ERS已邁入第三年，還是會聽到發電都要充至電池，甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ，再來放大絕招 　以下是從ERS錶2MJ的現像來推論，個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理，如有不對的地方歡迎大家指正． 　ERS錶：當圈電池供電MGU-K的電量累積，新的一圈開始會歸0 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_774997.jpg[/img] 　MGU-K動能回收每圈限電池是2MJ，看到2MJ一定會直覺想到這個，但是扣除MGU-H耗電， ERS錶還是無法到2MJ，應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能 看到ERS錶2MJ 　2MJ的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少 MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間： 　MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在，如果充至電池現行速度會變慢，前提是大家開MGU-K的時間雷同時 　MGU-H發電充至電池會增加電池負載 　MGU-H發電是踩油門加速前進時發電，充至電池會減少MGU-K開啟時間，然後需要拉高MGU-K 功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量，電池也要拉高輸出功率，所以MGU-K和電池都增加負載 強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是： 　大概是MGU-K無法開的情況下，MGU-H的發電只能被迫充至電池 　可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早 　或是有的短直道MGU-K無法開，但MGU-H可以發電 　由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度，從正賽來看可能不會脫離這個概念 太多，如有不對的地方歡迎大家指正．

　ERS已邁入第三年，還是會聽到發電都要充至電池，甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ，再來放大絕招 　以下是從ERS錶2MJ的現像來推論，個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理，如有不對的地方歡迎大家指正． 　ERS錶：當圈電池供電MGU-K的電量累積，新的一圈開始會歸0 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_774997.jpg[/img] 　MGU-K動能回收每圈限充至電池是2MJ，看到2MJ一定會直覺想到ERS錶2MJ的現像，但是扣除MGU-H耗電，ERS錶還是無法到2MJ，應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能看到ERS錶2MJ 　ERS錶2MJ的現像的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少 MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間： 　MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在，如果充至電池現行速度會變慢，前提是大家開MGU-K的時間雷同時 　MGU-H發電充至電池會增加電池負載 　MGU-H發電是踩油門加速前進時發電，充至電池會減少MGU-K開啟時間，然後需要拉高MGU-K功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量，電池也要拉高輸出功率，所以MGU-K和電池都增加負載 強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是： 　大概是MGU-K無法開的情況下，MGU-H的發電只能被迫充至電池 　可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早 　或是有的短直道MGU-K無法開，但MGU-H可以發電 　由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度，從正賽來看可能不會脫離這個概念太多，如有不對的地方歡迎大家指正．

　ERS已邁入第三年，還是會聽到發電都要充至電池，甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ，再來放大絕招 　以下是從ERS錶2MJ的現像來推論，個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理，如有不對的地方歡迎大家指正． 　ERS錶：當圈電池供電MGU-K的電量累積，新的一圈開始會歸0 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775140.jpg[/img] 　MGU-K動能回收每圈限充至電池是2MJ，看到2MJ一定會直覺想到ERS錶2MJ的現像，但是扣除MGU-H耗電，ERS錶還是無法到2MJ，應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能看到ERS錶2MJ 　ERS錶2MJ的現像的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少 MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間： 　MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在，如果充至電池現行速度會變慢，前提是大家開MGU-K的時間雷同時 　MGU-H發電充至電池會增加電池負載 　MGU-H發電是踩油門加速前進時發電，充至電池會減少MGU-K開啟時間，然後需要拉高MGU-K功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量，電池也要拉高輸出功率，所以MGU-K和電池都增加負載 強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是： 　大概是MGU-K無法開的情況下，MGU-H的發電只能被迫充至電池 　可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早 　或是有的短直道MGU-K無法開，但MGU-H可以發電 　由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度，從正賽來看可能不會脫離這個概念太多，如有不對的地方歡迎大家指正．

　ERS已邁入第三年，還是會聽到發電都要充至電池，甚至今年還可以聽到電池要充到4MJ，再來放大絕招 　以下是從ERS錶2MJ的現像來推論，個人認為ERS電力調度也許這樣的說法會比較合理，如有不對的地方歡迎大家指正． [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775141.jpg[/img] 　ERS錶：當圈電池供電MGU-K的電量累積，新的一圈開始會歸0 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_775140.jpg[/img] 　MGU-K動能回收每圈限充至電池是2MJ，看到2MJ一定會直覺想到ERS錶2MJ的現像，但是扣除MGU-H耗電，ERS錶還是無法到2MJ，應該是由MGU-H熱能回收的部份發電來打平MGU-H耗電才有可能看到ERS錶2MJ 　ERS錶2MJ的現像的增減取決於MGU-H發電充至電池的量是比MGU-H耗電量多還是少 MGU-H發電可能沒有特地充至電池的空間： 　MGU-H發電直接供MGU-K這個原則應該還是在，如果充至電池現行速度會變慢，前提是大家開MGU-K的時間雷同時 　MGU-H發電充至電池會增加電池負載 　MGU-H發電是踩油門加速前進時發電，充至電池會減少MGU-K開啟時間，然後需要拉高MGU-K功率才有辦法更短時間內消耗這麼多的發電量，電池也要拉高輸出功率，所以MGU-K和電池都增加負載 強迫MGU-H發電充至電池的可能狀況是： 　大概是MGU-K無法開的情況下，MGU-H的發電只能被迫充至電池 　可能在出彎時MGU-H的發電可能會比MGU-K開的時機更早 　或是有的短直道MGU-K無法開，但MGU-H可以發電 　由以上ERS表2MJ的現像可以大概了解ERS電力調度，從正賽來看可能不會脫離這個概念太多，如有不對的地方歡迎大家指正．