺、很順暢的就可以完成。車身也穩定，屁股不會甩出去，雖然可以聽到嘰嘰叫的聲音，但四顆輪胎仍服服貼貼的吸在地上，一切都是很行雲流水的就通過了。

第二關大S型路線，ST line的指向性相當明確，想走哪就走哪，沒什麼模糊感，甚至多踩一些油門，超過關卡所設定車速，一樣還是可以輕鬆地通過。

第三關繞錐測試，誠如剛剛所提到，因為指向性明確，繞錐也是可以輕鬆完成，只不過速度若過快，打方向盤的時機就要抓得更準確一些。有一次我因為太興奮，不小心越開越快，在某一次通過角椎後向右切，要再往左切回下一個角椎時，因為速太快而繞太開，使我必須加大方向盤往左打的幅度，結果就感覺到車尾甩出去了！心理當下OH~~ MY~~ GOD！不過方向盤經過微調後，車身馬上又恢復控制，讓我順利的通過下一個角椎。我似乎能體會很多車評之前試乘Focus時所說的那種，在高速過彎時，車身處於失控與不失控的邊緣，又可以透過微調方向盤來保持車身動態穩定的感覺了。

體驗完ST line後，換成四門版本來做相同的測試。整體來說，四門版本在各個關卡中，轉彎時都會有一種拖重感，好像車尾拉著一個重量在進行這些測試。雖然也是可以順利通過各個關卡，但就沒那麼順暢的感覺。相較之下，ST line就顯得靈活了許多，想去哪就去哪，車頭過了，車身車尾也會跟著過，完全不用擔心。

(四)總結
這次Focus在科技配備上給的相當齊全，全速域ACC、車道維持、盲點偵測等等都直接給你，車體剛性、車內靜肅性也都相當良好。四、五門版本在乘坐空間上也沒什麼差異，唯一的差異就是懸吊上的設定，ST line 對於路面的反應比較敏感，乘坐時會感覺到許多小跳動，但不至於到讓人不舒服的程度；而四門真的就是舒適，沒什麼太大的感覺。不過雖然四門本來就是以舒適的設定為導向，但座椅的部分我卻認為反而是ST line版本的比較柔軟，大腿也更有包覆性，乘坐上更加舒適。操控上ST line也是較為靈活，可以享有更多的駕駛樂趣。綜合以上，個人是會選擇ST line的！

題外話

當初在YouTube看了大家的試乘，覺得紅色ST line真的是又帥又有型，之後入手時絕對選紅色。不過俗話說的好，橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同，這個紅在大部分的情況下都很鮮豔，夠高調！不過在某些角度陽光的照射下，居然會呈現出那種很像10幾年老車，不洗車也不打臘的老氣紅，這真的是又讓我陷入選色障礙了！誰來救救我…….