至少有召回行動 而不是被忽略的地區 記住哦 豐田汽車召回部分 不包含台灣地區哦 希望有人回應收到召回通知 證明我錯了!

至少有實際的召回行動 (恐怕也是用了高田牌的氣囊) 而不是被忽略的地區 記住哦 豐田汽車召回部分 不包含台灣地區哦 希望有人回應收到召回通知 證明我錯了!

至少有實際的召回行動 (恐怕也是用了高田牌的氣囊) 而不是被忽略的地區 請問 豐田汽車召回部分 有包含台灣地區嗎? 希望有人回應收到召回通知

至少有實際的召回行動 (恐怕也是用了高田牌的氣囊) 而不是被忽略的地區

至少有實際的召回行動 (恐怕也是用了高田牌的氣囊)

Toyota豐田汽車去年發現旗下部分車款電動窗開關有瑕疵，可能會造成電線短路，出現電線過熱，甚至會引發起火燃燒，所以豐田汽車陸續在北美、歐洲、日本等地召回有相關瑕疵的車輛，預計全球將召回650萬輛汽車。而近日和泰汽車也發出表示，自3月1日起，將以掛號信函通知客戶回廠免費檢修，如有功能不良將予以更換駕駛側電動窗總開關基板，作業時間約需1.5小時。

Toyota豐田汽車去年發現旗下部分車款電動窗開關有瑕疵，可能會造成電線短路，出現電線過熱，甚至會引發起火燃燒，所以豐田汽車陸續在北美、歐洲、日本等地召回有相關瑕疵的車輛，預計全球將召回650萬輛汽車。而近日和泰汽車也發出表示，自3月1日起，將以掛號信函通知客戶回廠免費檢修，如有功能不良將予以更換駕駛側電動窗總開關基板，作業時間約需1.5小時。 你的愛車換了嗎?

Toyota豐田汽車去年發現旗下部分車款電動窗開關有瑕疵，可能會造成電線短路，出現電線過熱，甚至會引發起火燃燒，所以豐田汽車陸續在北美、歐洲、日本等地召回有相關瑕疵的車輛，預計全球將召回650萬輛汽車。而近日和泰汽車也發出表示，自3月1日起，將以掛號信函通知客戶回廠免費檢修，如有功能不良將予以更換駕駛側電動窗總開關基板，作業時間約需1.5小時。 你的愛車換了嗎? [url="http://am.u-car.com.tw/28964.html"]http://am.u-car.com.tw/28964.html[/url]

[quote=h24852124 (james)]Toyota豐田汽車去年發現旗下部分車款電動窗開關有瑕疵，可能會造成電線短路，出現電線過熱，甚至會引發起火燃燒，所以豐田汽車陸續在北美、歐洲、日本等地召回有相關瑕疵的車輛，預計全球將召回650萬輛汽車。而近日和泰汽車也發出表示，自3月1日起，將以掛號信函通知客戶回廠免費檢修，如有功能不良將予以更換駕駛側電動窗總開關基板，作業時間約需1.5小時。 你的愛車換了嗎? [url="http://am.u-car.com.tw/28964.html"]http://am.u-car.com.tw/28964.html[/url][/quote] Toyota汽車電動窗瑕疵，3月1日起開始召回維修 http://am.u-car.com.tw/28964.html 你連找資料能力都沒有 ，還要更我戰?

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果然"台灣製?" 的 Luxgen 跟對岸製得密切關係[嘆氣]

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我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] [傻笑]

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[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)]我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] 台灣國產車? 台灣+中國拼裝車? 還是其實 骨子裏面是 中國車 ??[/quote] 如果站在純粹市場經濟的角度上解析很多台灣公司的行為，你或許會覺得更正常。大陸市場是台灣的數十倍，如果要一間公司選擇不得不放棄一個市場，結果顯而易見。就像大部分台灣科技公司的生產重心都已經轉移大陸，並且慢慢的把研發重心也往大陸傾斜。這純粹就是個基於市場的決定，如何才能讓公司持續經營和在市場競爭中生存下去的結果。如果納智捷因為在台灣跟台灣人講情懷而失去了賴以生存的市場，那麼它將來跟台灣人講情懷的機會都沒有了。 同樣的情況也發生在很多其它國家上面，例如VW車子很多問題的召回都只發生在德國/歐洲以外的市場。例如VW在大陸市場上對Jetta和Golf非獨立懸掛系統車型進行召回檢查并按照後軸斷裂警告片，並且延長保修期。對大陸市場上銷售的DSG變速箱車型也進行召回免費檢查或者更換變速箱零件，并延長DSG變速箱保質期至10年。VW在美國對美國顧客的態度可能則可能會直接讓德國人氣到斷氣。[/quote] 你說得很好 但是你知道韓國現代汽車怎麼回饋本土消費者嗎?

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[quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)]我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] 台灣國產車? 台灣+中國拼裝車? 還是其實 骨子裏面是 中國車 ??[/quote] 如果站在純粹市場經濟的角度上解析很多台灣公司的行為，你或許會覺得更正常。大陸市場是台灣的數十倍，如果要一間公司選擇不得不放棄一個市場，結果顯而易見。就像大部分台灣科技公司的生產重心都已經轉移大陸，並且慢慢的把研發重心也往大陸傾斜。這純粹就是個基於市場的決定，如何才能讓公司持續經營和在市場競爭中生存下去的結果。如果納智捷因為在台灣跟台灣人講情懷而失去了賴以生存的市場，那麼它將來跟台灣人講情懷的機會都沒有了。 同樣的情況也發生在很多其它國家上面，例如VW車子很多問題的召回都只發生在德國/歐洲以外的市場。例如VW在大陸市場上對Jetta和Golf非獨立懸掛系統車型進行召回檢查并按照後軸斷裂警告片，並且延長保修期。對大陸市場上銷售的DSG變速箱車型也進行召回免費檢查或者更換變速箱零件，并延長DSG變速箱保質期至10年。VW在美國對美國顧客的態度可能則可能會直接讓德國人氣到斷氣。[/quote] 你誤會了.其實本區網友並非反對裕隆集團至中國投資生產. 而是該集團主持人家族在台灣60年受盡政府保護與融資和大開方便之門中獲取無數利益和土地房產. 不但其所代表的本土汽車品牌在國際上屢戰屢敗毫無競爭力而且該集團三大汽車品牌比起台灣其他合資企業更不注重安全. 在汽車銷售售價上更無讓台灣消費者有感公道. 再加上該總裁目空一切自我中心的公子哥形象予人印象不佳.[/quote] 對岸 政商關係也是同樣複雜 大家心照不宣罷了 以黨領政的國家 關係絕對更重要[嘆氣]

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[quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)]我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] 台灣國產車? 台灣+中國拼裝車? 還是其實 骨子裏面是 中國車 ??[/quote] 如果站在純粹市場經濟的角度上解析很多台灣公司的行為，你或許會覺得更正常。大陸市場是台灣的數十倍，如果要一間公司選擇不得不放棄一個市場，結果顯而易見。就像大部分台灣科技公司的生產重心都已經轉移大陸，並且慢慢的把研發重心也往大陸傾斜。這純粹就是個基於市場的決定，如何才能讓公司持續經營和在市場競爭中生存下去的結果。如果納智捷因為在台灣跟台灣人講情懷而失去了賴以生存的市場，那麼它將來跟台灣人講情懷的機會都沒有了。 同樣的情況也發生在很多其它國家上面，例如VW車子很多問題的召回都只發生在德國/歐洲以外的市場。例如VW在大陸市場上對Jetta和Golf非獨立懸掛系統車型進行召回檢查并按照後軸斷裂警告片，並且延長保修期。對大陸市場上銷售的DSG變速箱車型也進行召回免費檢查或者更換變速箱零件，并延長DSG變速箱保質期至10年。VW在美國對美國顧客的態度可能則可能會直接讓德國人氣到斷氣。[/quote] 你誤會了.其實本區網友並非反對裕隆集團至中國投資生產. 而是該集團主持人家族在台灣60年受盡政府保護與融資和大開方便之門中獲取無數利益和土地房產. 不但其所代表的本土汽車品牌在國際上屢戰屢敗毫無競爭力而且該集團三大汽車品牌比起台灣其他合資企業更不注重安全. 在汽車銷售售價上更無讓台灣消費者有感公道. 再加上該總裁目空一切自我中心的公子哥形象予人印象不佳.[/quote] 對岸 政商關係也是同樣複雜 大家心照不宣罷了 以黨領政的國家 關係絕對更重要[嘆氣] 對岸做大生意 後面沒有後台 幾乎都是活不下去 [嘆氣] 極權國家 想怎麼搞你 你就要乖乖聽話[傻笑]

[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)]我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] 台灣國產車? 台灣+中國拼裝車? 還是其實 骨子裏面是 中國車 ??[/quote] 如果站在純粹市場經濟的角度上解析很多台灣公司的行為，你或許會覺得更正常。大陸市場是台灣的數十倍，如果要一間公司選擇不得不放棄一個市場，結果顯而易見。就像大部分台灣科技公司的生產重心都已經轉移大陸，並且慢慢的把研發重心也往大陸傾斜。這純粹就是個基於市場的決定，如何才能讓公司持續經營和在市場競爭中生存下去的結果。如果納智捷因為在台灣跟台灣人講情懷而失去了賴以生存的市場，那麼它將來跟台灣人講情懷的機會都沒有了。 同樣的情況也發生在很多其它國家上面，例如VW車子很多問題的召回都只發生在德國/歐洲以外的市場。例如VW在大陸市場上對Jetta和Golf非獨立懸掛系統車型進行召回檢查并按照後軸斷裂警告片，並且延長保修期。對大陸市場上銷售的DSG變速箱車型也進行召回免費檢查或者更換變速箱零件，并延長DSG變速箱保質期至10年。VW在美國對美國顧客的態度可能則可能會直接讓德國人氣到斷氣。[/quote] 你誤會了.其實本區網友並非反對裕隆集團至中國投資生產. 而是該集團主持人家族在台灣60年受盡政府保護與融資和大開方便之門中獲取無數利益和土地房產. 不但其所代表的本土汽車品牌在國際上屢戰屢敗毫無競爭力而且該集團三大汽車品牌比起台灣其他合資企業更不注重安全. 在汽車銷售售價上更無讓台灣消費者有感公道. 再加上該總裁目空一切自我中心的公子哥形象予人印象不佳.[/quote] 我知道台灣網友還不至於會反對台灣企業到大陸去賺錢啦，你們只是覺得台灣企業應該對本土消費者好些才對。 大陸、台灣和韓國的近代汽車業發展模式有點類似（大陸50~80年代間的汽車工業不太一樣），都是政府大力扶植，某種程度上的官商勾結，還有就是和國外企業合作生產它牌以吸取先進的技術和管理經驗。但是韓國走成功了，而且還把當年的老師之一三菱比了下去（銷量上）。這值得我們兩岸好好思考。大陸汽車業現在看到了一些當年韓國車發力時的那種苗頭，是個不錯的發展。但大陸企業靠的是本土龐大的市場，而不是以前韓國打拼時那樣靠的是艱難的海外市場。所以以後大陸企業進入國際市場時還有有艱難的適應期。 台灣市場虧在市場容量太小，消費者偏愛日系車和對本土產品有天生的不信任感（這點和大陸太相似，我可以用這個來印證兩岸本是一家親么？哈哈~~~ 開玩笑）。台灣市場小到無法容下好幾間車廠互相廝殺競爭進而優勝略汰，所以一開始得到政府扶植的企業很快就會變得一家獨大，然後當然它就會想怎麼賺錢舒服風險又小，就怎麼做，自然而然，給外國品牌代工就是最好選擇。這個和大陸幾件大型國有汽車企業差不多，都是不想發展自己的品牌和技術，只想幫國際大品牌代工賺easy money。不過大陸市場的優勢就是容量夠大，什麼消費者都有，所以它能容下一些技術實力差的公司推出一些差的產品。而這些小型私人公司在完成原始資本積累后，由於天生效率和生存力就會比國有企業強，因此很快就在市場上站穩腳跟并壯大起來。所以今天大家看到最優秀的大陸汽車都出自于這些私人車企，產品已經可以和同級韓國車平起平坐（韓國車今年上半年在大陸市場佔有率從第2掉到第5，和大陸汽車集體發力有很大關係）。 我有問過幾位韓國朋友，韓國人是不是會抗拒買日本車。他們說不是那樣的，是因為早年進口車貴，韓國車便宜好多，所以成為百姓的首選，後來韓國車品質不會比進口車差好多，但價格優勢依然在，而且服務更好，大家買車自然第一考慮韓國車。不過他們都說在韓國買日本車，還是會擔心被身邊的人議論，畢竟他們對日本有感情上的隔閡。[/quote] 台灣、 中國 都是發展中國家 非先進國家 加上民族性都是愛面子 所以買車消費群再想真的接近 對發展中國家 汽車還是屬於奢侈品

[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)]我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] 台灣國產車? 台灣+中國拼裝車? 還是其實 骨子裏面是 中國車 ??[/quote] 如果站在純粹市場經濟的角度上解析很多台灣公司的行為，你或許會覺得更正常。大陸市場是台灣的數十倍，如果要一間公司選擇不得不放棄一個市場，結果顯而易見。就像大部分台灣科技公司的生產重心都已經轉移大陸，並且慢慢的把研發重心也往大陸傾斜。這純粹就是個基於市場的決定，如何才能讓公司持續經營和在市場競爭中生存下去的結果。如果納智捷因為在台灣跟台灣人講情懷而失去了賴以生存的市場，那麼它將來跟台灣人講情懷的機會都沒有了。 同樣的情況也發生在很多其它國家上面，例如VW車子很多問題的召回都只發生在德國/歐洲以外的市場。例如VW在大陸市場上對Jetta和Golf非獨立懸掛系統車型進行召回檢查并按照後軸斷裂警告片，並且延長保修期。對大陸市場上銷售的DSG變速箱車型也進行召回免費檢查或者更換變速箱零件，并延長DSG變速箱保質期至10年。VW在美國對美國顧客的態度可能則可能會直接讓德國人氣到斷氣。[/quote] 你誤會了.其實本區網友並非反對裕隆集團至中國投資生產. 而是該集團主持人家族在台灣60年受盡政府保護與融資和大開方便之門中獲取無數利益和土地房產. 不但其所代表的本土汽車品牌在國際上屢戰屢敗毫無競爭力而且該集團三大汽車品牌比起台灣其他合資企業更不注重安全. 在汽車銷售售價上更無讓台灣消費者有感公道. 再加上該總裁目空一切自我中心的公子哥形象予人印象不佳.[/quote] 我知道台灣網友還不至於會反對台灣企業到大陸去賺錢啦，你們只是覺得台灣企業應該對本土消費者好些才對。 大陸、台灣和韓國的近代汽車業發展模式有點類似（大陸50~80年代間的汽車工業不太一樣），都是政府大力扶植，某種程度上的官商勾結，還有就是和國外企業合作生產它牌以吸取先進的技術和管理經驗。但是韓國走成功了，而且還把當年的老師之一三菱比了下去（銷量上）。這值得我們兩岸好好思考。大陸汽車業現在看到了一些當年韓國車發力時的那種苗頭，是個不錯的發展。但大陸企業靠的是本土龐大的市場，而不是以前韓國打拼時那樣靠的是艱難的海外市場。所以以後大陸企業進入國際市場時還有有艱難的適應期。 台灣市場虧在市場容量太小，消費者偏愛日系車和對本土產品有天生的不信任感（這點和大陸太相似，我可以用這個來印證兩岸本是一家親么？哈哈~~~ 開玩笑）。台灣市場小到無法容下好幾間車廠互相廝殺競爭進而優勝略汰，所以一開始得到政府扶植的企業很快就會變得一家獨大，然後當然它就會想怎麼賺錢舒服風險又小，就怎麼做，自然而然，給外國品牌代工就是最好選擇。這個和大陸幾件大型國有汽車企業差不多，都是不想發展自己的品牌和技術，只想幫國際大品牌代工賺easy money。不過大陸市場的優勢就是容量夠大，什麼消費者都有，所以它能容下一些技術實力差的公司推出一些差的產品。而這些小型私人公司在完成原始資本積累后，由於天生效率和生存力就會比國有企業強，因此很快就在市場上站穩腳跟并壯大起來。所以今天大家看到最優秀的大陸汽車都出自于這些私人車企，產品已經可以和同級韓國車平起平坐（韓國車今年上半年在大陸市場佔有率從第2掉到第5，和大陸汽車集體發力有很大關係）。 我有問過幾位韓國朋友，韓國人是不是會抗拒買日本車。他們說不是那樣的，是因為早年進口車貴，韓國車便宜好多，所以成為百姓的首選，後來韓國車品質不會比進口車差好多，但價格優勢依然在，而且服務更好，大家買車自然第一考慮韓國車。不過他們都說在韓國買日本車，還是會擔心被身邊的人議論，畢竟他們對日本有感情上的隔閡。[/quote] 台灣、 中國 都是發展中國家 ，非先進國家 加上民族性都是愛面子 所以買車消費群 普遍再想什麼，真的接近 對發展中國家 汽車還是屬於奢侈品

[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)]我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] 台灣國產車? 台灣+中國拼裝車? 還是其實 骨子裏面是 中國車 ??[/quote] 如果站在純粹市場經濟的角度上解析很多台灣公司的行為，你或許會覺得更正常。大陸市場是台灣的數十倍，如果要一間公司選擇不得不放棄一個市場，結果顯而易見。就像大部分台灣科技公司的生產重心都已經轉移大陸，並且慢慢的把研發重心也往大陸傾斜。這純粹就是個基於市場的決定，如何才能讓公司持續經營和在市場競爭中生存下去的結果。如果納智捷因為在台灣跟台灣人講情懷而失去了賴以生存的市場，那麼它將來跟台灣人講情懷的機會都沒有了。 同樣的情況也發生在很多其它國家上面，例如VW車子很多問題的召回都只發生在德國/歐洲以外的市場。例如VW在大陸市場上對Jetta和Golf非獨立懸掛系統車型進行召回檢查并按照後軸斷裂警告片，並且延長保修期。對大陸市場上銷售的DSG變速箱車型也進行召回免費檢查或者更換變速箱零件，并延長DSG變速箱保質期至10年。VW在美國對美國顧客的態度可能則可能會直接讓德國人氣到斷氣。[/quote] 你誤會了.其實本區網友並非反對裕隆集團至中國投資生產. 而是該集團主持人家族在台灣60年受盡政府保護與融資和大開方便之門中獲取無數利益和土地房產. 不但其所代表的本土汽車品牌在國際上屢戰屢敗毫無競爭力而且該集團三大汽車品牌比起台灣其他合資企業更不注重安全. 在汽車銷售售價上更無讓台灣消費者有感公道. 再加上該總裁目空一切自我中心的公子哥形象予人印象不佳.[/quote] 我知道台灣網友還不至於會反對台灣企業到大陸去賺錢啦，你們只是覺得台灣企業應該對本土消費者好些才對。 大陸、台灣和韓國的近代汽車業發展模式有點類似（大陸50~80年代間的汽車工業不太一樣），都是政府大力扶植，某種程度上的官商勾結，還有就是和國外企業合作生產它牌以吸取先進的技術和管理經驗。但是韓國走成功了，而且還把當年的老師之一三菱比了下去（銷量上）。這值得我們兩岸好好思考。大陸汽車業現在看到了一些當年韓國車發力時的那種苗頭，是個不錯的發展。但大陸企業靠的是本土龐大的市場，而不是以前韓國打拼時那樣靠的是艱難的海外市場。所以以後大陸企業進入國際市場時還有有艱難的適應期。 台灣市場虧在市場容量太小，消費者偏愛日系車和對本土產品有天生的不信任感（這點和大陸太相似，我可以用這個來印證兩岸本是一家親么？哈哈~~~ 開玩笑）。台灣市場小到無法容下好幾間車廠互相廝殺競爭進而優勝略汰，所以一開始得到政府扶植的企業很快就會變得一家獨大，然後當然它就會想怎麼賺錢舒服風險又小，就怎麼做，自然而然，給外國品牌代工就是最好選擇。這個和大陸幾件大型國有汽車企業差不多，都是不想發展自己的品牌和技術，只想幫國際大品牌代工賺easy money。不過大陸市場的優勢就是容量夠大，什麼消費者都有，所以它能容下一些技術實力差的公司推出一些差的產品。而這些小型私人公司在完成原始資本積累后，由於天生效率和生存力就會比國有企業強，因此很快就在市場上站穩腳跟并壯大起來。所以今天大家看到最優秀的大陸汽車都出自于這些私人車企，產品已經可以和同級韓國車平起平坐（韓國車今年上半年在大陸市場佔有率從第2掉到第5，和大陸汽車集體發力有很大關係）。 我有問過幾位韓國朋友，韓國人是不是會抗拒買日本車。他們說不是那樣的，是因為早年進口車貴，韓國車便宜好多，所以成為百姓的首選，後來韓國車品質不會比進口車差好多，但價格優勢依然在，而且服務更好，大家買車自然第一考慮韓國車。不過他們都說在韓國買日本車，還是會擔心被身邊的人議論，畢竟他們對日本有感情上的隔閡。[/quote] 台灣、 中國 都是發展中國家 ，非先進國家 加上民族性都是愛面子 所以買車消費群 普遍再想什麼，真的接近 對發展中國家 汽車還是屬於奢侈品 看看美國汽車消費市場就知道了

[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)]我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] 台灣國產車? 台灣+中國拼裝車? 還是其實 骨子裏面是 中國車 ??[/quote] 如果站在純粹市場經濟的角度上解析很多台灣公司的行為，你或許會覺得更正常。大陸市場是台灣的數十倍，如果要一間公司選擇不得不放棄一個市場，結果顯而易見。就像大部分台灣科技公司的生產重心都已經轉移大陸，並且慢慢的把研發重心也往大陸傾斜。這純粹就是個基於市場的決定，如何才能讓公司持續經營和在市場競爭中生存下去的結果。如果納智捷因為在台灣跟台灣人講情懷而失去了賴以生存的市場，那麼它將來跟台灣人講情懷的機會都沒有了。 同樣的情況也發生在很多其它國家上面，例如VW車子很多問題的召回都只發生在德國/歐洲以外的市場。例如VW在大陸市場上對Jetta和Golf非獨立懸掛系統車型進行召回檢查并按照後軸斷裂警告片，並且延長保修期。對大陸市場上銷售的DSG變速箱車型也進行召回免費檢查或者更換變速箱零件，并延長DSG變速箱保質期至10年。VW在美國對美國顧客的態度可能則可能會直接讓德國人氣到斷氣。[/quote] 你誤會了.其實本區網友並非反對裕隆集團至中國投資生產. 而是該集團主持人家族在台灣60年受盡政府保護與融資和大開方便之門中獲取無數利益和土地房產. 不但其所代表的本土汽車品牌在國際上屢戰屢敗毫無競爭力而且該集團三大汽車品牌比起台灣其他合資企業更不注重安全. 在汽車銷售售價上更無讓台灣消費者有感公道. 再加上該總裁目空一切自我中心的公子哥形象予人印象不佳.[/quote] 我知道台灣網友還不至於會反對台灣企業到大陸去賺錢啦，你們只是覺得台灣企業應該對本土消費者好些才對。 大陸、台灣和韓國的近代汽車業發展模式有點類似（大陸50~80年代間的汽車工業不太一樣），都是政府大力扶植，某種程度上的官商勾結，還有就是和國外企業合作生產它牌以吸取先進的技術和管理經驗。但是韓國走成功了，而且還把當年的老師之一三菱比了下去（銷量上）。這值得我們兩岸好好思考。大陸汽車業現在看到了一些當年韓國車發力時的那種苗頭，是個不錯的發展。但大陸企業靠的是本土龐大的市場，而不是以前韓國打拼時那樣靠的是艱難的海外市場。所以以後大陸企業進入國際市場時還有有艱難的適應期。 台灣市場虧在市場容量太小，消費者偏愛日系車和對本土產品有天生的不信任感（這點和大陸太相似，我可以用這個來印證兩岸本是一家親么？哈哈~~~ 開玩笑）。台灣市場小到無法容下好幾間車廠互相廝殺競爭進而優勝略汰，所以一開始得到政府扶植的企業很快就會變得一家獨大，然後當然它就會想怎麼賺錢舒服風險又小，就怎麼做，自然而然，給外國品牌代工就是最好選擇。這個和大陸幾件大型國有汽車企業差不多，都是不想發展自己的品牌和技術，只想幫國際大品牌代工賺easy money。不過大陸市場的優勢就是容量夠大，什麼消費者都有，所以它能容下一些技術實力差的公司推出一些差的產品。而這些小型私人公司在完成原始資本積累后，由於天生效率和生存力就會比國有企業強，因此很快就在市場上站穩腳跟并壯大起來。所以今天大家看到最優秀的大陸汽車都出自于這些私人車企，產品已經可以和同級韓國車平起平坐（韓國車今年上半年在大陸市場佔有率從第2掉到第5，和大陸汽車集體發力有很大關係）。 我有問過幾位韓國朋友，韓國人是不是會抗拒買日本車。他們說不是那樣的，是因為早年進口車貴，韓國車便宜好多，所以成為百姓的首選，後來韓國車品質不會比進口車差好多，但價格優勢依然在，而且服務更好，大家買車自然第一考慮韓國車。不過他們都說在韓國買日本車，還是會擔心被身邊的人議論，畢竟他們對日本有感情上的隔閡。[/quote] 你要有認知 台灣、 中國 都是發展中國家 ，非先進國家 加上民族性都是愛面子 所以買車消費群 普遍再想什麼，真的接近 對發展中國家 汽車還是屬於奢侈品 看看美國汽車消費市場就知道了 人家多麼成熟

[quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=wangoldmr (Mr. Wang)][quote=brian1030 (對岸的Brian)][quote=taiwangod (taiwangad)]我昨天才發文的[嘆氣] 果然跟 對岸製 有密切關係[嘆氣] [url="http://am.u-car.com.tw/31718.html"]http://am.u-car.com.tw/31718.html[/url] 台灣國產車? 台灣+中國拼裝車? 還是其實 骨子裏面是 中國車 ??[/quote] 如果站在純粹市場經濟的角度上解析很多台灣公司的行為，你或許會覺得更正常。大陸市場是台灣的數十倍，如果要一間公司選擇不得不放棄一個市場，結果顯而易見。就像大部分台灣科技公司的生產重心都已經轉移大陸，並且慢慢的把研發重心也往大陸傾斜。這純粹就是個基於市場的決定，如何才能讓公司持續經營和在市場競爭中生存下去的結果。如果納智捷因為在台灣跟台灣人講情懷而失去了賴以生存的市場，那麼它將來跟台灣人講情懷的機會都沒有了。 同樣的情況也發生在很多其它國家上面，例如VW車子很多問題的召回都只發生在德國/歐洲以外的市場。例如VW在大陸市場上對Jetta和Golf非獨立懸掛系統車型進行召回檢查并按照後軸斷裂警告片，並且延長保修期。對大陸市場上銷售的DSG變速箱車型也進行召回免費檢查或者更換變速箱零件，并延長DSG變速箱保質期至10年。VW在美國對美國顧客的態度可能則可能會直接讓德國人氣到斷氣。[/quote] 你誤會了.其實本區網友並非反對裕隆集團至中國投資生產. 而是該集團主持人家族在台灣60年受盡政府保護與融資和大開方便之門中獲取無數利益和土地房產. 不但其所代表的本土汽車品牌在國際上屢戰屢敗毫無競爭力而且該集團三大汽車品牌比起台灣其他合資企業更不注重安全. 在汽車銷售售價上更無讓台灣消費者有感公道. 再加上該總裁目空一切自我中心的公子哥形象予人印象不佳.[/quote] 我知道台灣網友還不至於會反對台灣企業到大陸去賺錢啦，你們只是覺得台灣企業應該對本土消費者好些才對。 大陸、台灣和韓國的近代汽車業發展模式有點類似（大陸50~80年代間的汽車工業不太一樣），都是政府大力扶植，某種程度上的官商勾結，還有就是和國外企業合作生產它牌以吸取先進的技術和管理經驗。但是韓國走成功了，而且還把當年的老師之一三菱比了下去（銷量上）。這值得我們兩岸好好思考。大陸汽車業現在看到了一些當年韓國車發力時的那種苗頭，是個不錯的發展。但大陸企業靠的是本土龐大的市場，而不是以前韓國打拼時那樣靠的是艱難的海外市場。所以以後大陸企業進入國際市場時還有有艱難的適應期。 台灣市場虧在市場容量太小，消費者偏愛日系車和對本土產品有天生的不信任感（這點和大陸太相似，我可以用這個來印證兩岸本是一家親么？哈哈~~~ 開玩笑）。台灣市場小到無法容下好幾間車廠互相廝殺競爭進而優勝略汰，所以一開始得到政府扶植的企業很快就會變得一家獨大，然後當然它就會想怎麼賺錢舒服風險又小，就怎麼做，自然而然，給外國品牌代工就是最好選擇。這個和大陸幾件大型國有汽車企業差不多，都是不想發展自己的品牌和技術，只想幫國際大品牌代工賺easy money。不過大陸市場的優勢就是容量夠大，什麼消費者都有，所以它能容下一些技術實力差的公司推出一些差的產品。而這些小型私人公司在完成原始資本積累后，由於天生效率和生存力就會比國有企業強，因此很快就在市場上站穩腳跟并壯大起來。所以今天大家看到最優秀的大陸汽車都出自于這些私人車企，產品已經可以和同級韓國車平起平坐（韓國車今年上半年在大陸市場佔有率從第2掉到第5，和大陸汽車集體發力有很大關係）。 我有問過幾位韓國朋友，韓國人是不是會抗拒買日本車。他們說不是那樣的，是因為早年進口車貴，韓國車便宜好多，所以成為百姓的首選，後來韓國車品質不會比進口車差好多，但價格優勢依然在，而且服務更好，大家買車自然第一考慮韓國車。不過他們都說在韓國買日本車，還是會擔心被身邊的人議論，畢竟他們對日本有感情上的隔閡。[/quote] 你要有認知 台灣、 中國 都是開發中國家 ，非先進國家 加上民族性都是愛面子 所以買車消費群 普遍再想什麼，真的接近 對發展中國家 汽車還是屬於奢侈品 看看美國汽車消費市場就知道了 人家多麼成熟