100萬變成150萬的技術背後
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於
2015/12/05 10:23:00
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#2
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冷飯熱炒之BMW TwinPower Turbo
寶馬的所謂TwinPower Turbo技術，其實指的就是使用了單個Twin scroll渦輪。這樣的設計早在1996年就曾出現在三菱EVO IV所使用的TD05HR-16G6-9T渦輪上，而後。實際上，現在就連Twin scroll這個詞在各個車廠或者IHI（石川島播磨重工）、三菱這類渦輪生産廠現今的宣傳當中不多見了。
1996年推出的EVO VI其實就使用了Twin scroll渦輪
具體來講，Twin scroll設計就是在排氣端有兩個進氣道與撞風點，以此提高渦輪的壓縮效率，以此增強發動機的出力。這種設計主要是為了解決排氣干涉的問題。如果是單個進氣道設計的渦輪，以四缸發動機而論，如果廢氣都導入到這一個進氣道，那麼第三缸快要完成爆發行程正在排出廢氣的時候，第一缸也正好快要完成排氣行程，準備開始吸氣。而第三缸的高溫高壓廢氣就會在這時候，經由第一缸還沒完全關閉的排氣閥門涌入第一缸內。
IHI出品的VF44 Twin scroll渦輪（注意右上角圖中的雙進氣道）
而殘留在缸體內的廢氣自然會造成進氣效率的降低，性能也會隨之受到一定程度的影響。而採用具有雙進氣口的Twin scroll渦輪的兩個進氣道分別各自處理兩個汽缸（還是以四缸發動機而論）廢氣，也就是第一缸和第四缸的廢氣導入到一個進氣道，第二缸和第三缸的廢氣導入兩一個進氣道，通過把會發生排氣干擾的汽缸所排出的廢氣隔開的方式，提升渦輪的效率。
用於四缸發動機的Twin scroll渦輪工作示意圖
而就像很多有關於渦輪的技術一樣，Twin scroll渦輪也最初出現在柴油發動機上，後來才逐漸被汽油發動機所使用。而對於寶馬來説，哪怕僅僅算近幾年的發動機，也有多種採用的。比如Mini Cooper S和Mini Clubman S所採用的代號Prince的渦輪增壓發動機就採用了此種技術，X5 M和X6 M使用的M版本的N63B44發動機也在使用此種技術。
實際上寶馬數年前推出的Prince發動機就使用了Twin scroll渦輪
顯然，在此種技術已經出現在汽油發動機上很久的如今，寶馬方面還拿這個出來説事兒，實在是有點不合時宜。這裡筆者不得不佩服寶馬方面的宣傳人員，能舊事重提，讓大家又再一次記起這樣的技術。
● 冷飯熱炒之高精度燃油直噴（High Precision Injection）
燃油直噴這樣的技術顯然也沒有值得驚奇之處，且不説1996年三菱（不好意思，還是1996年，還是三菱）就首次在民用車輛上使用了這樣的技術，稱為GDI（Gasoline direct injection）。在接下來的1998年、1999年和2000年，豐田、雷諾和大眾則分別開始使用他們被稱為D-4、IDE (Injection Direct Essence，可不是電腦裏那個IDE接口)和FSI的同類技術。
最早使用燃油直噴技術的三菱4G93發動機
寶馬自己在2003年也開始在民用車上使用這樣的技術，最初的使用者是上代7係的頂級車型760i/760Li使用的N73B60發動機。後來家喻戶曉的一代經典發動機，N52B30上則使用了第二代的High Precision Injection系統。可以説，對於寶馬而言，這也完全不是什麼新技術了。
早在2003年，寶馬就在N73B60發動機（上圖）上使用了High Precision Injection
雖然寶馬方面的官方稿件裏提到了N55B30發動機使用了新的噴油嘴，能提供更高的燃油壓力，更精確的控制之類的內容。但實在看不出這種技術在性能上能有多大的精進。如果非要説有什麼進步，也就是對油耗有些微的助益，環保方面的精進而已（如果你喜歡這個，別來拍磚，筆者在這裡只就性能來看這部發動機）。
稍微值得提提的就是這種技術可以使燃油/空氣混合物的溫度更低，足以在使用渦輪增壓的情況下，使用更高的壓縮比——等等，不對啊，這個在N54B30上不就實現了嗎？怎麼到N55B30這又説上了？
拜託，您是寶馬，不是韓國那個現代。從技術角度講，寶馬怎麼也算是汽車發動機界的翹楚，就這點破事也值得您沒事挂在嘴邊提提？好像發現了新大陸似的。
😆😆😆
寶馬的所謂TwinPower Turbo技術，其實指的就是使用了單個Twin scroll渦輪。這樣的設計早在1996年就曾出現在三菱EVO IV所使用的TD05HR-16G6-9T渦輪上，而後。實際上，現在就連Twin scroll這個詞在各個車廠或者IHI（石川島播磨重工）、三菱這類渦輪生産廠現今的宣傳當中不多見了。
1996年推出的EVO VI其實就使用了Twin scroll渦輪
具體來講，Twin scroll設計就是在排氣端有兩個進氣道與撞風點，以此提高渦輪的壓縮效率，以此增強發動機的出力。這種設計主要是為了解決排氣干涉的問題。如果是單個進氣道設計的渦輪，以四缸發動機而論，如果廢氣都導入到這一個進氣道，那麼第三缸快要完成爆發行程正在排出廢氣的時候，第一缸也正好快要完成排氣行程，準備開始吸氣。而第三缸的高溫高壓廢氣就會在這時候，經由第一缸還沒完全關閉的排氣閥門涌入第一缸內。
IHI出品的VF44 Twin scroll渦輪（注意右上角圖中的雙進氣道）
而殘留在缸體內的廢氣自然會造成進氣效率的降低，性能也會隨之受到一定程度的影響。而採用具有雙進氣口的Twin scroll渦輪的兩個進氣道分別各自處理兩個汽缸（還是以四缸發動機而論）廢氣，也就是第一缸和第四缸的廢氣導入到一個進氣道，第二缸和第三缸的廢氣導入兩一個進氣道，通過把會發生排氣干擾的汽缸所排出的廢氣隔開的方式，提升渦輪的效率。
用於四缸發動機的Twin scroll渦輪工作示意圖
而就像很多有關於渦輪的技術一樣，Twin scroll渦輪也最初出現在柴油發動機上，後來才逐漸被汽油發動機所使用。而對於寶馬來説，哪怕僅僅算近幾年的發動機，也有多種採用的。比如Mini Cooper S和Mini Clubman S所採用的代號Prince的渦輪增壓發動機就採用了此種技術，X5 M和X6 M使用的M版本的N63B44發動機也在使用此種技術。
實際上寶馬數年前推出的Prince發動機就使用了Twin scroll渦輪
顯然，在此種技術已經出現在汽油發動機上很久的如今，寶馬方面還拿這個出來説事兒，實在是有點不合時宜。這裡筆者不得不佩服寶馬方面的宣傳人員，能舊事重提，讓大家又再一次記起這樣的技術。
● 冷飯熱炒之高精度燃油直噴（High Precision Injection）
燃油直噴這樣的技術顯然也沒有值得驚奇之處，且不説1996年三菱（不好意思，還是1996年，還是三菱）就首次在民用車輛上使用了這樣的技術，稱為GDI（Gasoline direct injection）。在接下來的1998年、1999年和2000年，豐田、雷諾和大眾則分別開始使用他們被稱為D-4、IDE (Injection Direct Essence，可不是電腦裏那個IDE接口)和FSI的同類技術。
最早使用燃油直噴技術的三菱4G93發動機
寶馬自己在2003年也開始在民用車上使用這樣的技術，最初的使用者是上代7係的頂級車型760i/760Li使用的N73B60發動機。後來家喻戶曉的一代經典發動機，N52B30上則使用了第二代的High Precision Injection系統。可以説，對於寶馬而言，這也完全不是什麼新技術了。
早在2003年，寶馬就在N73B60發動機（上圖）上使用了High Precision Injection
雖然寶馬方面的官方稿件裏提到了N55B30發動機使用了新的噴油嘴，能提供更高的燃油壓力，更精確的控制之類的內容。但實在看不出這種技術在性能上能有多大的精進。如果非要説有什麼進步，也就是對油耗有些微的助益，環保方面的精進而已（如果你喜歡這個，別來拍磚，筆者在這裡只就性能來看這部發動機）。
稍微值得提提的就是這種技術可以使燃油/空氣混合物的溫度更低，足以在使用渦輪增壓的情況下，使用更高的壓縮比——等等，不對啊，這個在N54B30上不就實現了嗎？怎麼到N55B30這又説上了？
拜託，您是寶馬，不是韓國那個現代。從技術角度講，寶馬怎麼也算是汽車發動機界的翹楚，就這點破事也值得您沒事挂在嘴邊提提？好像發現了新大陸似的。
😆😆😆
#3
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買車時遇到的業代還沒一個比我更認識他家的車的😆
#4
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| 買車時遇到的業代還沒一個比我更認識他家的車的😆 | |||
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回應 12119 (虎頭蜂) 所寫這是實話...🙂 雙B 也一樣.....😆
#5
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花150萬買價值100萬的車，消費者可以告業代詐欺嗎？😴
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
#6
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於
2015/12/05 13:52:56
發文
於
2015/12/05 13:52:56
發文IP 12.109.*.*
[quote=12119 (虎頭蜂)]買車時遇到的業代還沒一個比我更認識他家的車的[傻笑][/quote]
[b] 現在網路資訊那麼發達 ... 誰會聽業代在那兒鬼扯蛋 ... [/b]
不囉嗦的業代反而業績最好 ...
於
2015/12/05 13:53:51
發文IP 12.109.*.*
[quote=12119 (虎頭蜂)]買車時遇到的業代還沒一個比我更認識他家的車的[傻笑][/quote]
[b] 現在網路資訊那麼發達 ... 誰會聽業代在那兒鬼扯蛋 ... [/b]
不囉嗦的、直接談價錢的業代反而業績最好 ...
於
2015/12/05 13:55:18
發文IP 12.109.*.*
[quote=12119 (虎頭蜂)]買車時遇到的業代還沒一個比我更認識他家的車的[傻笑][/quote]
[b] 現在網路資訊那麼發達 ... 誰會聽業代在那兒鬼扯蛋 ... 都甚麼年代了 [/b]
不囉嗦的、直接談價錢的業代反而業績最好 ...
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| 買車時遇到的業代還沒一個比我更認識他家的車的😆 | |||
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現在網路資訊那麼發達 ... 誰會聽業代在那兒鬼扯蛋 ... 都甚麼年代了
不囉嗦的、直接談價錢的業代反而業績最好 ...
#7
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於
2015/12/07 16:31:43
發文
技術只不過是肉眼看的見爾以，真正能把100萬說成150萬
且用普通肉眼看不見的是環保材質。
且用普通肉眼看不見的是環保材質。
簡單來說是一位交通部專門寫手，而不是任職與領導吉翁軍的總帥。除了發文有3倍速，其他就沒有。
於
2015/12/05 10:23:00
發文IP 75.70.*.*
於
2015/12/05 10:28:11
發文IP 75.70.*.*
此說可能斷章取義，就有些品牌集合業代加強產品訓練，不知誰才對？
【技術的本田，銷售的豐田】在日本產業界流傳多時。
如果有人認為是【技術的日產】或【技術的三菱】【科技的馬自達】….個人也尊重。
許多新車有很棒的設計，但購買時型錄沒寫，業代沒介紹，用到汰換都不清楚。
一流的銷售是把100萬的車介紹成150萬的價值
二流的銷售是把100萬的車介紹成100萬的價值
三流的銷售是把100萬的車介紹成70萬的價值
大家都百方設法把車子介紹的更有價值，問題是如何抓出賣點？如何言之有據？
最近接觸大陸豐田皇冠（內部）銷售手冊，發現裡面有些賣點台灣業代較少提到，如前後座間距、車門開啟角度（或許以前比較小，但給人感覺新車較優）、低速可產生效果避震器、隔音材料逐層說明、底板平面化＆氣流處理等（如圖四張），【其他品牌車款也有但缺圖說缺數據】，業代透過RFABEC手法（如最後一圖FABE，前加需求分析R，尾加確認C），可將車將介紹成更有價值。