轉貼:赫雷斯試車證言：奔馳吹響進攻號角
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我知道現在對F1本賽季的競爭力格局做評判還為時過早，Sam Tremeyne在賽道邊作證，有一支車隊領先群雄
季前試車前4場，被F1有史以來最大的規則改變所統治，因此我們依然沒法下注誰是最棒的車隊或車手。但要是搞概率預測，很難忽視奔馳。
我在赫雷斯的賽道邊觀察，在濕潤的1號和2號彎角，W05位於領先。該車領先其他賽車的優勢難以置信的細微，但在復雜的賽道條件下，其平衡，以及缺乏轉向不足，這些都讓它格外突出。
當然，誠實的說，4天的試車對於評估2014年賽車的表現是微不足道的。
最明顯的例子就是我們還沒看到紅牛真正意義上的試跑，後者過去4年已經在F1世界建立起了可怕的威名。
現實是——測試成績往好裡說也就只能提供模糊的暗示，如果不是完全沒意義的話——今年我們就需要更多耐心了。
今年的規則挑戰，徹底改變了F1舞台，現在跑起來比跑得快更重要。
車隊們還沒法以最大馬力試跑他們的V6渦輪增壓引擎，流言說各支車隊的引擎轉速限制不同。這可能影響到我們所見到的格局。
Red Bull is yet to show its form
Red Bull is yet to show its form © LAT
首先，考慮到引擎設定可能有巨大差距——考慮到扭矩現在不僅來自於渦輪增壓器還來自於ERS，大約提供160bhp的動力——現在要推導競爭力格局有些愚蠢了。
但這並不意味著在賽道邊的觀察是沒有意義的，特別是當我們能有機會觀察賽車在乾地，濕地和半乾半濕賽道表現時。
例如，奔馳看起來是一輛慵懶的賽車。在乾地情況下，在最後一個之字彎角，他缺乏威廉姆斯和邁凱倫乾脆的咬勁。
這一慵懶的車輛表現，在之字彎角中表現出顯然的轉向不足，轉向不夠鮮活。
但這也不一定是不好的表現。需要考慮，奔馳去年的相對強項是單圈速度；相對弱勢是比賽長度的表現。一輛慵懶的賽車理論上對後胎的壓力會較小，這也是為何轉向不足相對於轉向過度更有利的原因——雖然也有糟糕的例子，列入去年的邁凱倫，賽車要達到工作狀態非常非常困難。
在雨中，這樣的慵懶就幻化為穩定性。羅斯伯格有時候在1號彎角入彎很深，錯過了Apex點，但出彎時卻鮮有尾部掙扎。
二號彎角也是如此，這是一處下坡彎角，其斜面會讓轉向過度的問題惡化。在詭異的賽道條件下，梅賽德斯開的很穩妥，很少走出線外。即使發生這種狀況，也能輕鬆的的處於控制之中。
反例是威廉姆斯。在之字彎角，在乾地情況下，他們賽車的前端令人難以置信的活躍，而後端幾乎是跟著前軸一起飄。
這並沒有讓他們復出出彎牽引力的代價，馬賽能控制轉向過度的問題，通過右左右的彎角。
換到雨天情況下，轉向過度更加明顯，馬薩不得不在過1號彎時如履薄冰，以免後軸失控。
這很有意思，因為，雖然巴西人那時速度依然很快——但並不是每場比賽都下雨——這暗示威廉姆斯的後輪側滑要多於奔馳，這會損害賽車的長距離表現。
The Williams appears to work the rear tyres hard
The Williams appears to work the rear tyres hard © XPB
而邁凱倫則處於兩者之間。
在乾地情況下，看起來其前輪轉向依然非常犀利，但並不會像威廉姆斯那樣在雨天情況下後輪側滑。
在兩種情況下其轉向都很好，顯然讓其車手充滿信心，凱文-馬格努森真的敢走各種線路。
丹麥人的前幾個彎角的走線優美，邁凱倫幾乎能找到這條賽道上所允許的牽引力極限了。
去年的轉向不足特性消失不見了。他們與奔馳的差距非常非常微小。
而要判斷法拉利F14T則有些更加困難了。
這車看起來挺伶俐的，儘管在乾地情況下，似乎後輪牽引力相比對手而言需要做些妥協。
在雨天情況下，似乎時而穩定時而後輪活躍，當時的情況有些複雜，當其他車手換用中性胎時，阿隆索依然使用雨胎。
西班牙人有幾次在過2號彎角時，肯定送油了，其後剎車要比邁凱倫或威廉姆斯介入的更多，但轉向過度是他的偏愛，可能也可以解釋賽車的表現。
法拉利感覺佔優的地方在於剎車，其降檔似乎也比其他任何賽車順滑，格里-安德森稱為0扭矩損失降檔。
其他車隊中，所逼在雨中的操控很驚人，蘇蒂爾在1號和2號彎角同時掙扎於轉向不足和轉向過度。
因此線路極端多變，蘇蒂爾會側滑走大線路，但其動力輸出，卻來得要比奔馳和邁凱倫車手更晚。
同時在剎車時，也格外掙扎，蘇蒂爾週三說問題出在新的剎車電子系統。
The new Ferrari is hard to judge so far
The new Ferrari is hard to judge so far © XPB
“這一系統，對我們不起效，”他週四說道。 “這也就是為何你會看到我在每個彎角鎖死的原因。這本來是應該讓車手駕駛更容易的方式，但卻對工程師而言更複雜了。”
印度力量可謂更馴化的野獸，儘管我觀察時只看到他們幾圈。
看起來進彎比索伯瑞麗，但在雨中確實會有轉向過度的問題，但看起來不壞。
小紅牛隻跑了有線的幾圈，但看起來挺靈活的。
菜鳥Daniil Kvyat有信心，對該車的牽引力滿意，但我們要到下次巴林試車才能看清他們的真實實力。
紅牛，瑪魯西亞和卡特漢姆的情況也差不多——當然後者在周四的雨天試跑中看起來很艱難。
特別是小林，掙扎於1號彎的彎心，在這個彎角剛才說過奔馳即使錯過彎心走大了，也能操控自如，但小林為了控制後輪不得不走捷徑才能到二號彎角。
此外，我的觀察還有其他一些收穫，今年F1引擎的齒輪比間歇更大了，這提供了額外的扭矩，意味著賽車在回頭彎中會有有奇怪的感覺，因為車手不會退到最低檔位。
此外加速的差異也很直觀。
例如，法拉利似乎在1號彎角使用從ERS得來的更多扭矩，這意味著其加速正常，但引擎聲浪似乎比奔馳輕很多。
奔馳看起來在4天的試車中做的最好，完成了強有力的試跑，對其他車隊而言不是好兆頭，即使考慮到邁凱倫看起來也不錯。
但我們還是不知道他們當時的測試項目，載油量，輪胎情況，溫度和賽道條件。
紅牛和RB10還有許多未知。脆弱，但快嗎？紐維的車，你們懂的。
奔馳也許是赫雷斯的最佳，但2014賽季依然有許多問題要回答。
轉貼自:http://voice.hupu.com/hushi/f1/11480.html