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於
2017/06/18 13:05:31
發文
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不對喔～
東風退出，
是好事喔。
東風這個日奴公司，
沒貞操，
跟一堆日本車廠合作，
難怪，
就算Luxgen在對岸開賣，
實現隔年獲利的東風裕隆，
當然會被搞，
不然，
你看個個Honda City，
在台灣，
前碟後鼓，外加沒有ISOFIX的，
賣輸給Luxgen S3，
這種配備，
這種品質，
光有所謂的本田魂也救不了Honda City，
因為，
本田魂看到這種車，
寧願繼續在省道樹下，抱著三門喜美繼續睡覺喔。
在對岸，
當然也是這樣，
給Luxgen坐大，
日系車穩死的。
所以，
最好，
東風也趕快撤資喔～
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對了， 忘了補充， Luxgen這樣搞下去， Citron跟 Peugeot， 也是會塞優娜娜喔～
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於
2017/06/18 16:19:41
發文
回應 lotus_flow3r（7）所寫
不對喔～
東風退出，
是好事喔。
東風這個日奴公司，
沒貞操，
跟一堆日本車廠合作，
難怪，
就算Luxgen在對岸開賣，
實現隔年獲利的東風裕隆，
當然會被搞，
不然，
你看個個Honda City，
在台灣，
前碟後鼓，外加沒有ISOFIX的，
賣輸給Luxgen S3，
這種配備，
這種品質，
光有所謂的本田魂也救不了Honda City，
因為，
本田魂看到這種車，
寧願繼續在省道樹下，抱著三門喜美繼續睡覺喔。
在對岸，
當然也是這樣，
給Luxgen坐大，
日系車穩死的。
所以，
最好，
東風也趕快撤資喔～
今天沒在生活館 值班嗎
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回應 taiwangod（taiwangad）所寫
今天沒在生活館 值班嗎
梅雨季試車的人少....只能上上網打發時間
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梅雨季， 識貨的，最喜歡這時候試車， 別人家的車， 下雨天不敢開出門， Luxgen的車， 又不是那個， 前碟後鼓的， 有甚麼梅雨季不能試車的？ 對了， Luxgen的車， 也不會亂生鏽喔， 淋雨， 沒再怕的啦。
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回應 lotus_flow3r（7）所寫
梅雨季， 識貨的，最喜歡這時候試車， 別人家的車， 下雨天不敢開出門， Luxgen的車， 又不是那個， 前碟後鼓的， 有甚麼梅雨季不能試車的？ 對了， Luxgen的車， 也不會亂生鏽喔， 淋雨， 沒再怕的啦。
是喔…那不跑一趟土石流山路試車可惜，試他到底鋼板多堅固
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回應 lotus_flow3r（7）所寫
對了， 忘了補充， Luxgen這樣搞下去， Citron跟 Peugeot， 也是會塞優娜娜喔～
會嗎？人家隨便一台操控性安全性都比那牌來的高，不知你要比什麼？
如果是升降喇叭，那算了，他們是不做電子花車的...
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麻煩不要當呆子，帳號綁電話請自重。
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感覺差不多了..... 有淡淡的哀傷...............
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連升降喇叭都設計不出來的，真的很難有立場去說別人甚麼啦～
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回應 lotus_flow3r（7）所寫
梅雨季， 識貨的，最喜歡這時候試車， 別人家的車， 下雨天不敢開出門， Luxgen的車， 又不是那個， 前碟後鼓的， 有甚麼梅雨季不能試車的？ 對了， Luxgen的車， 也不會亂生鏽喔， 淋雨， 沒再怕的啦。
LUXGEN 不會倒，只是西進成為華人品牌
嚴董再引進東風資金就是要換掉華擎的引擎
那引擎被日本人搞的耐久不佳，甚至最近有 U6 的ECO 車剛下線品檢就卦機了
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於
2017/06/23 23:51:32
發文
鹽董: "怕啥,我們在台灣再偷掉產品兩三個配備,再將材質用更次級的多賺一點, SAVE通路與和潤再多一倍車貸績效就可從台灣人口袋去補大陸虧損的洞了!"
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現在是又來個內幕消息這招喔？有本事你就公布照片跟紀錄出來。
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回應 lotus_flow3r（7）所寫
現在是又來個內幕消息這招喔？有本事你就公布照片跟紀錄出來。
內幕消息一點都不內幕，只是 東風 就是不喜歡GTR先生游走在 中華幫 裕隆幫以及六和幫之間的矛盾吧！
tobe 引擎過不了台灣環保耗能法規停擺了，華擎的 G系列引擎恐怕也符合不了下一期法規，GTR 教父真強就想法讓日本的好引擎進來吧！
別弄個 １７４８西西特規的，讓集團一起駛吧，然後慘兮兮，友卡又非公家機關或法院，公怖資料能出 公證 嗎？
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回應 lotus_flow3r（7）所寫
連升降喇叭都設計不出來的，真的很難有立場去說別人甚麼啦～
是設計不出來嗎？有夠好笑，設計那個能讓引擎更省油更有效能嗎？做喇叭可以讓車子更安全駕駛更穩定嗎？
沒有升降喇叭，車子坐起來會不舒服嗎？
原來這位那牌粉絲只知耳朵及車室享受！其他就都算了...水準就如此罷了！
要享受乾脆到汽車音響公司搞一個更專業更棒音質的來聽就好了...
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汽車的本質是什麼？房子沒蓋好，內部裝潢再好，也難提升價值，不過這也沒辦法，狗急跳牆。
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確實，我覺得一開始Luxgen想走的路有點歪，一直講有什麼裝配有什麼科技，但是底盤引擎變速箱卻變成次要的東西。U5跟U6 GT，似乎稍微有一點點醒悟，找來水野針對車子最基本的體質調整。剩下的，就是看消費者買不買單
於
2017/06/18 13:05:31
發文IP 180.176.*.*
轉PTThttps://www.ptt.cc/bbs/car/M.1497752671.A.6EC.html
https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/car/4mbon82.amp 日前，東風公司知情人士透露，東風公司將對東風裕隆做出撤人不撤資的舉措。「未來，東風公司只是作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團占據主導。」 撤人不撤資 「公司準備對自主版塊進行改革，對東風裕隆採取撤資不撤人已經通過決議，東風裕隆內部正在進行部分工作交接，部分人員也回到了總部集團。」該知情人士表示，「在東風公司相關人員退出後，未來東風裕隆的事務將由台灣裕隆集團主導，占股50%東風公司只是作為投資方參與經營。」 可以看到，東風裕隆未來的部分業績還將納入東風公司考核，但是內部決策權、管理權、市場規劃將逐步轉移給裕隆集團，這意味著東風裕隆正在從東風公司大自主規劃「版圖」里慢慢剝離。「未來不排除進行撤資全面退出的可能。」該知情人士猜測到。 「東風公司做出整合東風裕隆的決定，最直觀的原因就是近幾年糟糕的市場表現所導致。」事實上，作為與台灣方面以50：50成立唯一合資車企，2010年才誕生的東風裕隆曾一度咄咄逼人，首款產品納智捷大7在2011年進入市場後，也曾贏得市場追捧；2012年，在僅僅成立兩年後，東風裕隆就實現了盈利，納智捷也成為東風公司勢頭最猛的自主子品牌。 但自2014年車市進入「微增長」的新常態後，應對市場變化滯後、產品推出遲緩的東風裕隆慢慢遠離舞台中央。過去的三年內，東風裕隆經歷了人事大調整、經營戰略失誤、產品競爭力弱化、營銷工作坍塌等一系列的坎坷，終在市場轉型中逐漸迷失自己，銷量急劇下滑，並造成了巨額虧損。 2016年，東風裕隆只完成了既定目標銷量的60%不到，成為了東風集團內部虧損最嚴重的事業單元。 去年8月份，針對嚴重的虧損，東風裕隆也進行了人事調整，東風裕隆製造副總經理劉忠厚出任了東風裕隆執行副總經理；東風裕隆製造總部副總部長盧永剛成為了新任營銷總部長。此後，東風裕隆以提升效率為核心，從頂層內部人事機制入手，進行了組織管理層的層層改革，並明確了2017年扭轉虧損的目標，設立了三個節點。 實際上，截止到4月底，東風裕隆降成本的第一階段目標已經順利達成。但在銷量方面，東風裕隆卻遲遲沒有脫離下滑的困境；前5個月，東風裕隆累計銷量不到7,500輛，同比下滑了60.33%，是東風自主版塊下滑最厲害的事業單元。 如今，在東風公司「418」會議發布對自主品牌進行資源整合的宣言不到2個月後，東風裕隆在東風公司全面落實對自主板塊的改革中被整合，除了市場表現糟糕的因素，這背後更是東風公司在整合自主品牌中成為行動派
概述:
1.提東風汽車對於合資子公司的戰略整合，裕隆是第一槍
2.中國先撤人再撤資，法規來說除非裕隆是中國公司，不然無法獨資經營
3.鹽董要嘛撤出中國市場要嘛宣告納智捷是中國品牌
台灣NO1~~.
轉PTThttps://www.ptt.cc/bbs/car/M.1497752671.A.6EC.html
https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/car/4mbon82.amp 日前，東風公司知情人士透露，東風公司將對東風裕隆做出撤人不撤資的舉措。「未來，東風公司只是作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團占據主導。」 撤人不撤資 「公司準備對自主版塊進行改革，對東風裕隆採取撤資不撤人已經通過決議，東風裕隆內部正在進行部分工作交接，部分人員也回到了總部集團。」該知情人士表示，「在東風公司相關人員退出後，未來東風裕隆的事務將由台灣裕隆集團主導，占股50%東風公司只是作為投資方參與經營。」 可以看到，東風裕隆未來的部分業績還將納入東風公司考核，但是內部決策權、管理權、市場規劃將逐步轉移給裕隆集團，這意味著東風裕隆正在從東風公司大自主規劃「版圖」里慢慢剝離。「未來不排除進行撤資全面退出的可能。」該知情人士猜測到。 「東風公司做出整合東風裕隆的決定，最直觀的原因就是近幾年糟糕的市場表現所導致。」事實上，作為與台灣方面以50：50成立唯一合資車企，2010年才誕生的東風裕隆曾一度咄咄逼人，首款產品納智捷大7在2011年進入市場後，也曾贏得市場追捧；2012年，在僅僅成立兩年後，東風裕隆就實現了盈利，納智捷也成為東風公司勢頭最猛的自主子品牌。 但自2014年車市進入「微增長」的新常態後，應對市場變化滯後、產品推出遲緩的東風裕隆慢慢遠離舞台中央。過去的三年內，東風裕隆經歷了人事大調整、經營戰略失誤、產品競爭力弱化、營銷工作坍塌等一系列的坎坷，終在市場轉型中逐漸迷失自己，銷量急劇下滑，並造成了巨額虧損。 2016年，東風裕隆只完成了既定目標銷量的60%不到，成為了東風集團內部虧損最嚴重的事業單元。 去年8月份，針對嚴重的虧損，東風裕隆也進行了人事調整，東風裕隆製造副總經理劉忠厚出任了東風裕隆執行副總經理；東風裕隆製造總部副總部長盧永剛成為了新任營銷總部長。此後，東風裕隆以提升效率為核心，從頂層內部人事機制入手，進行了組織管理層的層層改革，並明確了2017年扭轉虧損的目標，設立了三個節點。 實際上，截止到4月底，東風裕隆降成本的第一階段目標已經順利達成。但在銷量方面，東風裕隆卻遲遲沒有脫離下滑的困境；前5個月，東風裕隆累計銷量不到7,500輛，同比下滑了60.33%，是東風自主版塊下滑最厲害的事業單元。 如今，在東風公司「418」會議發布對自主品牌進行資源整合的宣言不到2個月後，東風裕隆在東風公司全面落實對自主板塊的改革中被整合，除了市場表現糟糕的因素，這背後更是東風公司在整合自主品牌中成為行動派
概述:
1.提東風汽車對於合資子公司的戰略整合，裕隆是第一槍
2.中國先撤人再撤資，法規來說除非裕隆是中國公司，不然無法獨資經營
3.鹽董要嘛撤出中國市場要嘛宣告納智捷是中國品牌
台灣NO1~~.