[轉貼]搞不清法拉利前鼻錐設計的用意
於
2014/01/27 13:28:08
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噴嘴效用~~~
產生高低壓~只是利用在何處不得而知~
🙂
產生高低壓~只是利用在何處不得而知~
🙂
前鼻錐設計好似之前的立腸狗車的鼻改小版
澳洲站前幾週,
法拉拉表示: 我們已經在趕工B版賽車中....😆
法拉拉表示: 我們已經在趕工B版賽車中....😆
為什麼你的KERS有10秒?!
於
2014/01/28 16:25:34
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以前受限於V8引擎低中轉速不足的問題,常常被雷諾給甩開。
現在 渦輪引擎剛好把這個弱點給改善,當法拉利把低中轉速搞定,自然就是追求極致的高轉速領域。
法拉利 跟 賓士 採取相同的設計概念,背後暗示他們今年對於引擎的耐用度信心十足。
不屈的精神與追求勝利的渴望
第一眼看到的印象是 "天啊,這根本是一台吸塵器!" 😲
於
2014/01/29 00:45:43
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第一眼看到的印象是 "天啊,這根本是一台吸塵器!" 😲 | |||
圓弧型的鼻頭造型。讓車鼻上方的氣流順勢而下。再藉由鼻頭的小吸氣孔導引這些氣流。
使氣流能 由上而下、由前至後一同流入到車身尾部。
而兩側黑色(攝影機),成了控制氣流量的分水嶺。
不但減少迎面氣流的阻力。還把這些氣流緊貼於鼻頭。
法拉利已經豁出去了,你雷諾省油達人。
林杯就是要走耗油賠你硬幹..
不屈的精神與追求勝利的渴望
於
2014/01/27 13:28:08
發文IP 129.34.*.*
於
2014/01/27 13:29:17
發文IP 129.34.*.*
於
2014/01/27 13:31:15
發文IP 129.34.*.*
看了法拉利的新車,真有點搞不懂F14T如此設計的用意。
麥凱倫、威廉姆斯、蓮花的鼻子設計我都能理解,按照現有的規則,最大限度地將氣流引導到底盤,思路應該和2013年賽車差不多。
疑問是:
1、法拉利為什麽設計出這樣既低又寬的鼻子?這樣不是阻擋了通向底盤的氣流嗎?
2、既然鼻子這麽低,為什麽駕駛艙部分又設計的這麽高,中間連接明顯有一個階梯狀,一點也不流暢,這不是會擾亂鼻子上部的氣流並增加阻力嗎?為什麽不平滑一點呢?
既然我這個門外漢都有這樣的疑問,相信法拉利這些技術高管肯定比我們聰明多了吧,但這樣的設計到底有什麽好處呢?搞不太懂,因此求高人指點迷津,也歡迎大家參與討論。http://bbs.hupu.com/ferrari