上一場大獎賽後梅賽德斯對倍耐力輪胎的秘密測試在上週日的摩納哥圍場內引發了一陣騷動。

梅賽德斯和倍耐力聲稱他們此舉獲得了FIA的批准。FIA駁斥了一部分，而法拉利和紅牛則發出了抗議，並在週日的早上企圖的在其它的圍場車隊中尋找同盟。但是由於之前的一些抗議中他們沒有支持其它車隊，現在其它車隊也不願意與他們為伍，但大家都希望能有一個澄清。

所以這到底是怎麼一回事呢？FIA有沒有同意用一輛2013年的車進行測試？梅賽德斯有沒有從中獲益？最終可能的後果會是什麼？以下是我們在摩納哥與各位大佬對話後做出的分析。




事件的關鍵在哪裡？

FIA的一級方程式賽車運動規則中清楚的規定了車隊在賽季中是不被允許用當年的賽車進行測試的，除非是直道空動測試和青年車手測試。車隊們只被允許用兩年前或更久遠的賽車來進行測試。

根據倍耐力與FIA的協議，倍耐力有權讓車隊提供賽車以供測試，特別是發生嚴重安全性問題的時候。鑒於最近輪胎糟糕的表現（第一次輪胎問題發生在梅賽德斯與漢密爾頓身上，他因為輪胎導致變速箱損壞而接受了後退五位的處罰），測試確實是有必要的。西班牙站之前法拉利用他們2011年的賽車進行了一次500公里的“秘密”測試，而梅賽德斯則在巴塞羅那所有車隊離開後測試了三天（5月15-17號）。

現在的問題是：1.為什麼這場測試是不透明的？2.為什麼梅賽德斯用了一輛2013年的賽車？3.梅賽德斯有沒有從測試中獲益，以幫助他們在總冠軍爭奪中變得更有競爭力？4.FIA到底批准了什麼？倍耐力和梅賽德斯的這場測試計劃FIA知道多少？

摩納哥站的賽事幹事（包括車手幹事Tom Ktistensen）在週日晚上聽了紅牛，梅賽德斯和法拉利的陳述並寫了一份報告以供FIA審理委員會參考。

倍耐力則回應了有關測試透明度的問題。他們說在這種狀況下，如果他們在測試前就公開討論這件事，那無窮無盡的政治與爭論會讓這場測試永遠無法被執行。因此他們傾向於先同FIA和有意向的車隊一起秘密進行測試，得到他們需要的數據，再把事情放到桌面上討論。

FIA則說他們並不知道梅賽德斯會讓他們的現任車手用今年的車進行測試。他們只同意了倍耐力進行測試，而非梅賽德斯這支車隊。（去年倍耐力使用了由阿古爾蘇阿里駕駛的兩年前的雷諾賽車進行測試，當時的工程師則是現在的路特斯車隊比賽工程師Mark Slade）




為什麼是梅賽德斯？他們有沒有從測試中獲益？

當我與倍耐力的Paul Hembery談論這一點的時候，他說去年他寫信給所有車隊邀請過他們參與到這種工作中來。有些車隊有次意向而有些則沒有。在巴林的事故後倍耐力和車隊之間也有EMAIL往來，最後法拉利和梅賽德斯被安排了測試，但兩支隊伍並不知道互相的測試安排。法拉利派出了有Pedro de la Rosa駕駛的2011年款賽車參加了測試。

眾所周知，梅賽德斯在輪胎方面最為掙扎，輪胎的最高溫度比其它車隊都要高出20度左右，這也導致了漢密爾頓在巴林遇到的問題。在西班牙被測試的輪胎包含了一部分即將在蒙特利爾針對輪胎脫層做出的升級，也包含了一些2014年將做出的改變。

倍耐力聲稱他們並沒有告訴他們測試用的是什麼輪胎，所以車隊沒有什麼可以參考的。然而一些競爭對手告訴網站說他們知道梅賽德斯在摩納哥針對輪胎管理作出了一些改變，比如在懸掛方面。他們認為這說明梅賽德斯從1000公里的測試中獲益了。

儘管摩納哥並不能清楚得展現出梅賽德斯的進步，我們將能從加拿大和銀石站的比賽中看到（相當於三場大獎賽距離的）測試給梅賽德斯帶來了什麼優勢，他們的輪胎衰竭有多大的改善。




接下來會發生什麼？

FIA將建立一個審理委員會來審查賽事幹事在摩納哥的報告，並評估這次測試是否違反了FIA一級方程式賽車運動規則22.4h中的條款。他們將聽取倍耐力和查理懷汀關於他究竟批准了什麼的陳述。如果測試確實違反了規則，車隊將面臨處罰但羅斯伯格摩納哥站的冠軍將不會被剝奪。

梅賽德斯和倍耐力也許會提出說只有2013年的賽車才符合測試的需求，因為他們需要複製導致了漢密爾頓在巴林的事故和接下來的其它事故（主要是左後胎）的設定，並以此在蒙特利爾對症下藥推出新款輪胎。




F1的大背景中又在發生着什麼？

當下F1正經歷着很多事情：上一次協和協議過期後的六個月內沒有新的協議出現，2014年推出的混合發動機帶來的高成本引發了分歧，而F1的商業權利持有人CVC想要將這項運動上市的想法引起了很多不同的看法。因此FIA，伯尼和11支車隊現在並不在同一條戰線上，這項運動的背後其實是一片混亂。

在這種背景下，倍耐力受夠了被指為問題所在，也受夠了車隊們無法在2014年的合同上達成共識的狀況。他們認為車隊之間的失調和車隊對他們的不信任把他們擺在了一個不可能完成的任務面前：他們被要求生產出安全的，且能帶來不同比賽策略的輪胎，但同時他們又不能在賽道上進行測試。在此之前，像普利司通之類的F1的輪胎供應商都進行了數千英里的測試。

從他們近期的聲明中可以看出倍耐力受夠了替罪羊的角色，並且變得立場越來越強硬了。Hembery週四說如果車隊們，伯尼和FIA再不一起行動的話，2014年倍耐力可能就不再會參與到這項運動中了。如果真是這樣，那F1將陷入一片混亂之中，因為新的輪胎供應商將無法在如此短的時間內為兩月份的冬測造出適合F1比賽的輪胎，尤其是當他們沒有賽道測試機會的時候。

讓事情變得更為複雜的是，由於新的空氣動力學規則，新的混合發動機和傳動裝置（比如扭矩會被增大）的應用，2014款的賽車將對輪胎有着十分不同的要求。

儘管由於規則限制他們的測試時間很有限，倍耐力顯然錯誤地讓2013款輪胎變得太過“激進”，並且因此付出了名譽受損的代價。但如今問題已經不單單是比賽到底兩停，三停還是四停了，這場風波已經升級到了政治層面。

問題並不在於測試是否違規，而在於現在的F1失調的工作機制。http://bbs.hupu.com/f1