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MM巧克力(caterham01)
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2014/11/26 12:32:08
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路易斯·漢密爾頓在美國大獎賽上的第32勝宣告打破了英國人保持的F1歷史最佳紀錄。艾德·斯特勞對漢密爾頓和先前的紀錄保持者尼格爾·曼塞爾的相對優點進行了點評。
許多的篇章仍是在寫著路易斯·漢密爾頓職業生涯的故事,毫無疑問,比起他現在擁有的英國人32勝的記錄,還會有更多大獎賽勝利的到來。(譯註:截止到2014阿布紮比站是33勝)
漢密爾頓在成為世界錦標賽贏得比賽的歷史上最成功的英國車手的成就,也僅僅是一個非常成功的職業生涯中的一個路標。但他跟這個被他取代了榜首位置的人相比起來怎麽樣?
比較不同時代的車手充滿著危險性和不可避免的主觀性,但以接近正確的態度,可以提供深入了解到這些巨星們的必備素質的機會。
毫無疑問,漢密爾頓和曼塞爾均躋身於這項運動產生的最偉大的車手之列。把兩位世界冠軍聯合擱一塊也無法接近於做出判斷他們究竟有多好。
在一項像賽車一樣依賴於你的機械和團隊的體育賽事里,當想要比較車手時,統計數據並不總是具有極大的意義。
是的,成功很重要,但一個車手有了一個機會在一輛能夠贏得世界冠軍的車里,且在那時獲得了全勝,看上去也遠不比有了十個機會和三個冠軍頭銜的人強。
但是,即使你認為得過冠軍比勝率更應該被考慮,你也必須要考慮到相對的因素。
漢密爾頓慶祝第32場勝利
發車獲勝比是一項常用的指標。它有一定作用,綜合考慮,漢密爾頓位居前十。
F1勝率
通過發車獲勝比,這里顯示了十大最成功的車手,同時還列出了其他英國的獲勝者。
這些數字包括了從1950年到最近的美國大獎賽之間的所有世界錦標賽的比賽,但不計入1950-1960年期間不規律的印第安納波利斯500英里比賽。
獲勝 發車 勝率
1. 胡安·曼紐爾·方吉奧 24 51 47.06%
2. 阿爾伯托·阿斯卡里 13 31 41.94%
3. 吉姆·克拉克 25 72 34.72%
4. 邁克爾·舒馬赫 91 306 29.74%
5. 塞巴斯蒂安·維特爾 39 137 28.47%
6. 傑基·斯圖爾特 27 99 27.27%
7. 阿蘭·普羅斯特 51 199 25.63%
8. 阿亞頓·塞納 41 161 25.47%
9. 史特靈·莫斯 16 66 24.24%
10. 路易斯·漢密爾頓 32 146 21.92%
11. 達蒙·希爾 22 115 19.13%
12. 尼格爾·曼塞爾 31 187 16.58%
13. 托尼·布魯克斯 6 38 15.79%
21. 傑姆斯·亨特 10 92 10.87%
27. 彼得·柯林斯 3 32 9.38%
33. 格雷厄姆·希爾 14 176 7.95%
40. 邁克·霍索恩 3 45 6.67%
43. 簡森·巴頓 15 264 5.68%
45. 約翰·瑟蒂斯 6 111 5.41%
47. 戴維·庫特哈德 13 246 5.28%
64. 彼得·格辛 1 30 3.33%
66. 約翰·華生 5 152 3.29%
68. 艾迪·埃爾文 4 145 2.76%
76. 英尼斯·愛爾蘭 1 50 2.00%
79. 約翰·赫伯特 3 160 1.88%
數字統計由FORIX的若奧·保羅·庫尼亞整編(譯註:截止到2014美國站)
雖然漢密爾頓的獲勝紀錄比曼塞爾的略高了5%,但憑這點差距當然不能認為漢密爾頓比曼塞爾優秀。
曼塞爾在蓮花車隊度過了他職業生涯的頭4個完整的賽季,在那期間,拜埃利奧·德·安傑利斯所賜,總算獲得了僅僅一場的勝利。
曼塞爾在蓮花艱苦的時光削弱了他的數字統計
還有1988年,在他駕駛著使用賈德(Judd)引擎的威廉姆斯賽車的一年里,期間要完成一場比賽都幾乎不可能,更別說獲得一場勝利了。
漢密爾頓有過糟糕的賽季,但他在邁凱倫和梅賽德斯車隊的所有的8個賽季里均能取得勝利,雖然也有一些時候,(這些勝利)遠遠解決不了什麽。
唯一可以得出的結論是,兩個人都證明了其能夠利用他們手上擁有的強大的賽車的能力,長期以來隨著賽車的改變和規則的演變,他們總能做到。
雖然,漢密爾頓爭取2014年世界冠軍的難度遠遠超過曼塞爾1992年在威廉姆斯車隊搭檔里卡爾多·帕特雷斯時的難度,如果按照當前的趨勢發展,梅賽德斯人(漢密爾頓)贏得了冠軍,這將是圍場里壓倒性地發揮了最好的車。
在他們的職業生涯中兩個人(的表現)往往都優於自己的隊友,盡管曼塞爾的經歷更難。但在他那時他擁有的是那些極其出色的隊友,包括柯克·羅斯伯格,尼爾森·皮奎特和阿蘭·普羅斯特。如果你面對的是這麽出色的車手,你會輸掉一些。
漢密爾頓也不甘落後,在他的菜鳥賽季擊敗了費爾南多·阿隆索,和簡森·巴頓搭檔時盡管得分略少,但最終成為了邁凱倫車隊更強的車手,目前看來對羅斯伯格擁有優勢。
漢密爾頓在他完成的7個賽季的錦標賽中有6個已經擊敗了他的隊友,除了在邁凱倫2011年的那一個痛苦的賽季,當時巴頓在積分榜上贏了他。
僅僅有一次是隊友的得分比漢密爾頓多
曼塞爾和漢密爾頓之間還有其他引人入勝的比較。兩個人都能貢獻出終極速度,漢密爾頓被許多人視為是F1最快的車手。
與此同時,盡管體重一直處於劣勢,曼塞爾在排位賽的表現是傑出的,且一直以難於對付而聞名。
他們都有一些引人註目的天賦,在他們的職業生涯中都有過一些比賽和時候,他們似乎是事故和爭議的引發者。
但是,他們無疑都具有的一個共同特點是他們的駕駛都是賞心悅目的。在他們的最佳狀態下,為了尋求額外的零點幾秒,他們具有幾乎能夠按他們意願違反了物理學的真正天生的力量。
在比賽時,兩個人都證明了自己具有克服重重困難基於激進的超車動作取勝的能力,以及從前排引領取得統治性勝利的能力。
曼塞爾在這方面也許更為極端。1989年匈牙利站,他從第12位發車獲勝,這仍然是F1歷史上不同凡響的一勝,除此之外還有與皮奎特,阿亞頓·塞納和普羅斯特一路走來的那些偉大的決鬥。
他們一樣不得不具備在比賽中進行思考的能力。盡管在當代的大獎賽中駕駛2014年的賽車大腦更具有挑戰,但在曼塞爾的職業生涯中,常常他不得不自己權衡燃料的使用,除此之外還要處理(相比之下)大不可靠的賽車。
曼塞爾在1989年亨格羅林的勝利是他最好的比賽之一
關於兩個人真正引人註目的是,無論他們面臨著什麽情況,他們具備恰當準備去取得成功,這肯定是一個偉大的車手具備的特點。
然而今天來講曼塞爾的體重會對他不利,無論是多麽能忍的痛苦的節食,他還是一直會面臨著處罰,拋開這個因素以外,毫無疑問的是,他可以在這個時代的取得成功。
對於漢密爾頓,同樣的,其作為有史以來最快的F1車手之一,他的情形可以應付任何賽車。
但也有差異。當曼塞爾通過力量和純粹意誌力的結合壓榨出賽車的性能且成效卓著時,漢密爾頓的駕駛卻稍顯輕巧。
這也許是不同時代的結果,因為,曼塞爾駕馭的賽車,往往有比抓地力大得多的動力,沒有助力轉向,需要更強大的體能。他的身體的磨損便是最好的證明。
雖然漢密爾頓對賽車的控制就像曼塞爾一樣,他的速度往往是建立在能夠精準駕馭賽車上。2014賽季最更多的時候,梅賽德斯的賽車明顯的是由羅斯伯格像這樣地推進。
曼塞爾在他的職業生涯中屬於大器晚成,盡管在低級別比賽中取得過零星的成功,來到F1時是一個名不見經傳的人物,而漢密爾頓自從他僅僅是一個青少年起就似乎已經註定要為世界冠軍的榮耀而戰。
至於曼塞爾或漢密爾頓是否是最偉大的英國車手,雖然兩人均位列於曾參加過F1的最好的車手當中,還有一個,更強大的,這個頭銜的候選人。
斯圖爾特的獲勝記錄難以匹敵
有人認為是在20世紀60年代為蓮花車隊贏得了輝煌的兩次世界冠軍的吉姆·克拉克。
但是,不限於英國人,誰可能是最全面的車手,也許在所有那些已在F1處於等級的車手中,是傑基·斯圖爾特。
他的大獎賽勝率是99次發車27勝,包括在不列顛車隊(BRM),馬特拉車隊(Matra),泰利爾車隊(March and Tyrrell machinery)的獲勝和三次世界冠軍意味著他具備了支持這種說法的數字。
除此之外,為了獲得持續的成功,你需要的對車手進行全方位的包裝,這方面蘇格蘭人無論在賽場上下均樹立了榜樣。如果你必須挑選一個在你生命中的競爭車手,在他的鼎峰時期要想超越斯圖爾特很難。
但是漢密爾頓和曼塞爾都是你會感到非常頭痛的競爭對手。
這是任何體育運動的快樂所在。它不在乎於巨星的排名,只需要享受他們取得的成就。
目前,漢密爾頓是一個技術性和藝術性皆頗有造詣的車手。