※ 前　　言 ※

其實在19-20年前曾經用過馬吉斯Maxxis這品牌輪胎 , 當時開的是 福特天王星 2.0 ; 有 換過 Maxxis 14”輪胎 2套,

陪小弟於 北中南跑業務. 後來更換車輛,原廠配胎 因為都用 國外品牌的輪胎,因此就大概十幾年以上,沒用過國內品牌輪胎;

當我看到 正新 馬吉斯 Maxxis 擠進全球前十大品牌輪胎時 ,對這國產的產品就想試試看與國外品牌輪胎的差異性,也剛好

自己車輛要換輪胎 , 所以報名了這次 正新 馬吉斯 Maxxis VS5 試胎的活動.

續幕

這次來的正新馬吉斯 Maxxis 的崑山試胎基地 , 除了簡報的介紹外 ,當然主要就是進入試胎場去體驗及試駕; 這次 的體驗&測試 , 採用 對比車輛的方式進行 , 規格的分別是用 AUDI A5 去裝載 Maxxis VS5 及Michelin PS4 這2款輪胎.

規格分載表如下:

Maxxis VS5裝載車輛

輛型號：Audi A5 45TFSI quattro (B8)

引擎性能：230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸：245/40-18

煞車規格：前314mm / 後300mm

里程數/車重：512XX km / 1615kg

Michelin PS4裝載車輛

使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro (B9)

引擎性能：252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸：245/40-18

煞車規格：前337mm / 後330mm

里程數/車重：115XX km / 1610kg

上午測試的是輪胎的ISO噪音測試道 (ISO Noise Track)  (偵測 分為 車室內及車室外) , 分別用儀器偵測車輛行進 輪胎滾動 所產生的噪音值及音頻 ; Maxxis 噪音測試場中 提供Maxxis 多年經驗所收集建造的各種路面材質及狀況 ;將各種不同音頻蒐集儲存於電腦或特定點放置偵測儀 ,回傳至屋內的專業儀器以供紀錄.

車內偵測儀

定點偵測儀 (精密的分析 , 連 環境噪音 . 風速…等等,都要記錄進去)

這階段我們分組交叉試乘,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛 , 並由專業的車手用定速時速60公里 及 時速40公里的方式 , 帶領我們分別通過不同的路面 ,去感受輪胎再經過各種路面的彈跳感及噪音.

分組交叉試乘

時速60公里噪音收錄

時速40公里噪音收錄

車外燥音定點收錄

這些的噪音音頻數據都會被收錄下來進行分析 , 測試中的感覺  VS5 及 PS4 彈跳感舒適性不相上下 ; 下車後詢問車手2輛胎壓VS5 及 PS4 胎壓分別都打入 2.5kg/c㎡.  進行測試.

煞車性能測試 (Braking Track)

這階段我們仍然分組交叉試駕,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛, 以時速90公里 在分別為乾燥的地面及噴水的濕地上,進行一次到底的急煞停的距離測試.  急煞停的慣性及作用力是大大的 ,  心跳可是會加速哦!

溼地急煞 車外錄影影片

溼地急煞 車內錄影影片

先前的簡報中VS5德國認證測試 , VS5在乾濕地的煞停數據略勝 PS4 , 雖然每次的測試均有專業儀器測試急煞停距離 , 因為我不是專業試車手 , 煞車點位及力道,沒辦法如專業車手一樣 , 精準及迅速確實 ; 而我實際的感受到的是VS5與PS4 輪胎 , 在乾濕地急煞停測試中, 我都很滿意能快速及在我滿意的距離中 , 制動住車子的行進 , 而且還不滑胎!  VS5煞停這距離我很滿意!!

簡報+噪音＋煞停距離 測試完後 , 其實已經是中午的時間 , 大家回到 會議室已經是有點 曬暈 ,

因為試車場中並沒讓你能遮蔽陽光的地方.不過大家仍然興致勃勃分享著剛剛試車的感覺!

簡報及用餐完畢, 再繼續下午精彩的測試單元行程

下午第一場的測試是很刺激的重頭戲 , 高速周迴道 (High Speed Circuit)

我們一樣分組交叉試乘2台 分別裝配 VS5 及 PS4 輪胎的 A5 車輛 , 用中高速時速120公里、160公里及180公里 在周回道 行進間 小角度及大角度切換車道測試 , 因為高速測試有一定的危險性 ,所以需要專業的車手來駕駛測試 .

這測試的感覺跟坐雲宵飛車感覺類似 , 但對抗G力及左右搖擺程度比雲宵飛車大很多 , 這測試明顯測出輪胎在中高速 , 車輛的閃避或錯誤的駕駛車輛時 , 輪胎的提供給車輛穩定性 , 這測試極其重要.  VS5 在中高速的穩定性與 PS4 在伯仲之間 ; 透過這個測試 , 對 Maxxis VS5 信心大增.

VS5 周迴道 車外錄影

車內 高速周迴道 (High Speed Circuit) 時速 120 - 180公里 切換車道測試錄影

這項目測試完 ,其實我們已經快人仰馬翻; 因為剛吃完中餐後 , 坐雲宵飛車後的下場會如何… 有空自己可以體驗看看…

接下來測試的項目是 濕地操安性能測試 (Wet Handling Circuit)

這測試是由專業的車手 先帶我們走一遍 測試的路徑 , 然再由我們自己交叉駕駛配置 VS5 及 PS4 這2台A5 , 在測試道中進行測試.

在以下的試駕的影片中 ,

可以看到這個測試項, 延路側邊一直在噴水 , 這是為了維持一定路面水膜的厚度 , 車輛在這種路面 ,是非常容易出現打滑的狀況 , 由其在車輛轉彎慣性改變時 , 對輪胎的磨擦力及排水性能 , 在試駕的過程中 非常容易體驗的出來.

這項測試 VS5 確實比 PS4 優異!! 我對 VS5 的信心大增加許多! 因為測試中 VS5過彎慣性改變時 , 確實給車輛後軸的提供穩定性 , 表示排水及磨擦係數優於 PS4 ; PS4 過彎時會產生後軸的滑動 , 雖然 A5 有配置 Quattro 系統及動態防滑 , 但這項測試中 , 操控上確實給我一種不安的感覺.

這段可是很精彩的 “PS4 + VS5” 甩尾錄影.



乾地試駕 採用金卡納 擺錐的方式 遶行測試

本測試項目先由專業車手帶領示範後 , 讓每位人員親自交叉駕駛搭載 VS5 及 PS4 的 A5 車輛

透過影片中的VS5金卡納擺錐遶行自駕測試 , VS5 與 PS4 的乾地操控性感覺不相上下.

經過一整天好幾個項目對 VS5 的測試 與 PS4 的比對 , 我覺的正新 Maxxis 輪胎在專業製造的技術上 , 真的提升不少 , VS5能夠與 PS4 一較高下 , 這真的很不容易.

我對於這次能夠參加Maxxis 上海昆山試胎的行程 , 而且能在國際規格測試場中 測試 , 正新的 Maxxis VS5 輪胎 , 給了我很大的信心 , 安全性及穩定性 讓我真的體驗到 正新 Maxxis 在輪胎製造上的專注及用心 ,

如辦公室入口的精神標語

誠實經營 認真工作 品質第一 世界品牌

真的不愧是 台灣之光!

※ 前　　言 ※

其實在19-20年前曾經用過馬吉斯Maxxis這品牌輪胎 , 當時開的是 福特天王星 2.0 ; 有 換過 Maxxis 14”輪胎 2套,

陪小弟於 北中南跑業務. 後來更換車輛,原廠配胎 因為都用 國外品牌的輪胎,因此就大概十幾年以上,沒用過國內品牌輪胎;

當我看到 正新 馬吉斯 Maxxis 擠進全球前十大品牌輪胎時 ,對這國產的產品就想試試看與國外品牌輪胎的差異性,也剛好

自己車輛要換輪胎 , 所以報名了這次 正新 馬吉斯 Maxxis VS5 試胎的活動.

續幕

這次來的正新馬吉斯 Maxxis 的崑山試胎基地 , 除了簡報的介紹外 ,當然主要就是進入試胎場去體驗及試駕; 這次 的體驗&測試 , 採用 對比車輛的方式進行 , 規格的分別是用 AUDI A5 去裝載 Maxxis VS5 及Michelin PS4 這2款輪胎.

規格分載表如下:

Maxxis VS5裝載車輛

輛型號：Audi A5 I quattro

Michelin PS4裝載車輛

使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro

上午測試的是輪胎的ISO噪音測試道 (ISO Noise Track)  (偵測 分為 車室內及車室外) , 分別用儀器偵測車輛行進 輪胎滾動 所產生的噪音值及音頻 ; Maxxis 噪音測試場中 提供Maxxis 多年經驗所收集建造的各種路面材質及狀況 ;將各種不同音頻蒐集儲存於電腦或特定點放置偵測儀 ,回傳至屋內的專業儀器以供紀錄.

車內偵測儀

定點偵測儀 (精密的分析 , 連 環境噪音 . 風速…等等,都要記錄進去)

這階段我們分組交叉試乘,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛 , 並由專業的車手用定速時速60公里 及 時速40公里的方式 , 帶領我們分別通過不同的路面 ,去感受輪胎再經過各種路面的彈跳感及噪音.

分組交叉試乘

時速60公里噪音收錄

時速40公里噪音收錄

車外燥音定點收錄

這些的噪音音頻數據都會被收錄下來進行分析 , 測試中的感覺  VS5 及 PS4 彈跳感舒適性不相上下 ; 下車後詢問車手2輛胎壓VS5 及 PS4 胎壓分別都打入 2.5kg/c㎡.  進行測試.

煞車性能測試 (Braking Track)

這階段我們仍然分組交叉試駕,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛, 以時速90公里 在分別為乾燥的地面及噴水的濕地上,進行一次到底的急煞停的距離測試.  急煞停的慣性及作用力是大大的 ,  心跳可是會加速哦!

溼地急煞 車外錄影影片

溼地急煞 車內錄影影片

先前的簡報中VS5德國認證測試 , VS5在乾濕地的煞停數據略勝 PS4 , 雖然每次的測試均有專業儀器測試急煞停距離 , 因為我不是專業試車手 , 煞車點位及力道,沒辦法如專業車手一樣 , 精準及迅速確實 ; 而我實際的感受到的是VS5與PS4 輪胎 , 在乾濕地急煞停測試中, 我都很滿意能快速及在我滿意的距離中 , 制動住車子的行進 , 而且還不滑胎!  VS5煞停這距離我很滿意!!

簡報+噪音＋煞停距離 測試完後 , 其實已經是中午的時間 , 大家回到 會議室已經是有點 曬暈 ,

因為試車場中並沒讓你能遮蔽陽光的地方.不過大家仍然興致勃勃分享著剛剛試車的感覺!

簡報及用餐完畢, 再繼續下午精彩的測試單元行程

下午第一場的測試是很刺激的重頭戲 , 高速周迴道 (High Speed Circuit)

我們一樣分組交叉試乘2台 分別裝配 VS5 及 PS4 輪胎的 A5 車輛 , 用中高速時速120公里、160公里及180公里 在周回道 行進間 小角度及大角度切換車道測試 , 因為高速測試有一定的危險性 ,所以需要專業的車手來駕駛測試 .

這測試的感覺跟坐雲宵飛車感覺類似 , 但對抗G力及左右搖擺程度比雲宵飛車大很多 , 這測試明顯測出輪胎在中高速 , 車輛的閃避或錯誤的駕駛車輛時 , 輪胎的提供給車輛穩定性 , 這測試極其重要.  VS5 在中高速的穩定性與 PS4 在伯仲之間 ; 透過這個測試 , 對 Maxxis VS5 信心大增.

VS5 周迴道 車外錄影

車內 高速周迴道 (High Speed Circuit) 時速 120 - 180公里 切換車道測試錄影

這項目測試完 ,其實我們已經快人仰馬翻; 因為剛吃完中餐後 , 坐雲宵飛車後的下場會如何… 有空自己可以體驗看看…

接下來測試的項目是 濕地操安性能測試 (Wet Handling Circuit)

這測試是由專業的車手 先帶我們走一遍 測試的路徑 , 然再由我們自己交叉駕駛配置 VS5 及 PS4 這2台A5 , 在測試道中進行測試.

在以下的試駕的影片中 ,

可以看到這個測試項, 延路側邊一直在噴水 , 這是為了維持一定路面水膜的厚度 , 車輛在這種路面 ,是非常容易出現打滑的狀況 , 由其在車輛轉彎慣性改變時 , 對輪胎的磨擦力及排水性能 , 在試駕的過程中 非常容易體驗的出來.

這項測試 VS5 確實比 PS4 優異!! 我對 VS5 的信心大增加許多! 因為測試中 VS5過彎慣性改變時 , 確實給車輛後軸的提供穩定性 , 表示排水及磨擦係數優於 PS4 ; PS4 過彎時會產生後軸的滑動 , 雖然 A5 有配置 Quattro 系統及動態防滑 , 但這項測試中 , 操控上確實給我一種不安的感覺.

這段可是很精彩的 “PS4 + VS5” 甩尾錄影.



乾地試駕 採用金卡納 擺錐的方式 遶行測試

本測試項目先由專業車手帶領示範後 , 讓每位人員親自交叉駕駛搭載 VS5 及 PS4 的 A5 車輛

透過影片中的VS5金卡納擺錐遶行自駕測試 , VS5 與 PS4 的乾地操控性感覺不相上下.

經過一整天好幾個項目對 VS5 的測試 與 PS4 的比對 , 我覺的正新 Maxxis 輪胎在專業製造的技術上 , 真的提升不少 , VS5能夠與 PS4 一較高下 , 這真的很不容易.

我對於這次能夠參加Maxxis 上海昆山試胎的行程 , 而且能在國際規格測試場中 測試 , 正新的 Maxxis VS5 輪胎 , 給了我很大的信心 , 安全性及穩定性 讓我真的體驗到 正新 Maxxis 在輪胎製造上的專注及用心 ,

如辦公室入口的精神標語

誠實經營 認真工作 品質第一 世界品牌

真的不愧是 台灣之光!

※ 前　　言 ※

其實在19-20年前曾經用過馬吉斯Maxxis這品牌輪胎 , 當時開的是 福特天王星 2.0 ; 有 換過 Maxxis 14”輪胎 2套,

陪小弟於 北中南跑業務. 後來更換車輛,原廠配胎 因為都用 國外品牌的輪胎,因此就大概十幾年以上,沒用過國內品牌輪胎;

當我看到 正新 馬吉斯 Maxxis 擠進全球前十大品牌輪胎時 ,對這國產的產品就想試試看與國外品牌輪胎的差異性,也剛好

自己車輛要換輪胎 , 所以報名了這次 正新 馬吉斯 Maxxis VS5 試胎的活動.

續幕

這次來的正新馬吉斯 Maxxis 的崑山試胎基地 , 除了簡報的介紹外 ,當然主要就是進入試胎場去體驗及試駕; 這次 的體驗&測試 , 採用 對比車輛的方式進行 , 規格的分別是用 AUDI A5 去裝載 Maxxis VS5 及Michelin PS4 這2款輪胎.

規格分載表如下:

Maxxis VS5裝載車輛

輛型：Audi A5  quattro

Michelin PS4裝載車輛

車輛：Audi A5  quattro

上午測試的是輪胎的ISO噪音測試道 (ISO Noise Track)  (偵測 分為 車室內及車室外) , 分別用儀器偵測車輛行進 輪胎滾動 所產生的噪音值及音頻 ; Maxxis 噪音測試場中 提供Maxxis 多年經驗所收集建造的各種路面材質及狀況 ;將各種不同音頻蒐集儲存於電腦或特定點放置偵測儀 ,回傳至屋內的專業儀器以供紀錄.

車內偵測儀

定點偵測儀 (精密的分析 , 連 環境噪音 . 風速…等等,都要記錄進去)

這階段我們分組交叉試乘,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛 , 並由專業的車手用定速時速60公里 及 時速40公里的方式 , 帶領我們分別通過不同的路面 ,去感受輪胎再經過各種路面的彈跳感及噪音.

分組交叉試乘

時速60公里噪音收錄

時速40公里噪音收錄

車外燥音定點收錄

這些的噪音音頻數據都會被收錄下來進行分析 , 測試中的感覺  VS5 及 PS4 彈跳感舒適性不相上下 ; 下車後詢問車手2輛胎壓VS5 及 PS4 胎壓分別都打入 2.5kg/c㎡.  進行測試.

煞車性能測試 (Braking Track)

這階段我們仍然分組交叉試駕,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛, 以時速90公里 在分別為乾燥的地面及噴水的濕地上,進行一次到底的急煞停的距離測試.  急煞停的慣性及作用力是大大的 ,  心跳可是會加速哦!

溼地急煞 車外錄影影片

溼地急煞 車內錄影影片

先前的簡報中VS5德國認證測試 , VS5在乾濕地的煞停數據略勝 PS4 , 雖然每次的測試均有專業儀器測試急煞停距離 , 因為我不是專業試車手 , 煞車點位及力道,沒辦法如專業車手一樣 , 精準及迅速確實 ; 而我實際的感受到的是VS5與PS4 輪胎 , 在乾濕地急煞停測試中, 我都很滿意能快速及在我滿意的距離中 , 制動住車子的行進 , 而且還不滑胎!  VS5煞停這距離我很滿意!!

簡報+噪音＋煞停距離 測試完後 , 其實已經是中午的時間 , 大家回到 會議室已經是有點 曬暈 ,

因為試車場中並沒讓你能遮蔽陽光的地方.不過大家仍然興致勃勃分享著剛剛試車的感覺!

簡報及用餐完畢, 再繼續下午精彩的測試單元行程

下午第一場的測試是很刺激的重頭戲 , 高速周迴道 (High Speed Circuit)

我們一樣分組交叉試乘2台 分別裝配 VS5 及 PS4 輪胎的 A5 車輛 , 用中高速時速120公里、160公里及180公里 在周回道 行進間 小角度及大角度切換車道測試 , 因為高速測試有一定的危險性 ,所以需要專業的車手來駕駛測試 .

這測試的感覺跟坐雲宵飛車感覺類似 , 但對抗G力及左右搖擺程度比雲宵飛車大很多 , 這測試明顯測出輪胎在中高速 , 車輛的閃避或錯誤的駕駛車輛時 , 輪胎的提供給車輛穩定性 , 這測試極其重要.  VS5 在中高速的穩定性與 PS4 在伯仲之間 ; 透過這個測試 , 對 Maxxis VS5 信心大增.

VS5 周迴道 車外錄影

車內 高速周迴道 (High Speed Circuit) 時速 120 - 180公里 切換車道測試錄影

這項目測試完 ,其實我們已經快人仰馬翻; 因為剛吃完中餐後 , 坐雲宵飛車後的下場會如何… 有空自己可以體驗看看…

接下來測試的項目是 濕地操安性能測試 (Wet Handling Circuit)

這測試是由專業的車手 先帶我們走一遍 測試的路徑 , 然再由我們自己交叉駕駛配置 VS5 及 PS4 這2台A5 , 在測試道中進行測試.

在以下的試駕的影片中 ,

可以看到這個測試項, 延路側邊一直在噴水 , 這是為了維持一定路面水膜的厚度 , 車輛在這種路面 ,是非常容易出現打滑的狀況 , 由其在車輛轉彎慣性改變時 , 對輪胎的磨擦力及排水性能 , 在試駕的過程中 非常容易體驗的出來.

這項測試 VS5 確實比 PS4 優異!! 我對 VS5 的信心大增加許多! 因為測試中 VS5過彎慣性改變時 , 確實給車輛後軸的提供穩定性 , 表示排水及磨擦係數優於 PS4 ; PS4 過彎時會產生後軸的滑動 , 雖然 A5 有配置 Quattro 系統及動態防滑 , 但這項測試中 , 操控上確實給我一種不安的感覺.

這段可是很精彩的 “PS4 + VS5” 甩尾錄影.



乾地試駕 採用金卡納 擺錐的方式 遶行測試

本測試項目先由專業車手帶領示範後 , 讓每位人員親自交叉駕駛搭載 VS5 及 PS4 的 A5 車輛

透過影片中的VS5金卡納擺錐遶行自駕測試 , VS5 與 PS4 的乾地操控性感覺不相上下.

經過一整天好幾個項目對 VS5 的測試 與 PS4 的比對 , 我覺的正新 Maxxis 輪胎在專業製造的技術上 , 真的提升不少 , VS5能夠與 PS4 一較高下 , 這真的很不容易.

我對於這次能夠參加Maxxis 上海昆山試胎的行程 , 而且能在國際規格測試場中 測試 , 正新的 Maxxis VS5 輪胎 , 給了我很大的信心 , 安全性及穩定性 讓我真的體驗到 正新 Maxxis 在輪胎製造上的專注及用心 ,

如辦公室入口的精神標語

誠實經營 認真工作 品質第一 世界品牌

真的不愧是 台灣之光!

※ 前　　言 ※

其實在19-20年前曾經用過馬吉斯Maxxis這品牌輪胎 , 當時開的是 福特天王星 2.0 ; 有 換過 Maxxis 14”輪胎 2套,

陪小弟於 北中南跑業務. 後來更換車輛,原廠配胎 因為都用 國外品牌的輪胎,因此就大概十幾年以上,沒用過國內品牌輪胎;

當我看到 正新 馬吉斯 Maxxis 擠進全球前十大品牌輪胎時 ,對這國產的產品就想試試看與國外品牌輪胎的差異性,也剛好

自己車輛要換輪胎 , 所以報名了這次 正新 馬吉斯 Maxxis VS5 試胎的活動.

續幕

這次來的正新馬吉斯 Maxxis 的崑山試胎基地 , 除了簡報的介紹外 ,當然主要就是進入試胎場去體驗及試駕; 這次 的體驗&測試 , 採用 對比車輛的方式進行 , 規格的分別是用 AUDI A5 去裝載 Maxxis VS5 及Michelin PS4 這2款輪胎.

規格分載表如下:

Maxxis VS5裝載車輛

輛型：Audi A5  quattro  45 TFSI   B8

Michelin PS4裝載車輛

車輛：Audi A5  quattro 45 TFSI   B9

上午測試的是輪胎的ISO噪音測試道 (ISO Noise Track)  (偵測 分為 車室內及車室外) , 分別用儀器偵測車輛行進 輪胎滾動 所產生的噪音值及音頻 ; Maxxis 噪音測試場中 提供Maxxis 多年經驗所收集建造的各種路面材質及狀況 ;將各種不同音頻蒐集儲存於電腦或特定點放置偵測儀 ,回傳至屋內的專業儀器以供紀錄.

車內偵測儀

定點偵測儀 (精密的分析 , 連 環境噪音 . 風速…等等,都要記錄進去)

這階段我們分組交叉試乘,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛 , 並由專業的車手用定速時速60公里 及 時速40公里的方式 , 帶領我們分別通過不同的路面 ,去感受輪胎再經過各種路面的彈跳感及噪音.

分組交叉試乘

時速60公里噪音收錄

時速40公里噪音收錄

車外燥音定點收錄

這些的噪音音頻數據都會被收錄下來進行分析 , 測試中的感覺  VS5 及 PS4 彈跳感舒適性不相上下 ; 下車後詢問車手2輛胎壓VS5 及 PS4 胎壓分別都打入 2.5kg/c㎡.  進行測試.

煞車性能測試 (Braking Track)

這階段我們仍然分組交叉試駕,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛, 以時速90公里 在分別為乾燥的地面及噴水的濕地上,進行一次到底的急煞停的距離測試.  急煞停的慣性及作用力是大大的 ,  心跳可是會加速哦!

溼地急煞 車外錄影影片

溼地急煞 車內錄影影片

先前的簡報中VS5德國認證測試 , VS5在乾濕地的煞停數據略勝 PS4 , 雖然每次的測試均有專業儀器測試急煞停距離 , 因為我不是專業試車手 , 煞車點位及力道,沒辦法如專業車手一樣 , 精準及迅速確實 ; 而我實際的感受到的是VS5與PS4 輪胎 , 在乾濕地急煞停測試中, 我都很滿意能快速及在我滿意的距離中 , 制動住車子的行進 , 而且還不滑胎!  VS5煞停這距離我很滿意!!

簡報+噪音＋煞停距離 測試完後 , 其實已經是中午的時間 , 大家回到 會議室已經是有點 曬暈 ,

因為試車場中並沒讓你能遮蔽陽光的地方.不過大家仍然興致勃勃分享著剛剛試車的感覺!

簡報及用餐完畢, 再繼續下午精彩的測試單元行程

下午第一場的測試是很刺激的重頭戲 , 高速周迴道 (High Speed Circuit)

我們一樣分組交叉試乘2台 分別裝配 VS5 及 PS4 輪胎的 A5 車輛 , 用中高速時速120公里、160公里及180公里 在周回道 行進間 小角度及大角度切換車道測試 , 因為高速測試有一定的危險性 ,所以需要專業的車手來駕駛測試 .

這測試的感覺跟坐雲宵飛車感覺類似 , 但對抗G力及左右搖擺程度比雲宵飛車大很多 , 這測試明顯測出輪胎在中高速 , 車輛的閃避或錯誤的駕駛車輛時 , 輪胎的提供給車輛穩定性 , 這測試極其重要.  VS5 在中高速的穩定性與 PS4 在伯仲之間 ; 透過這個測試 , 對 Maxxis VS5 信心大增.

VS5 周迴道 車外錄影

車內 高速周迴道 (High Speed Circuit) 時速 120 - 180公里 切換車道測試錄影

這項目測試完 ,其實我們已經快人仰馬翻; 因為剛吃完中餐後 , 坐雲宵飛車後的下場會如何… 有空自己可以體驗看看…

接下來測試的項目是 濕地操安性能測試 (Wet Handling Circuit)

這測試是由專業的車手 先帶我們走一遍 測試的路徑 , 然再由我們自己交叉駕駛配置 VS5 及 PS4 這2台A5 , 在測試道中進行測試.

在以下的試駕的影片中 ,

可以看到這個測試項, 延路側邊一直在噴水 , 這是為了維持一定路面水膜的厚度 , 車輛在這種路面 ,是非常容易出現打滑的狀況 , 由其在車輛轉彎慣性改變時 , 對輪胎的磨擦力及排水性能 , 在試駕的過程中 非常容易體驗的出來.

這項測試 VS5 確實比 PS4 優異!! 我對 VS5 的信心大增加許多! 因為測試中 VS5過彎慣性改變時 , 確實給車輛後軸的提供穩定性 , 表示排水及磨擦係數優於 PS4 ; PS4 過彎時會產生後軸的滑動 , 雖然 A5 有配置 Quattro 系統及動態防滑 , 但這項測試中 , 操控上確實給我一種不安的感覺.

這段可是很精彩的 “PS4 + VS5” 甩尾錄影.



乾地試駕 採用金卡納 擺錐的方式 遶行測試

本測試項目先由專業車手帶領示範後 , 讓每位人員親自交叉駕駛搭載 VS5 及 PS4 的 A5 車輛

透過影片中的VS5金卡納擺錐遶行自駕測試 , VS5 與 PS4 的乾地操控性感覺不相上下.

經過一整天好幾個項目對 VS5 的測試 與 PS4 的比對 , 我覺的正新 Maxxis 輪胎在專業製造的技術上 , 真的提升不少 , VS5能夠與 PS4 一較高下 , 這真的很不容易.

我對於這次能夠參加Maxxis 上海昆山試胎的行程 , 而且能在國際規格測試場中 測試 , 正新的 Maxxis VS5 輪胎 , 給了我很大的信心 , 安全性及穩定性 讓我真的體驗到 正新 Maxxis 在輪胎製造上的專注及用心 ,

如辦公室入口的精神標語

誠實經營 認真工作 品質第一 世界品牌

真的不愧是 台灣之光!

※ 前　　言 ※

其實在19-20年前曾經用過馬吉斯Maxxis這品牌輪胎 , 當時開的是 福特天王星 2.0 ; 有 換過 Maxxis 14”輪胎 2套,

陪小弟於 北中南跑業務. 後來更換車輛,原廠配胎 因為都用 國外品牌的輪胎,因此就大概十幾年以上,沒用過國內品牌輪胎;

當我看到 正新 馬吉斯 Maxxis 擠進全球前十大品牌輪胎時 ,對這國產的產品就想試試看與國外品牌輪胎的差異性,也剛好

自己車輛要換輪胎 , 所以報名了這次 正新 馬吉斯 Maxxis VS5 試胎的活動.

續幕

這次來的正新馬吉斯 Maxxis 的崑山試胎基地 , 除了簡報的介紹外 ,當然主要就是進入試胎場去體驗及試駕; 這次 的體驗&測試 , 採用 對比車輛的方式進行 , 規格的分別是用 AUDI A5 去裝載 Maxxis VS5 及Michelin PS4 這2款輪胎.

規格分載表如下:

Maxxis VS5裝載車輛

輛型：Audi A5  quattro  45 TFSI   B8

Michelin PS4裝載車輛

車輛：Audi A5  quattro 45 TFSI   B9

上午測試的是輪胎的ISO噪音測試道 (ISO Noise Track)  (偵測 分為 車室內及車室外) , 分別用儀器偵測車輛行進 輪胎滾動 所產生的噪音值及音頻 ; Maxxis 噪音測試場中 提供Maxxis 多年經驗所收集建造的各種路面材質及狀況 ;將各種不同音頻蒐集儲存於電腦或特定點放置偵測儀 ,回傳至屋內的專業儀器以供紀錄.

車內偵測儀

定點偵測儀 (精密的分析 , 連 環境噪音 . 風速…等等,都要記錄進去)

這階段我們分組交叉試乘,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛 , 並由專業的車手用定速時速60公里 及 時速40公里的方式 , 帶領我們分別通過不同的路面 ,去感受輪胎再經過各種路面的彈跳感及噪音.

分組交叉試乘

時速60公里噪音收錄

時速40公里噪音收錄

車外燥音定點收錄

這些的噪音音頻數據都會被收錄下來進行分析 , 測試中的感覺  VS5 及 PS4 彈跳感舒適性不相上下 ; 下車後詢問車手2輛胎壓VS5 及 PS4 胎壓分別都打入 2.5kg/c㎡.  進行測試.

煞車性能測試 (Braking Track)

這階段我們仍然分組交叉試駕,分別搭載VS5 及 PS4 的這2台A5 車輛, 以時速90公里 在分別為乾燥的地面及噴水的濕地上,進行一次到底的急煞停的距離測試.  急煞停的慣性及作用力是大大的 ,  心跳可是會加速哦!

溼地急煞 車外錄影影片

溼地急煞 車內錄影影片

先前的簡報中VS5德國認證測試 , VS5在乾濕地的煞停數據略勝 PS4 , 雖然每次的測試均有專業儀器測試急煞停距離 , 因為我不是專業試車手 , 煞車點位及力道,沒辦法如專業車手一樣 , 精準及迅速確實 ; 而我實際的感受到的是VS5與PS4 輪胎 , 在乾濕地急煞停測試中, 我都很滿意能快速及在我滿意的距離中 , 制動住車子的行進 , 而且還不滑胎!  VS5煞停這距離我很滿意!!

簡報+噪音＋煞停距離 測試完後 , 其實已經是中午的時間 , 大家回到 會議室已經是有點 曬暈 ,

因為試車場中並沒讓你能遮蔽陽光的地方.不過大家仍然興致勃勃分享著剛剛試車的感覺!

簡報及用餐完畢, 再繼續下午精彩的測試單元行程

下午第一場的測試是很刺激的重頭戲 , 高速周迴道 (High Speed Circuit)

我們一樣分組交叉試乘2台 分別裝配 VS5 及 PS4 輪胎的 A5 車輛 , 用中高速時速120公里、160公里及180公里 在周回道 行進間 小角度及大角度切換車道測試 , 因為高速測試有一定的危險性 ,所以需要專業的車手來駕駛測試 .

這測試的感覺跟坐雲宵飛車感覺類似 , 但對抗G力及左右搖擺程度比雲宵飛車大很多 , 這測試明顯測出輪胎在中高速 , 車輛的閃避或錯誤的駕駛車輛時 , 輪胎的提供給車輛穩定性 , 這測試極其重要.  VS5 在中高速的穩定性與 PS4 在伯仲之間 ; 透過這個測試 , 對 Maxxis VS5 信心大增.

VS5 周迴道 車外錄影

車內 高速周迴道 (High Speed Circuit) 時速 120 - 180公里 切換車道測試錄影

這項目測試完 ,其實我們已經快人仰馬翻; 因為剛吃完中餐後 , 坐雲宵飛車後的下場會如何… 有空自己可以體驗看看…

接下來測試的項目是 濕地操安性能測試 (Wet Handling Circuit)

這測試是由專業的車手 先帶我們走一遍 測試的路徑 , 然再由我們自己交叉駕駛配置 VS5 及 PS4 這2台A5 , 在測試道中進行測試.

在以下的試駕的影片中 ,

可以看到這個測試項, 延路側邊一直在噴水 , 這是為了維持一定路面水膜的厚度 , 車輛在這種路面 ,是非常容易出現打滑的狀況 , 由其在車輛轉彎慣性改變時 , 對輪胎的磨擦力及排水性能 , 在試駕的過程中 非常容易體驗的出來.

這項測試 VS5 確實比 PS4 優異!! 我對 VS5 的信心大增加許多! 因為測試中 VS5過彎慣性改變時 , 確實給車輛後軸的提供穩定性 , 表示排水及磨擦係數優於 PS4 ; PS4 過彎時會產生後軸的滑動 , 雖然 A5 有配置 Quattro 系統及動態防滑 , 但這項測試中 , 操控上確實給我一種不安的感覺.

這段可是很精彩的 “PS4 + VS5” 甩尾錄影.



乾地試駕 採用金卡納 擺錐的方式 遶行測試

本測試項目先由專業車手帶領示範後 , 讓每位人員親自交叉駕駛搭載 VS5 及 PS4 的 A5 車輛

透過影片中的VS5金卡納擺錐遶行自駕測試 , VS5 與 PS4 的乾地操控性感覺不相上下.

經過一整天好幾個項目對 VS5 的測試 與 PS4 的比對 , 我覺的正新 Maxxis 輪胎在專業製造的技術上 , 真的提升不少 , VS5能夠與 PS4 一較高下 , 這真的很不容易.

我對於這次能夠參加Maxxis 上海昆山試胎的行程 , 而且能在國際規格測試場中 測試 , 正新的 Maxxis VS5 輪胎 , 給了我很大的信心 , 安全性及穩定性 讓我真的體驗到 正新 Maxxis 在輪胎製造上的專注及用心 ,

如辦公室入口的精神標語

誠實經營 認真工作 品質第一 世界品牌

真的不愧是 台灣之光!