前一段時間，F1新規則下的第一場試車想必大家都關註了。雖說整體都不咋地，但是紅牛的新車表現確實太過出人意料。我悲觀地預測紅牛這賽季的成績不會好，因為要在短時間內解決嬌氣的雷諾引擎的散熱問題且保持較為經濟的車身結構實在太難，一旦車身結構受限制，紐維的天才就顯得有些無用武之處。不過，這並不妨礙業界承認紐維是個天才，反而這場風波將波及的第一個人是——史上最年輕的四冠王——維特爾。在之前的幾個賽季，不止一個車手說過：如果給我一輛紅牛，滅維特爾是分分鐘的事情。如果本賽季紅牛在車輛性能上沒有特別的優勢之後，維特爾無法取得體面的成績的話，前幾個賽季一直被假設的情況將會成為鑿鑿之言。 我早在上賽季結束的時候就想談談紅牛到底是車快還是人快的問題，但因為一些事情擱置了，今天我想把這個話題撿起來。 首先，我們來看看史上最有代表性的兩個時期，首相是80-90年代，這個時代是大師接連出現的時期：尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特和艾爾頓·塞納相繼出世，前期勞達和普羅斯特，後期普羅斯特和塞納，他們都曾在同一支車隊，相互競爭，並且誰也不服誰，可以說他們的駕駛水平和一直強度在整體上處於同一個水平（1984年，普羅斯特重回邁凱輪與勞達搭檔，但年以0.5分只差輸給勞達錯失總冠軍；“教授”與車神的糾葛更是F1史上永遠的話題和傳奇）。當頂級車手實力難分上下的時候，車隊的競爭是占主導地位的，制衡總是在同一車隊中出現（1988年塞納加入了邁凱輪，但年塞納8個分站冠軍，教授7個），而平衡都在轉會後打破。單看車神塞納的職業生涯，從蓮花到邁凱輪，再從邁凱輪到威廉姆斯，無不都是在追尋更好的賽車（只不過差點運氣，94年塞納被威廉姆斯的“無名小卒”用自動車身平衡技術壓制了3年之後終於轉會威廉姆斯，誰知道FIA在當年禁止了威廉姆斯的這項技術，之後的事情恕我不願再提起）。 接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人包括我認為是“歷史上最偉大的賽車手”。 可見，在F1賽場上，當車隊差距並不大的時候，車手的因素占很大比重；然而車手實力接近，便要拼一拼誰的車快了，這一點即便是車神塞納，也無法改變。 話題回到紅牛和維特爾。紐維確實是個天才，紅牛車也確實是塊。很多人說出：維特爾只是因為車快的論調我既不敢茍同也不能否決。紅牛車很快，當年法拉利也很快。維特爾能得到4個總冠軍，我們也不能否認他自己的實力。因為自古良將自古良將馭駿馬，從來才子配佳人。 今年紅牛的優勢不會太明顯，維特爾到底能不能證明自己，我們拭目以待。不過不管維特爾能不能證明自己，在14年底合同結束後出走法拉利似乎已成定局，因為不論紅牛新賽季成績好壞，外界對維特爾作為一個車手的實力質疑都會達到頂峰（奪冠說是靠車；沒奪冠則是前幾個賽季靠車；如果成績中上則說明新規則下紅牛的優勢已經不明顯，去留都行，而維特爾明確表示過希望為法拉利開車的）。當然也有例外：那就是紐維再次祭出顛覆性設計，讓維特爾感覺到讓別人開這車等於把冠軍送給他。http://bbs.hupu.com/redbull

我早在上賽季結束的時候就想談談紅牛到底是車快還是人快的問題，但因為一些事情擱置了，今天我想把這個話題撿起來。 首先，我們來看看史上最有代表性的兩個時期，首相是80-90年代，這個時代是大師接連出現的時期：尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特和艾爾頓·塞納相繼出世，前期勞達和普羅斯特，後期普羅斯特和塞納，他們都曾在同一支車隊，相互競爭，並且誰也不服誰，可以說他們的駕駛水平和一直強度在整體上處於同一個水平（1984年，普羅斯特重回邁凱輪與勞達搭檔，但年以0.5分只差輸給勞達錯失總冠軍；“教授”與車神的糾葛更是F1史上永遠的話題和傳奇）。當頂級車手實力難分上下的時候，車隊的競爭是占主導地位的，制衡總是在同一車隊中出現（1988年塞納加入了邁凱輪，但年塞納8個分站冠軍，教授7個），而平衡都在轉會後打破。單看車神塞納的職業生涯，從蓮花到邁凱輪，再從邁凱輪到威廉姆斯，無不都是在追尋更好的賽車（只不過差點運氣，94年塞納被威廉姆斯的“無名小卒”用自動車身平衡技術壓制了3年之後終於轉會威廉姆斯，誰知道FIA在當年禁止了威廉姆斯的這項技術，之後的事情恕我不願再提起）。 接下來要提的是F1的前十年，這是方吉奧的時代。被他統治的F1賽場無人能處其右。職業生涯5個中冠軍分別在阿爾法-羅密歐、法拉利、梅塞德斯-奔馳和馬莎拉蒂四支車隊獲得。跟上文提到的時代不同，這是車手的時代，在賽車技術趨同的情況下誰得到了最好的車手，誰就是贏家。正因為這樣，方吉奧被很多人包括我認為是“歷史上最偉大的賽車手”。 可見，在F1賽場上，當車隊差距並不大的時候，車手的因素占很大比重；然而車手實力接近，便要拼一拼誰的車快了，這一點即便是車神塞納，也無法改變。 話題回到紅牛和維特爾。紐維確實是個天才，紅牛車也確實是塊。很多人說出：維特爾只是因為車快的論調我既不敢茍同也不能否決。紅牛車很快，當年法拉利也很快。維特爾能得到4個總冠軍，我們也不能否認他自己的實力。因為自古良將自古良將馭駿馬，從來才子配佳人。 今年紅牛的優勢不會太明顯，維特爾到底能不能證明自己，我們拭目以待。不過不管維特爾能不能證明自己，在14年底合同結束後出走法拉利似乎已成定局，因為不論紅牛新賽季成績好壞，外界對維特爾作為一個車手的實力質疑都會達到頂峰（奪冠說是靠車；沒奪冠則是前幾個賽季靠車；如果成績中上則說明新規則下紅牛的優勢已經不明顯，去留都行，而維特爾明確表示過希望為法拉利開車的）。當然也有例外：那就是紐維再次祭出顛覆性設計，讓維特爾感覺到讓別人開這車等於把冠軍送給他。http://bbs.hupu.com/redbull

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