泰國喜美油電混合車 !
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於
2013/04/24 14:05:25
發文
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#3
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算是新產品嗎???
#4
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| 算是新產品嗎??? | |||
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回應 happyjoy (單車男) 所寫應該不算吧，好像以前老美市場就有賣了。
只能說是新年式樣的車型。以前日本本田也有賣，現在好像消失了。
ima 台灣應該不陌生，硬塞台灣也有賣，只是不知現在還有沒有。
🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
#5
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應該不算吧，好像以前老美市場就有賣了。 只能說是新年式樣的車型。以前日本本田也有賣，現在好像消失了。 ima 台灣應該不陌生，硬塞台灣也有賣，只是不知現在還有沒有。 🙂 | ||||||||||||
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老美的版本應該長這樣。 🙂
相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.
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應該不算吧，好像以前老美市場就有賣了。 只能說是新年式樣的車型。以前日本本田也有賣，現在好像消失了。 ima 台灣應該不陌生，硬塞台灣也有賣，只是不知現在還有沒有。 🙂 | ||||||||||||
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CRZ也是油電系的吧 .... 😆
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
#7
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HONDA雙離合器HYBRID甚麼什後才要出?
IMA改版根本沒意義,論油耗及動力都輸對手一節
怎麼還讓IMA繼續苟衍殘喘
IMA改版根本沒意義,論油耗及動力都輸對手一節
怎麼還讓IMA繼續苟衍殘喘
#8
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| HONDA雙離合器HYBRID甚麼什後才要出? IMA改版根本沒意義,論油耗及動力都輸對手一節 怎麼還讓IMA繼續苟衍殘喘 | |||
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沒有真正了解IMA的人才會這樣講
事實上不論是在環保跟續航力跟可靠度上IMA都勝於T牌的Hybrid系統
#9
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沒有真正了解IMA的人才會這樣講 事實上不論是在環保跟續航力跟可靠度上IMA都勝於T牌的Hybrid系統 | ||||||||||||
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Prius vs Insight 偶都試駕過二次以上, 而且路途不短.
偶的感想是, Insight 真的比較有駕駛樂趣, 就算是排氣量比 Prius 小, 但全油門的加速貼背感確實很不錯, 不像1.5L小車. 但講到油電系統, 兩者的設計理念根本不一樣, 其實不好真的拿來比.
Insight可以看成根本就是一輛汽油車, 只不過額外掛了一顆電動馬達. 所以, Insight 開起來真的就很像一般的汽油引擎車. 就算電動馬達掛點, Insight 仍然可以只靠汽油引擎發動車子, 開車.
Prius 完全不一樣, 它設計之初就是要讓油與電是平行的, 所以開起來, 真的與一般的汽油車大不相同. 而它的油電系統, 坦白說是比較先進與複雜的. 光是可以純電起步, 停車時引擎熄火吹冷氣, 這都是 Insight 辦不到的. 但相反的, Prius 只要電動馬達或電池怎麼了, 就整輛車不給你動, 也不肯讓你燒油用汽油引擎開車.
若仔細去研究及試駕, 體會一下, 這兩者的設計理念真的不一樣, 不用硬拿來比. 但要講環保, 呃, 省油程度目前還是 Prius 勝過 Insight 吧.... 不曉得上面的大白兄能否分享一下所謂的 IMA 系統的環保及續航力?
我們一家都開神車~
#10
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Prius vs Insight 偶都試駕過二次以上, 而且路途不短. 偶的感想是, Insight 真的比較有駕駛樂趣, 就算是排氣量比 Prius 小, 但全油門的加速貼背感確實很不錯, 不像1.5L小車. 但講到油電系統, 兩者的設計理念根本不一樣, 其實不好真的拿來比. Insight可以看成根本就是一輛汽油車, 只不過額外掛了一顆電動馬達. 所以, Insight 開起來真的就很像一般的汽油引擎車. 就算電動馬達掛點, Insight 仍然可以只靠汽油引擎發動車子, 開車. Prius 完全不一樣, 它設計之初就是要讓油與電是平行的, 所以開起來, 真的與一般的汽油車大不相同. 而它的油電系統, 坦白說是比較先進與複雜的. 光是可以純電起步, 停車時引擎熄火吹冷氣, 這都是 Insight 辦不到的. 但相反的, Prius 只要電動馬達或電池怎麼了, 就整輛車不給你動, 也不肯讓你燒油用汽油引擎開車. 若仔細去研究及試駕, 體會一下, 這兩者的設計理念真的不一樣, 不用硬拿來比. 但要講環保, 呃, 省油程度目前還是 Prius 勝過 Insight 吧.... 不曉得上面的大白兄能否分享一下所謂的 IMA 系統的環保及續航力? | ||||||||||||||||||||||
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您的觀點相當中肯
容我解釋一下我的觀點:
可靠度: IMA還是以汽油引擎為主,不會因為電系出問題動彈不得,也不會有突然因為電系故障造成拋錨的疑慮
環保性: IMA電池遠比T牌hybrid小(一般只有1/2或1/3容量),製造過程產生的碳足跡也是遠低於T牌Hybrid系統(跟電池容量成正比),兩者雖然T牌較省油但相差不大,因此說IMA環保性較佳(製造電池產生的碳足跡跟污染是很驚人的,有人計算過一台Prius跟Tercel相比,若考量生產過程中的碳足跡,其排碳量要在兩者行駛都16萬多公里後才會打平,但里程滿十六萬公里時你可能也要更換電池了)
續航力:嚴苛環境之下,如爬山,需要長時間重油門的場合,IMA系統電力持久,油耗動力表現平均,T牌Hybrid系統在短時間重油門行駛後,完全失去電動輔助的好處,因此說IMA電池續航力較佳
#11
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於
2013/04/24 20:05:08
發文
😍😍😍
少思慮~以養心氣,省言語~以養神氣,寡色慾~以養腎氣,勿妄動~以養骨氣,戒慎怒~以養肝氣,薄滋味~以養胃氣
#12
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於
2013/04/24 20:09:36
發文
於
2013/04/24 20:09:36
發文IP 239.235.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)][quote=markross (Swissbit)]HONDA雙離合器HYBRID甚麼什後才要出?
IMA改版根本沒意義,論油耗及動力都輸對手一節
怎麼還讓IMA繼續苟衍殘喘[/quote]
沒有真正了解IMA的人才會這樣講
事實上不論是在環保跟續航力跟可靠度上IMA都勝於T牌的Hybrid系統
[/quote]
我是Insight準車主,怎麼會不懂呢?
說環保,以二氧化碳排放量,還是Prius比較少
續航力?Insight 加滿油(40L),即使平均油耗20KM/L,還是沒辦法破千公里
我個人早就對IMA沒甚麼感覺,雙離合器的HYBRID趕快出來比較重要
路上要認我的車很簡單
全台有裝無限尾翼的Insight大概只有這一台
[img]http://i.imgur.com/5EeGH.jpg[/img]
於
2013/04/24 20:13:46
發文IP 239.235.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)][quote=markross (Swissbit)]HONDA雙離合器HYBRID甚麼什後才要出?
IMA改版根本沒意義,論油耗及動力都輸對手一節
怎麼還讓IMA繼續苟衍殘喘[/quote]
沒有真正了解IMA的人才會這樣講
事實上不論是在環保跟續航力跟可靠度上IMA都勝於T牌的Hybrid系統
[/quote]
我是Insight準車主,怎麼會不懂呢?
說環保,以二氧化碳排放量,還是Prius比較少
續航力?Insight 加滿油(40L),即使平均油耗20KM/L,還是沒辦法破千公里
我個人早就對IMA沒甚麼感覺,有玩過遙控電車,就知道DC無刷馬達潛力有多大
可是HONDA可是完全封印那顆DC無刷馬達,連MUGEN都沒出變頻器改裝套件
個人覺得雙離合器的HYBRID趕快出來比較重要,IMA真的不行了
路上要認我的車很簡單
全台有裝無限尾翼的Insight大概只有這一台
[img]http://i.imgur.com/5EeGH.jpg[/img]
於
2013/04/24 21:04:57
發文IP 239.235.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)][quote=markross (Swissbit)]HONDA雙離合器HYBRID甚麼什後才要出?
IMA改版根本沒意義,論油耗及動力都輸對手一節
怎麼還讓IMA繼續苟衍殘喘[/quote]
沒有真正了解IMA的人才會這樣講
事實上不論是在環保跟續航力跟可靠度上IMA都勝於T牌的Hybrid系統
[/quote]
我是Insight準車主,怎麼會不懂呢?
說環保,以二氧化碳排放量,還是Prius比較少
續航力?Insight 加滿油(40L),即使平均油耗20KM/L,還是沒辦法破千公里
我個人早就對IMA沒甚麼感覺,有玩過遙控電車,就知道DC無刷馬達潛力有多大
可是HONDA完全封印那顆DC無刷馬達,連MUGEN都沒出變頻器改裝套件
個人覺得雙離合器的HYBRID趕快出來比較重要,IMA真的不行了
路上要認我的車很簡單
全台有裝無限尾翼的Insight大概只有這一台
[img]http://i.imgur.com/5EeGH.jpg[/img]
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沒有真正了解IMA的人才會這樣講 事實上不論是在環保跟續航力跟可靠度上IMA都勝於T牌的Hybrid系統 | ||||||||||||
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我是Insight準車主,怎麼會不懂呢?
說環保,以二氧化碳排放量,還是Prius比較少
續航力?Insight 加滿油(40L),即使平均油耗20KM/L,還是沒辦法破千公里
我個人早就對IMA沒甚麼感覺,有玩過遙控電車,就知道DC無刷馬達潛力有多大
可是HONDA完全封印那顆DC無刷馬達,連MUGEN都沒出變頻器改裝套件
個人覺得雙離合器的HYBRID趕快出來比較重要,IMA真的不行了
路上要認我的車很簡單
全台有裝無限尾翼的Insight大概只有這一台
#13
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於
2013/04/24 20:11:23
發文
馬達很難掛吧，會掛的是變頻器，變頻器掛了，HONDA 的設計會讓你開嗎？
#14
0
於
2013/04/24 20:38:59
發文
於
2013/04/24 20:38:59
發文IP 239.235.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)]
續航力:嚴苛環境之下,如爬山,需要長時間重油門的場合,IMA系統電力持久,油耗動力表現平均,T牌Hybrid系統在短時間重油門行駛後,完全失去電動輔助的好處,因此說IMA電池續航力較佳[/quote]
你真的有開過Insight去爬山嗎?
那顆100V的電池,撐不了幾次大腳油門,就會開始強制對電池充電
爬坡+充電,引擎的輸出動力真的很弱
後來北美地區有更新軟體,當爬坡時,電池電力又不足,不會對電池充電,以保持引擎最佳動力
至於台灣本田我寫信問過,官方說法是說,北美地區的Insight有軟體問題,才需更換,台灣的Insight沒軟體問題,不須更新.
所以我還必須忍受爬坡+充電的無力感
於
2013/04/24 20:41:12
發文IP 239.235.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)]
續航力:嚴苛環境之下,如爬山,需要長時間重油門的場合,IMA系統電力持久,油耗動力表現平均,T牌Hybrid系統在短時間重油門行駛後,完全失去電動輔助的好處,因此說IMA電池續航力較佳[/quote]
你真的有開過Insight去爬山嗎?
那顆100V的電池,撐不了幾次大腳油門,就會開始強制對電池充電
爬坡+充電,引擎的輸出動力真的很弱
去年9月開始,北美地區有更新軟體,當爬坡時,電池電力又不足,不會對電池充電,以保持引擎最佳動力
至於台灣本田我寫信問過,官方說法是說,北美地區的Insight有軟體問題,才需更換
台灣的Insight沒軟體問題,不須更新.
所以我還必須忍受爬坡+充電的無力感
於
2013/04/24 20:42:16
發文IP 239.235.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)]
續航力:嚴苛環境之下,如爬山,需要長時間重油門的場合,IMA系統電力持久,油耗動力表現平均,T牌Hybrid系統在短時間重油門行駛後,完全失去電動輔助的好處,因此說IMA電池續航力較佳[/quote]
你真的有開過Insight去爬山嗎?
那顆100V的電池,撐不了幾次大腳油門,就會開始強制對電池充電
爬坡+充電,引擎的輸出動力真的很弱
去年9月開始,北美地區有更新軟體,當爬坡時,電池電力又不足,不會對電池強制充電,以保持引擎最佳動力
至於台灣本田我寫信問過,官方說法是說,北美地區的Insight有軟體問題,才需更新
台灣的Insight沒軟體問題,不須更新.
所以我還必須忍受爬坡+充電的無力感
於
2013/04/24 20:47:08
發文IP 239.235.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)]
續航力:嚴苛環境之下,如爬山,需要長時間重油門的場合,IMA系統電力持久,油耗動力表現平均,T牌Hybrid系統在短時間重油門行駛後,完全失去電動輔助的好處,因此說IMA電池續航力較佳[/quote]
你真的有開過Insight去爬山嗎?
那顆100V的電池,撐不了幾次大腳油門,引擎就會開始強制對電池充電
爬坡+充電,引擎的輸出動力真的很弱
去年9月開始,北美地區有更新軟體,當爬坡時,電池電力又不足,不會對電池強制充電,以保持引擎最佳動力
至於台灣本田我寫信問過,官方說法是說,北美地區的Insight有軟體問題,才需更新
台灣的Insight沒軟體問題,不須更新.
所以我還必須忍受爬坡+充電的無力感
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續航力:嚴苛環境之下,如爬山,需要長時間重油門的場合,IMA系統電力持久,油耗動力表現平均,T牌Hybrid系統在短時間重油門行駛後,完全失去電動輔助的好處,因此說IMA電池續航力較佳 | |||
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你真的有開過Insight去爬山嗎?
那顆100V的電池,撐不了幾次大腳油門,引擎就會開始強制對電池充電
爬坡+充電,引擎的輸出動力真的很弱
去年9月開始,北美地區有更新軟體,當爬坡時,電池電力又不足,不會對電池強制充電,以保持引擎最佳動力
至於台灣本田我寫信問過,官方說法是說,北美地區的Insight有軟體問題,才需更新
台灣的Insight沒軟體問題,不須更新.
所以我還必須忍受爬坡+充電的無力感
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您的觀點相當中肯 容我解釋一下我的觀點: 可靠度: IMA還是以汽油引擎為主,不會因為電系出問題動彈不得,也不會有突然因為電系故障造成拋錨的疑慮 環保性: IMA電池遠比T牌hybrid小(一般只有1/2或1/3容量),製造過程產生的碳足跡也是遠低於T牌Hybrid系統(跟電池容量成正比),兩者雖然T牌較省油但相差不大,因此說IMA環保性較佳(製造電池產生的碳足跡跟污染是很驚人的,有人計算過一台Prius跟Tercel相比,若考量生產過程中的碳足跡,其排碳量要在兩者行駛都16萬多公里後才會打平,但里程滿十六萬公里時你可能也要更換電池了) 續航力:嚴苛環境之下,如爬山,需要長時間重油門的場合,IMA系統電力持久,油耗動力表現平均,T牌Hybrid系統在短時間重油門行駛後,完全失去電動輔助的好處,因此說IMA電池續航力較佳 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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恕我冒昧，可是我覺得您是用不公平（或不適當）的基礎在比這兩輛車。
1：上面說了，兩輛車的設計理念就不一樣，怎麼能說Insight就是較可靠。除非有真正的統計數據與車主回報，不然又只是淪為自以為的幻想而已。
2：確實製造越大的電池排碳量應當是越大。但是，一般我們在說環保或排放co2，有人或媒體會再去比製程嗎？一般不都看油耗最直接，對車主感受最深？不然不要說油電車，純電動車也不要發展了，大家都開汽油車最環保，是這樣講嗎？ 至於16萬要不要換電池就不講了，我寧可相信國外這麼多年這麼多車主的使用實例，好過台灣論壇上的酸言酸語及以訛傳訛。
3：您前半段講的是對的，也跟我試駕Insight感覺類似。但後半明顯就是對Prius的運作不懂，甚至是錯的認知。 上面都講了，Insight骨子裏就是汽油車，當然開山路會有那樣的行車動態表現。 什麼叫Prius短時間重油門會失去電動輔助？您開的？朋友講的？朋友是車主嗎或又是聽來的？
簡言之，您的論點我感覺就是故意拿對Insight的設計理念來批判Prius的不好，而對Prius的實際運作卻不是正確認知。
講個最難聽與最現實的，若IMA這麼好，為什麼全世界銷售量Prius狂電Insight? 為什麼歐洲車廠發展油電車是跟Toyota買專利而不是Honda？
各有特色是好事，但不要先預設立場，為了捧某廠牌而就一定要貶哪廠牌。
我們一家都開神車~
#16
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台灣本田~~~
學習一下~~~😀
學習一下~~~😀
#17
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比較關心這二位是不是人妖 ... 😆
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#18
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恕我冒昧，可是我覺得您是用不公平（或不適當）的基礎在比這兩輛車。 1：上面說了，兩輛車的設計理念就不一樣，怎麼能說Insight就是較可靠。除非有真正的統計數據與車主回報，不然又只是淪為自以為的幻想而已。 2：確實製造越大的電池排碳量應當是越大。但是，一般我們在說環保或排放co2，有人或媒體會再去比製程嗎？一般不都看油耗最直接，對車主感受最深？不然不要說油電車，純電動車也不要發展了，大家都開汽油車最環保，是這樣講嗎？ 至於16萬要不要換電池就不講了，我寧可相信國外這麼多年這麼多車主的使用實例，好過台灣論壇上的酸言酸語及以訛傳訛。 3：您前半段講的是對的，也跟我試駕Insight感覺類似。但後半明顯就是對Prius的運作不懂，甚至是錯的認知。 上面都講了，Insight骨子裏就是汽油車，當然開山路會有那樣的行車動態表現。 什麼叫Prius短時間重油門會失去電動輔助？您開的？朋友講的？朋友是車主嗎或又是聽來的？ 簡言之，您的論點我感覺就是故意拿對Insight的設計理念來批判Prius的不好，而對Prius的實際運作卻不是正確認知。 講個最難聽與最現實的，若IMA這麼好，為什麼全世界銷售量Prius狂電Insight? 為什麼歐洲車廠發展油電車是跟Toyota買專利而不是Honda？ 各有特色是好事，但不要先預設立場，為了捧某廠牌而就一定要貶哪廠牌。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1. Prius沒電動彈不得,變頻器掛點會突然失去動力,這在網路上早已經不是新聞,台灣也有例子發生,不妨搜尋一下再來談
2. IMA基本上還是油電只是不能純電行駛,但他一開始就保留的汽油車的原始特性
3. 不看製造過程中的排碳量而只管使用時的排碳量跟掩耳盜鈴有甚麼差別?不然用車人買了油電車以後,油錢也沒省到(考慮車價價差),排碳也沒省到,就是買到Hybrid招牌自爽嗎?這就是一般人或媒體的盲點!!
4. Prius會比IMA的Insight在同樣重油門狀態下會更快沒電,更快需要充電而且性能會下降很多這很好理解,日本人也實測過,不妨做一下功課吧
5.為什麼Prius銷售狂電Insight呢?因為消費者就是消費者,碰上行銷的豐田不買單也難,我相信大家都是只看測試數據少有人在管製造過程中排碳量的,就好像Altis滿街跑,照您的邏輯我也只能說好車就是好車!!
不可諱言Prius的設計架構在市區真的是非常省油,但製造過程的排碳量還是要考慮一下才是真環保吧!!
#19
1
於
2013/04/25 11:00:27
發文
於
2013/04/25 11:00:27
發文IP 188.251.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)]
1. Prius沒電動彈不得,變頻器掛點會突然失去動力,這在網路上早已經不是新聞,台灣也有例子發生,不妨搜尋一下再來談
2. IMA基本上還是油電只是不能純電行駛,但他一開始就保留的汽油車的原始特性
3. 不看製造過程中的排碳量而只管使用時的排碳量跟掩耳盜鈴有甚麼差別?不然用車人買了油電車以後,油錢也沒省到(考慮車價價差),排碳也沒省到,就是買到Hybrid招牌自爽嗎?這就是一般人或媒體的盲點!!
4. Prius會比IMA的Insight在同樣重油門狀態下會更快沒電,更快需要充電而且性能會下降很多這很好理解,日本人也實測過,不妨做一下功課吧
5.為什麼Prius銷售狂電Insight呢?因為消費者就是消費者,碰上行銷的豐田不買單也難,我相信大家都是只看測試數據少有人在管製造過程中排碳量的,就好像Altis滿街跑,照您的邏輯我也只能說好車就是好車!!
不可諱言Prius的設計架構在市區真的是非常省油,但製造過程的排碳量還是要考慮一下才是真環保吧!![/quote]
1. 我自己的Land Rover都曾經買來第六天，一個 Made in Germany 的Bosch撞擊感知器故障而顧路拖吊回原廠。那又如何，Honda敢掛保證電子零件100%良率？ 只是有沒有被你碰到而已。 不用故意拿別人的案例來擴大解釋，只是顯。 不然全世界所有廠牌，哪一家廠從來沒發生過故障？ 所有人都走路不要買車算了。
別只看台灣這彈丸之地，Prius 在國外上市幾年賣多少了，台灣就是別人一模一樣的Made in Japan車型，別說什麼來台灣後車子的妥善率不能參考國外？
2. 我們都同意IMA的架構與設計理念都跟Prius有很大不同，各有特點，何必一定要說別人不好別人容易壞如何如何？
3. 買油電車結果只買到半套，不能純電起步不能怠速吹冷氣不能純電無聲滑行，那不也一樣只是在自我催眠說我們也做的出油電車？
4. 照您的邏輯，純電動車用的電池更大更不環保，更別提裏面要用的各種零件與線組的製程有多不環保，您是不是來發個文，大聲疾呼放棄電動車的研發，大家都應該改開汽油車才是王道才是真環保？ 我沒有預設答案，只是您要不要試看看眾網友會怎麼回？
5. 迴避問題？ 為何您一開始講的是 "重油門會失去電動輔助？" 結果現在又改口說是日本人的測試？ 大家都知道Toyota的核心know-how在於電源管理的充放，永遠充不飽也永遠不會放完電。 不管任何情境，只要踩油門夠深，就是汽油引擎運轉同時也對電池充電，同時電池也會供電給電動馬達出力。 以台北市為例，要不要試試從故宮開始，一路衝上擎天崗後，電池電量是會增加還是減少？ 您一開頭講的什麼失去電力輔助，出處是哪裏？ 或只是自己加工寫出來的文字？
說到底，小排氣量的車來比跑山路，何必呢？ 或者該說，如果真有大量這種需求與疑慮，那就不要買油電車算了，要也應該要買 2.4L or 3.5L 的油電車。
6. 把銷售量慘敗一概推給"行銷的豐田"？ 民智已開，地球村無國界，網路世界發達，所以這麼多年這麼多人都是笨蛋都只會被豐田洗腦沒有自己的判斷能力，只有您對 IMA 最瞭解最認同最值得買？
結論，顯然又是為了反T而反，沒有辦法再客觀的討論下去了。 [嘆氣]
於
2013/04/25 11:02:14
發文IP 92.128.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)]
1. Prius沒電動彈不得,變頻器掛點會突然失去動力,這在網路上早已經不是新聞,台灣也有例子發生,不妨搜尋一下再來談
2. IMA基本上還是油電只是不能純電行駛,但他一開始就保留的汽油車的原始特性
3. 不看製造過程中的排碳量而只管使用時的排碳量跟掩耳盜鈴有甚麼差別?不然用車人買了油電車以後,油錢也沒省到(考慮車價價差),排碳也沒省到,就是買到Hybrid招牌自爽嗎?這就是一般人或媒體的盲點!!
4. Prius會比IMA的Insight在同樣重油門狀態下會更快沒電,更快需要充電而且性能會下降很多這很好理解,日本人也實測過,不妨做一下功課吧
5.為什麼Prius銷售狂電Insight呢?因為消費者就是消費者,碰上行銷的豐田不買單也難,我相信大家都是只看測試數據少有人在管製造過程中排碳量的,就好像Altis滿街跑,照您的邏輯我也只能說好車就是好車!!
不可諱言Prius的設計架構在市區真的是非常省油,但製造過程的排碳量還是要考慮一下才是真環保吧!![/quote]
1. 我自己的Land Rover都曾經買來第六天，一個 Made in Germany 的Bosch撞擊感知器故障而顧路拖吊回原廠。那又如何，Honda敢掛保證電子零件100%良率？ 只是有沒有被你碰到而已。 不用故意拿別人的案例來擴大解釋，只是顯。 不然全世界所有廠牌，哪一家廠從來沒發生過故障？ 所有人都走路不要買車算了。
別只看台灣這彈丸之地，Prius 在國外上市幾年賣多少了，台灣就是別人一模一樣的Made in Japan車型，別說什麼來台灣後車子的妥善率不能參考國外？ 國外不是沒發生過同樣的案例，但是跟整個銷售量比起來，回到總體市場的機率與妥善率，你要這樣幺說 Prius 不可靠不能買？
2. 我們都同意IMA的架構與設計理念都跟Prius有很大不同，各有特點，何必一定要說別人不好別人容易壞如何如何？
3. 買油電車結果只買到半套，不能純電起步不能怠速吹冷氣不能純電無聲滑行，那不也一樣只是在自我催眠說我們也做的出油電車？
4. 照您的邏輯，純電動車用的電池更大更不環保，更別提裏面要用的各種零件與線組的製程有多不環保，您是不是來發個文，大聲疾呼放棄電動車的研發，大家都應該改開汽油車才是王道才是真環保？ 我沒有預設答案，只是您要不要試看看眾網友會怎麼回？
5. 迴避問題？ 為何您一開始講的是 "重油門會失去電動輔助？" 結果現在又改口說是日本人的測試？ 大家都知道Toyota的核心know-how在於電源管理的充放，永遠充不飽也永遠不會放完電。 不管任何情境，只要踩油門夠深，就是汽油引擎運轉同時也對電池充電，同時電池也會供電給電動馬達出力。 以台北市為例，要不要試試從故宮開始，一路衝上擎天崗後，電池電量是會增加還是減少？ 您一開頭講的什麼失去電力輔助，出處是哪裏？ 或只是自己加工寫出來的文字？
說到底，小排氣量的車來比跑山路，何必呢？ 或者該說，如果真有大量這種需求與疑慮，那就不要買油電車算了，要也應該要買 2.4L or 3.5L 的油電車。
6. 把銷售量慘敗一概推給"行銷的豐田"？ 民智已開，地球村無國界，網路世界發達，所以這麼多年這麼多人都是笨蛋都只會被豐田洗腦沒有自己的判斷能力，只有您對 IMA 最瞭解最認同最值得買？
結論，顯然又是為了反T而反，沒有辦法再客觀的討論下去了。 [嘆氣]
於
2013/04/25 11:02:58
發文IP 92.128.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)]
1. Prius沒電動彈不得,變頻器掛點會突然失去動力,這在網路上早已經不是新聞,台灣也有例子發生,不妨搜尋一下再來談
2. IMA基本上還是油電只是不能純電行駛,但他一開始就保留的汽油車的原始特性
3. 不看製造過程中的排碳量而只管使用時的排碳量跟掩耳盜鈴有甚麼差別?不然用車人買了油電車以後,油錢也沒省到(考慮車價價差),排碳也沒省到,就是買到Hybrid招牌自爽嗎?這就是一般人或媒體的盲點!!
4. Prius會比IMA的Insight在同樣重油門狀態下會更快沒電,更快需要充電而且性能會下降很多這很好理解,日本人也實測過,不妨做一下功課吧
5.為什麼Prius銷售狂電Insight呢?因為消費者就是消費者,碰上行銷的豐田不買單也難,我相信大家都是只看測試數據少有人在管製造過程中排碳量的,就好像Altis滿街跑,照您的邏輯我也只能說好車就是好車!!
不可諱言Prius的設計架構在市區真的是非常省油,但製造過程的排碳量還是要考慮一下才是真環保吧!![/quote]
1. 我自己的Land Rover都曾經買來第六天，一個 Made in Germany 的Bosch撞擊感知器故障而顧路拖吊回原廠。那又如何，Honda敢掛保證電子零件100%良率？ 只是有沒有被你碰到而已。 不用故意拿別人的案例來擴大解釋，只是顯得您見獵心喜而已。 不然全世界所有廠牌，哪一家廠從來沒發生過故障？ 所有人都走路不要買車算了。
別只看台灣這彈丸之地，Prius 在國外上市幾年賣多少了，台灣就是別人一模一樣的Made in Japan車型，別說什麼來台灣後車子的妥善率不能參考國外？ 國外不是沒發生過同樣的案例，但是跟整個銷售量比起來，回到總體市場的機率與妥善率，你要這樣幺說 Prius 不可靠不能買？
2. 我們都同意IMA的架構與設計理念都跟Prius有很大不同，各有特點，何必一定要說別人不好別人容易壞如何如何？
3. 買油電車結果只買到半套，不能純電起步不能怠速吹冷氣不能純電無聲滑行，那不也一樣只是在自我催眠說我們也做的出油電車？
4. 照您的邏輯，純電動車用的電池更大更不環保，更別提裏面要用的各種零件與線組的製程有多不環保，您是不是來發個文，大聲疾呼放棄電動車的研發，大家都應該改開汽油車才是王道才是真環保？ 我沒有預設答案，只是您要不要試看看眾網友會怎麼回？
5. 迴避問題？ 為何您一開始講的是 "重油門會失去電動輔助？" 結果現在又改口說是日本人的測試？ 大家都知道Toyota的核心know-how在於電源管理的充放，永遠充不飽也永遠不會放完電。 不管任何情境，只要踩油門夠深，就是汽油引擎運轉同時也對電池充電，同時電池也會供電給電動馬達出力。 以台北市為例，要不要試試從故宮開始，一路衝上擎天崗後，電池電量是會增加還是減少？ 您一開頭講的什麼失去電力輔助，出處是哪裏？ 或只是自己加工寫出來的文字？
說到底，小排氣量的車來比跑山路，何必呢？ 或者該說，如果真有大量這種需求與疑慮，那就不要買油電車算了，要也應該要買 2.4L or 3.5L 的油電車。
6. 把銷售量慘敗一概推給"行銷的豐田"？ 民智已開，地球村無國界，網路世界發達，所以這麼多年這麼多人都是笨蛋都只會被豐田洗腦沒有自己的判斷能力，只有您對 IMA 最瞭解最認同最值得買？
結論，顯然又是為了反T而反，沒有辦法再客觀的討論下去了。 [嘆氣]
於
2013/04/25 11:05:34
發文IP 92.128.*.*
[quote=jetspeed (我愛大白)]
1. Prius沒電動彈不得,變頻器掛點會突然失去動力,這在網路上早已經不是新聞,台灣也有例子發生,不妨搜尋一下再來談
2. IMA基本上還是油電只是不能純電行駛,但他一開始就保留的汽油車的原始特性
3. 不看製造過程中的排碳量而只管使用時的排碳量跟掩耳盜鈴有甚麼差別?不然用車人買了油電車以後,油錢也沒省到(考慮車價價差),排碳也沒省到,就是買到Hybrid招牌自爽嗎?這就是一般人或媒體的盲點!!
4. Prius會比IMA的Insight在同樣重油門狀態下會更快沒電,更快需要充電而且性能會下降很多這很好理解,日本人也實測過,不妨做一下功課吧
5.為什麼Prius銷售狂電Insight呢?因為消費者就是消費者,碰上行銷的豐田不買單也難,我相信大家都是只看測試數據少有人在管製造過程中排碳量的,就好像Altis滿街跑,照您的邏輯我也只能說好車就是好車!!
不可諱言Prius的設計架構在市區真的是非常省油,但製造過程的排碳量還是要考慮一下才是真環保吧!![/quote]
1. 我自己的Land Rover都曾經買來第六天，一個 Made in Germany 的Bosch撞擊感知器故障而顧路拖吊回原廠。那又如何，Honda敢掛保證電子零件100%良率？ 只是有沒有被你碰到而已。 不用故意拿別人的案例來擴大解釋，只是顯得您見獵心喜而已。 不然全世界所有廠牌，哪一家廠從來沒發生過故障？ 所有人都走路不要買車算了。
別只看台灣這彈丸之地，Prius 在國外上市幾年賣多少了，台灣就是別人一模一樣的Made in Japan車型，別說什麼來台灣後車子的妥善率不能參考國外？ 國外不是沒發生過同樣的案例，但是跟整個銷售量比起來，回到總體市場的機率與妥善率，你要這樣幺說 Prius 不可靠不能買？
2. 我們都同意IMA的架構與設計理念都跟Prius有很大不同，各有特點，何必一定要說別人不好別人容易壞如何如何？
3. 買油電車結果只買到半套，不能純電起步不能怠速吹冷氣不能純電無聲滑行，那不也一樣只是在自我催眠說我們也做的出油電車？
4. 照您的邏輯，純電動車用的電池更大更不環保，更別提裏面要用的各種零件與線組的製程有多不環保，您是不是來發個文，大聲疾呼放棄電動車的研發，大家都應該改開汽油車才是王道才是真環保？ 我沒有預設答案，只是您要不要試看看眾網友會怎麼回？
5. 迴避問題？ 為何您一開始講的是 "重油門會失去電動輔助？" 結果現在又改口說是日本人的測試？ 大家都知道Toyota的核心know-how在於電源管理的充放，永遠充不飽也永遠不會放完電。 不管任何情境，只要踩油門夠深，就是汽油引擎運轉同時也對電池充電，同時電池也會供電給電動馬達出力。 以台北市為例，要不要試試從故宮開始，一路衝上擎天崗後，電池電量是會增加還是減少？ 您一開頭講的什麼失去電力輔助，出處是哪裏？ 或只是自己加工寫出來的文字？
說到底，小排氣量的車來比跑山路，何必呢？ 或者該說，如果真有大量這種需求與疑慮，那就不要買油電車算了，要也應該要買 2.4L or 3.5L 的油電車。
6. 把銷售量慘敗一概推給"行銷的豐田"？ 民智已開，地球村無國界，網路世界發達，所以這麼多年這麼多人都是笨蛋都只會被豐田洗腦沒有自己的判斷能力，只有您對 IMA 最瞭解最認同最值得買？
7. 最後問一下，您到底有沒有親身實地開過 Insight 與 Prius 這二輛車？ 若有，冒眜請問開這二輛的經驗時數有多久？ 若不幸二者其一或都沒有開過，那......就是開的一手鍵盤囉？
結論，顯然又是為了反T而反，沒有辦法再客觀的討論下去了。 [嘆氣]
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1. Prius沒電動彈不得,變頻器掛點會突然失去動力,這在網路上早已經不是新聞,台灣也有例子發生,不妨搜尋一下再來談 2. IMA基本上還是油電只是不能純電行駛,但他一開始就保留的汽油車的原始特性 3. 不看製造過程中的排碳量而只管使用時的排碳量跟掩耳盜鈴有甚麼差別?不然用車人買了油電車以後,油錢也沒省到(考慮車價價差),排碳也沒省到,就是買到Hybrid招牌自爽嗎?這就是一般人或媒體的盲點!! 4. Prius會比IMA的Insight在同樣重油門狀態下會更快沒電,更快需要充電而且性能會下降很多這很好理解,日本人也實測過,不妨做一下功課吧 5.為什麼Prius銷售狂電Insight呢?因為消費者就是消費者,碰上行銷的豐田不買單也難,我相信大家都是只看測試數據少有人在管製造過程中排碳量的,就好像Altis滿街跑,照您的邏輯我也只能說好車就是好車!! 不可諱言Prius的設計架構在市區真的是非常省油,但製造過程的排碳量還是要考慮一下才是真環保吧!! | |||
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1. 我自己的Land Rover都曾經買來第六天，一個 Made in Germany 的Bosch撞擊感知器故障而顧路拖吊回原廠。那又如何，Honda敢掛保證電子零件100%良率？ 只是有沒有被你碰到而已。 不用故意拿別人的案例來擴大解釋，只是顯得您見獵心喜而已。 不然全世界所有廠牌，哪一家廠從來沒發生過故障？ 所有人都走路不要買車算了。
別只看台灣這彈丸之地，Prius 在國外上市幾年賣多少了，台灣就是別人一模一樣的Made in Japan車型，別說什麼來台灣後車子的妥善率不能參考國外？ 國外不是沒發生過同樣的案例，但是跟整個銷售量比起來，回到總體市場的機率與妥善率，你要這樣幺說 Prius 不可靠不能買？
2. 我們都同意IMA的架構與設計理念都跟Prius有很大不同，各有特點，何必一定要說別人不好別人容易壞如何如何？
3. 買油電車結果只買到半套，不能純電起步不能怠速吹冷氣不能純電無聲滑行，那不也一樣只是在自我催眠說我們也做的出油電車？
4. 照您的邏輯，純電動車用的電池更大更不環保，更別提裏面要用的各種零件與線組的製程有多不環保，您是不是來發個文，大聲疾呼放棄電動車的研發，大家都應該改開汽油車才是王道才是真環保？ 我沒有預設答案，只是您要不要試看看眾網友會怎麼回？
5. 迴避問題？ 為何您一開始講的是 "重油門會失去電動輔助？" 結果現在又改口說是日本人的測試？ 大家都知道Toyota的核心know-how在於電源管理的充放，永遠充不飽也永遠不會放完電。 不管任何情境，只要踩油門夠深，就是汽油引擎運轉同時也對電池充電，同時電池也會供電給電動馬達出力。 以台北市為例，要不要試試從故宮開始，一路衝上擎天崗後，電池電量是會增加還是減少？ 您一開頭講的什麼失去電力輔助，出處是哪裏？ 或只是自己加工寫出來的文字？
說到底，小排氣量的車來比跑山路，何必呢？ 或者該說，如果真有大量這種需求與疑慮，那就不要買油電車算了，要也應該要買 2.4L or 3.5L 的油電車。
6. 把銷售量慘敗一概推給"行銷的豐田"？ 民智已開，地球村無國界，網路世界發達，所以這麼多年這麼多人都是笨蛋都只會被豐田洗腦沒有自己的判斷能力，只有您對 IMA 最瞭解最認同最值得買？
7. 最後問一下，您到底有沒有親身實地開過 Insight 與 Prius 這二輛車？ 若有，冒眜請問開這二輛的經驗時數有多久？ 若不幸二者其一或都沒有開過，那......就是開的一手鍵盤囉？
結論，顯然又是為了反T而反，沒有辦法再客觀的討論下去了。 😌
我們一家都開神車~
#20
0
於
2013/04/25 11:47:00
發文
於
2013/04/25 11:47:00
發文IP 239.235.*.*
[quote=lin8810 (油電貨卡駕駛)]
7. 最後問一下，您到底有沒有親身實地開過 Insight 與 Prius 這二輛車？ 若有，冒眜請問開這二輛的經驗時數有多久？ 若不幸二者其一或都沒有開過，那......就是開的一手鍵盤囉？
結論，顯然又是為了反T而反，沒有辦法再客觀的討論下去了。 [嘆氣][/quote]
鍵盤車手無誤
這兩台車的電池耗電量是半斤八兩
誰說Insight不能純電行駛,只是系統讓他必須超過時速20才會啟動,所以無法純電起步
日本也有人幫Insight做純電行駛,滿電+時速約30左右,跟PRIUS差不多走了快3KM,引擎才會強制供油發電
看不出來IMA電池續航力有那麼強
於
2013/04/25 11:54:47
發文IP 239.235.*.*
[quote=lin8810 (油電貨卡駕駛)]
7. 最後問一下，您到底有沒有親身實地開過 Insight 與 Prius 這二輛車？ 若有，冒眜請問開這二輛的經驗時數有多久？ 若不幸二者其一或都沒有開過，那......就是開的一手鍵盤囉？
結論，顯然又是為了反T而反，沒有辦法再客觀的討論下去了。 [嘆氣][/quote]
鍵盤車手無誤
這兩台車的電池耗電量是半斤八兩
誰說Insight不能純電行駛,只是系統讓他必須超過時速20才會啟動這個機制,所以無法純電起步
日本也有人幫Insight做純電行駛,滿電+時速約30左右,跟PRIUS差不多走了快3KM,引擎才會強制供油發電
看不出來IMA電池續航力贏過PRIUS
不過IMA的電池充電速度似乎是比較快
0格電力,只要引擎轉速保持2500轉約3分鐘,電池就會滿格
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7. 最後問一下，您到底有沒有親身實地開過 Insight 與 Prius 這二輛車？ 若有，冒眜請問開這二輛的經驗時數有多久？ 若不幸二者其一或都沒有開過，那......就是開的一手鍵盤囉？ 結論，顯然又是為了反T而反，沒有辦法再客觀的討論下去了。 😌 | |||
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鍵盤車手無誤
這兩台車的電池耗電量是半斤八兩
誰說Insight不能純電行駛,只是系統讓他必須超過時速20才會啟動這個機制,所以無法純電起步
日本也有人幫Insight做純電行駛,滿電+時速約30左右,跟PRIUS差不多走了快3KM,引擎才會強制供油發電
看不出來IMA電池續航力贏過PRIUS
不過IMA的電池充電速度似乎是比較快
0格電力,只要引擎轉速保持2500轉約3分鐘,電池就會滿格
#21
0
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鍵盤車手無誤 這兩台車的電池耗電量是半斤八兩 誰說Insight不能純電行駛,只是系統讓他必須超過時速20才會啟動,所以無法純電起步 日本也有人幫Insight做純電行駛,滿電+時速約30左右,跟PRIUS差不多走了快3KM,引擎才會強制供油發電 看不出來IMA電池續航力有那麼強 | ||||||||||||
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或許該說這是IMA的特點，它確實可以純電巡航（從資訊幕上的箭頭看的出來），但是引擎轉速表卻不會是零。 但它就不能純電起步，也不能在自家附近要進出停車場時能安靜的純電進出 （不會有人時速高過二十衝進衝出的吧）。
另外，Prius若油門踩的夠準，電量遠不只滑三公里而已，請搜尋什麼是"無箭滑行"，Insight能不能這樣我就不知了。
我們一家都開神車~
於
2013/04/24 14:05:25
發文IP 92.134.*.*
於
2013/04/24 14:12:25
發文IP 92.134.*.*
本田近期不斷的推出新車型，到目前為止混合動力技術的推出，
仍然是本田喜美新的另一層面。
喜美油電混合車是使用 1.5升 i-VTEC 引擎，和一個電機馬達相結合，
此外，也運用了鋰離子電池所組成的混合動力版，重量輕，功能強大。
在泰國。新技術可以有效的提高人們的興趣，並添加一個新的選項，
這個新的車型最主要的目的，除了給消費者有不同的選擇之外，對於
環境的保護也有相當貢獻。
🙂