今天才想起來一件事情。 [color="#0000FF"]今年F1推出了新款的 ECU ，此裝置會控制限制 TC 與 DRS 系統。[/color] 而這顆 ECU 將對應明年的V6引擎，所以 灰色地帶 還有很大的發展空間。[傻笑] 加拿大站 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 PS: 我認為每支車隊的工程師，都了解這個狀況。 但確當作沒這回事，我猜是不想讓這個 灰色地帶 太早被幹掉。 因為這顆 ECU 往後還要用上好多年~

今天才想起來一件事情。 [color="#0000FF"]今年F1推出了新款的 ECU ，此裝置會控制限制 TC 與 DRS 系統。[/color] 而這顆 ECU 將對應明年的V6引擎，所以 灰色地帶 還有很大的發展空間。[傻笑] 加拿大站 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 PS: 我認為每支車隊的工程師，都了解這個狀況。 (有記者特別跑去問 XD) 但確當作沒這回事，我猜是不想讓這個 灰色地帶 太早被幹掉。 因為這顆 ECU 往後還要用上好多年~

今天才想起來一件事情。 [color="#0000FF"]今年F1推出了新款的 ECU ，此裝置會控制限制 TC 與 DRS 系統。[/color] [color="#0000FF"]而這顆 ECU 將對應明年的V6引擎，所以 灰色地帶 還有很大的發展空間。[/color][傻笑] 加拿大站 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 PS: 我認為每支車隊的工程師，都了解這個狀況。 (有記者特別跑去問 XD) 但確當作沒這回事，我猜是不想讓這個 灰色地帶 太早被幹掉。 因為這顆 ECU 往後還要用上好多年~

[quote=falonso2008 (阿龍索向前走)] 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 [/quote] 我不了解FIA對DRS實際運作的方式為何?就一現今可以做到的技術來討論 每台賽車配置DRS接收發射裝置,當賽車不再DRS啟動區,車手怎麼按DRS都不會做動(避免車手誤觸) A賽車在經過DRS啟動區,接著B賽車在通過DRS偵測區,相差1秒內,B賽車的DRS會ENABLE 這時B賽車手按下DRS,尾翼就會開啟,直到DRS結束區,B賽車會接受到DISABLE的訊號此時DRS關閉 當A,B兩台車相差1秒以上,此時兩台車皆無DRS可使用,所以我想FIA才會規範不管是同圈車或套圈車, 只要兩台車通過DRS區相差在一秒內後車都可以使用DRS的原因? 在比賽過程中車手不知道是否可用DRS,我猜想他們經過DRS去都會去按看看, 所以我覺得應該是如此運作!! 接下來就是車隊是否可以用破解或駭進FIA的DRS系統中去達到"不受FIA系統可管"? 我覺可能性不大,如果今天破解了DRS的限制,很顯然的FIA在各車隊車載遙感數據中 會發現有車子不受DRS系統控制,而且大辣辣的在非DRS區開啟尾翼.... 打個比方就是拿著鋁棒在職業棒球賽打擊,而沒有人發現? 記得前幾場比賽中,DRS系統好像有問題,一堆車在非使用DRS的時候都可以開啟尾翼 所以我想DRS的系統恐怕是有些問題存在!!

[quote=falonso2008 (阿龍索向前走)] 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 [/quote] 我不了解FIA對DRS實際運作的方式為何?就以現今可以做到的技術來討論 每台賽車配置DRS接收發射裝置,當賽車不再DRS啟動區,車手怎麼按DRS都不會做動(避免車手誤觸) A賽車在經過DRS啟動區,接著B賽車在通過DRS偵測區,相差1秒內,B賽車的DRS會ENABLE 這時B賽車手按下DRS,尾翼就會開啟,直到DRS結束區,B賽車會接受到DISABLE的訊號此時DRS關閉 當A,B兩台車相差1秒以上,此時兩台車皆無DRS可使用,所以我想FIA才會規範不管是同圈車或套圈車, 只要兩台車通過DRS區相差在一秒內後車都可以使用DRS的原因? 在比賽過程中車手不知道是否可用DRS,我猜想他們經過DRS去都會去按看看, 所以我覺得應該是如此運作!! 接下來就是車隊是否可以用破解或駭進FIA的DRS系統中去達到"不受FIA系統可管"? 我覺可能性不大,如果今天破解了DRS的限制,很顯然的FIA在各車隊車載遙感數據中 會發現有車子不受DRS系統控制,而且大辣辣的在非DRS區開啟尾翼.... 打個比方就是拿著鋁棒在職業棒球賽打擊,而沒有人發現? 記得前幾場比賽中,DRS系統好像有問題,一堆車在非使用DRS的時候都可以開啟尾翼 所以我想DRS的系統恐怕是有些問題存在!!

[quote=falonso2008 (阿龍索向前走)] 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 [/quote] 我不了解FIA對DRS實際運作的方式為何?就以現今可以做到的技術來討論 每台賽車配置DRS接收發射裝置,當賽車不再DRS啟動區,車手怎麼按DRS都不會做動(避免車手誤觸) A賽車在經過DRS啟動區,接著B賽車在通過DRS偵測區,相差1秒內,B賽車的DRS會ENABLE 這時B賽車手按下DRS,尾翼就會開啟,直到DRS結束區,B賽車會接受到DISABLE的訊號此時DRS關閉 當A,B兩台車相差1秒以上,此時兩台車皆無DRS可使用,所以我想FIA才會規範不管是同圈車或套圈車, 只要兩台車通過DRS區相差在一秒內後車都可以使用DRS的原因? 在比賽過程中車手不知道是否可用DRS,我猜想他們經過DRS去都會去按看看, 所以我覺得應該是如此運作!! 接下來就是車隊是否可以用破解或駭進FIA的DRS系統中去達到"不受FIA系統可管"? 我覺可能性不大,如果今天破解了DRS的限制,很顯然的FIA在各車隊車載遙感數據中 會發現有車子不受DRS系統控制,而且大辣辣的在非DRS區開啟尾翼.... 打個比方就是拿著鋁棒在職業棒球賽打擊,而沒有人發現? 記得前幾場比賽中,DRS系統好像有問題,一堆車在非使用DRS的時候都可以開啟尾翼 所以我想DRS的系統恐怕是有些問題存在!!

無尾熊不是早就證明維特爾沒偷開drs了嗎...[三條線]

無尾熊不是早就證明維特爾沒偷開drs了嗎...[三條線] 巴林站阿隆索的drs是壞了 (好啦 drs開開算偷開[傻笑][傻笑][傻笑])

[quote=rickiychen (iceKIMI)][quote=falonso2008 (阿龍索向前走)] 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 [/quote] 我不了解FIA對DRS實際運作的方式為何?就以現今可以做到的技術來討論 每台賽車配置DRS接收發射裝置,當賽車不再DRS啟動區,車手怎麼按DRS都不會做動(避免車手誤觸) A賽車在經過DRS啟動區,接著B賽車在通過DRS偵測區,相差1秒內,B賽車的DRS會ENABLE 這時B賽車手按下DRS,尾翼就會開啟,直到DRS結束區,B賽車會接受到DISABLE的訊號此時DRS關閉 當A,B兩台車相差1秒以上,此時兩台車皆無DRS可使用,所以我想FIA才會規範不管是同圈車或套圈車, 只要兩台車通過DRS區相差在一秒內後車都可以使用DRS的原因? 在比賽過程中車手不知道是否可用DRS,我猜想他們經過DRS去都會去按看看, 所以我覺得應該是如此運作!! 接下來就是車隊是否可以用破解或駭進FIA的DRS系統中去達到"不受FIA系統可管"? 我覺可能性不大,如果今天破解了DRS的限制,很顯然的FIA在各車隊車載遙感數據中 會發現有車子不受DRS系統控制,而且大辣辣的在非DRS區開啟尾翼.... 打個比方就是拿著鋁棒在職業棒球賽打擊,而沒有人發現? 記得前幾場比賽中,DRS系統好像有問題,一堆車在非使用DRS的時候都可以開啟尾翼 所以我想DRS的系統恐怕是有些問題存在!![/quote] 主因今年 F1 更換了方向盤上的遠端系統商 (忘記叫啥)、更換了新版的ECU (V6引擎版 提前使用)。 前者在賽季階段發生不少故障。儘管有車隊有所抱怨，但伯尼依舊在背後保證。(出問題 他挺) 因此 DRS 系統成了盲點，出了問題車隊可以推給系統商。 正常狀態，是方向盤的DRS燈號有亮。車手才能觸發。否則燈未亮的狀態下，車手再怎按都沒用。 問題來了 在非正規的條件下，而你 DRS燈號 卻亮起。你覺得車手當下的反應會如何? 非 DRS 區域 使用，判罰的機率高。 一般 DRS 區域 使用，判罰的商討空間就很大。 由於 今年換了 新系統商的緣故，所以遠端控制一直存在著問題。 在 伯尼 或 FIA 的力挺下，問題就往往大事化小 小事化無。讓系統商回去慢慢去研究。 不然按照慣例或規則，賽季前半段。理因有幾支車隊該為DRS的非正常使用而判罰。 結果都沒有的原因，是車手方向盤上的DRS燈有亮。 所以有心的車隊，自然會去選擇挖掘 這塊灰色地帶。直到 系統商 將遠端控制正常率提高到90%以上 或 ECU 完全限制 DRS 與 TC 設定的使用。 今天這起事件，可能只是個案。 但賽季還很長，往後的比賽依舊發生相同狀況，那這個就不會在是個案。 而是一個爭端的開始。

[quote=rickiychen (iceKIMI)][quote=falonso2008 (阿龍索向前走)] 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 [/quote] 我不了解FIA對DRS實際運作的方式為何?就以現今可以做到的技術來討論 每台賽車配置DRS接收發射裝置,當賽車不再DRS啟動區,車手怎麼按DRS都不會做動(避免車手誤觸) A賽車在經過DRS啟動區,接著B賽車在通過DRS偵測區,相差1秒內,B賽車的DRS會ENABLE 這時B賽車手按下DRS,尾翼就會開啟,直到DRS結束區,B賽車會接受到DISABLE的訊號此時DRS關閉 當A,B兩台車相差1秒以上,此時兩台車皆無DRS可使用,所以我想FIA才會規範不管是同圈車或套圈車, 只要兩台車通過DRS區相差在一秒內後車都可以使用DRS的原因? 在比賽過程中車手不知道是否可用DRS,我猜想他們經過DRS去都會去按看看, 所以我覺得應該是如此運作!! 接下來就是車隊是否可以用破解或駭進FIA的DRS系統中去達到"不受FIA系統可管"? 我覺可能性不大,如果今天破解了DRS的限制,很顯然的FIA在各車隊車載遙感數據中 會發現有車子不受DRS系統控制,而且大辣辣的在非DRS區開啟尾翼.... 打個比方就是拿著鋁棒在職業棒球賽打擊,而沒有人發現? 記得前幾場比賽中,DRS系統好像有問題,一堆車在非使用DRS的時候都可以開啟尾翼 所以我想DRS的系統恐怕是有些問題存在!![/quote] 主因今年 F1 更換了方向盤上的遠端系統商 (忘記叫啥)、更換了新版的ECU (V6引擎版 提前使用)。 前者在賽季階段發生不少故障。儘管有車隊有所抱怨，但伯尼依舊在背後保證。(出問題 他挺) 因此 DRS 系統成了盲點，出了問題車隊可以推給系統商。 正常狀態，是方向盤的DRS燈號有亮。車手才能觸發。否則燈未亮的狀態下，車手再怎按都沒用。 問題來了 在非正規的條件下，而你 DRS燈號 卻亮起。你覺得車手當下的反應會如何? 非 DRS 區域 使用，判罰的機率高。 一般 DRS 區域 使用，判罰的商討空間就很大。 由於 今年換了 新系統商的緣故，所以遠端控制一直存在著問題。 在 伯尼 或 FIA 的力挺下，問題就往往大事化小 小事化無。讓系統商回去慢慢去研究。 不然按照慣例或規則，賽季前半段。理因有幾支車隊該為DRS的非正常使用而判罰。 結果都沒有的原因，是車手方向盤上的DRS燈有亮。 所以有心的車隊，自然會去選擇挖掘 這塊灰色地帶。直到 系統商 將遠端控制正常率提高到90%以上 或 ECU 完全限制 DRS 與 TC 設定的使用。 今天這起事件，可能只是個案。 但賽季還很長，往後的比賽依舊發生相同狀況，那這個就不會在是個案。 而是一個爭端的開始。 PS: ECU 看起來像個 公平競爭的完美盾牌，實際上它不過是個最佳BUG的擋箭牌。

[quote=rickiychen (iceKIMI)][quote=falonso2008 (阿龍索向前走)] 紅牛的兩位車手，分別發生了詭異事件。 一個未經由 DRS 偵測區，卻在直線道開啟了DRS (因為領先太多沒被關注太多) 一個疑似出現 TC 型態的出彎速度與摩擦痕跡。 而這兩特系統的共通點，都需要經由 ECU 所偵測。包含所謂的引擎映射。 [/quote] 我不了解FIA對DRS實際運作的方式為何?就以現今可以做到的技術來討論 每台賽車配置DRS接收發射裝置,當賽車不再DRS啟動區,車手怎麼按DRS都不會做動(避免車手誤觸) A賽車在經過DRS啟動區,接著B賽車在通過DRS偵測區,相差1秒內,B賽車的DRS會ENABLE 這時B賽車手按下DRS,尾翼就會開啟,直到DRS結束區,B賽車會接受到DISABLE的訊號此時DRS關閉 當A,B兩台車相差1秒以上,此時兩台車皆無DRS可使用,所以我想FIA才會規範不管是同圈車或套圈車, 只要兩台車通過DRS區相差在一秒內後車都可以使用DRS的原因? 在比賽過程中車手不知道是否可用DRS,我猜想他們經過DRS去都會去按看看, 所以我覺得應該是如此運作!! 接下來就是車隊是否可以用破解或駭進FIA的DRS系統中去達到"不受FIA系統可管"? 我覺可能性不大,如果今天破解了DRS的限制,很顯然的FIA在各車隊車載遙感數據中 會發現有車子不受DRS系統控制,而且大辣辣的在非DRS區開啟尾翼.... 打個比方就是拿著鋁棒在職業棒球賽打擊,而沒有人發現? 記得前幾場比賽中,DRS系統好像有問題,一堆車在非使用DRS的時候都可以開啟尾翼 所以我想DRS的系統恐怕是有些問題存在!![/quote] 主因今年 F1 更換了方向盤上的遠端系統商 (忘記叫啥)、更換了新版的ECU (V6引擎版 提前使用)。 前者在賽季階段發生不少故障。儘管有車隊有所抱怨，但伯尼依舊在背後保證。(出問題 他挺) 因此 DRS 系統成了盲點，出了問題車隊可以推給系統商。 正常狀態，是方向盤的DRS燈號有亮。車手才能觸發。否則燈未亮的狀態下，車手再怎按都沒用。 問題來了 在非正規的條件下，而你 DRS燈號 卻亮起。你覺得車手當下的反應會如何? 非 DRS 區域 使用，判罰的機率高。 一般 DRS 區域 使用，判罰的商討空間就很大。 由於 今年換了 新系統商的緣故，所以遠端控制一直存在著問題。 在 伯尼 或 FIA 的力挺下，問題就往往大事化小 小事化無。讓系統商回去慢慢去研究。 不然按照慣例或規則，賽季前半段。理因有幾支車隊該為DRS的非正常使用而判罰。 結果都沒有的原因，是車手方向盤上的DRS燈有亮。 所以有心的車隊，自然會去選擇挖掘 這塊灰色地帶。直到 系統商 將遠端控制正常率提高到90%以上 或 ECU 完全限制 DRS 與 TC 設定的使用。 今天這起事件，可能只是個案。 但賽季還很長，往後的比賽依舊發生相同狀況，那這個就不會在是個案。 而是一個爭端的開始。 PS: ECU 外表像似公平競爭的保證牌，實際上它是個最佳BUG的擋箭牌。