連綿不絕的細雨，讓整條山路在車燈的照射下發出黑金色的亮感，讓柏油路面看起來非常乾淨整潔，但事實上反光越明顯就代表路面的含水量越高，摩擦力會大幅減低，此時需更加專注於行車，畢竟9-3還是傳統FF車款，車身前後配重估計為60:40，轉向不足的特性還是相當明顯，在這樣條件下趕路的筆者只有「謹慎」兩字可以形容。 隨車子進入地勢平緩的連續彎道，這顆2.0渦輪引擎也提供優異的運轉品質與協調性，即便受到齒比的影響，四速自排的變速箱在山路間幾乎都只用到2、3檔，但筆者請高人重寫電腦調教供油點火且將增壓值固定在1.3kg/cm2後， 理論297 hp與44.2Kgm的動力輸出依舊讓這部9-3在台九線的山道間快意奔馳，且這顆愛信老四速變速箱也不會有過多的保護限制，只要你願意，按下S模式，一退檔就會讓車子在入彎前提供讓人滿意的檔煞效果，使車輛得以穩定又快速姿態殺入彎角。 直覺告訴我，這部舊款9-3改裝後的底盤，還是無法像新款車有電子輔助系統的協助下這般安定，但反而給了筆者一種斯巴達式的直接路感。信心也隨著行駛距離的拉長而加快了行駛速度，踩油門的幅度逐漸加深、速度愈來愈快，前輪回饋的循跡性與路線依舊穩定且明確，最讓人擔心的推頭現象仍舊存在，但不至於影響整體行車速度，而讓人心跳加快的擺動或偏滑則偶有出現，耳朵仔細聆聽輪胎經過路面的聲音，確認地面依舊濕滑且我時速度不低，但車子傳回到方向盤的感覺也再再表示一切都在掌控之中。 多年的試車與賽道經驗，一直提醒筆者必須緊繃神經，畢竟天候不良的山路上變數太多，且身處手機訊號不佳的罕有人煙處，任何小意外都會將變成大災難。因此只有啟動身體的每一個感官系統去與車輛做連結，透過眼睛、軀體、雙手、雙腳與座椅、方向盤、油門、煞車做互動，去感應四顆輪胎與路面的抓地狀態，且隨時為不定因素做準備。 在快速的繞過一個凸出的石壁後，薄霧在6000K HID霧燈的強力照射下，突然發現距離20公尺的路面上，有個足球大的落石，橫置於馬路中間。如果直接撞上，對輪圈、水箱甚至油底殼都是致命的威脅!在這電光火石的瞬間，以當時的車速，已不可能直接煞停下來，直覺反應只能進行閃躲。筆者馬上重踩剎車並將方向盤左扭，9-3馬上乖乖聽話降低速度且展現沉穩精確的操控反應，閃過了障礙物。而通過後，Koni避震器良好的阻尼設定，也馬上拉住了車尾，重心沒有多餘的左搖右晃，就算路面上還有落石帶來的沙粒造成車尾略有打滑現象，筆者也靠著駕駛經驗進行反打後，車身馬上修正到正常情況。這突如其來的緊急狀況、這幾秒瞬間的連續動態，車子就像電視上常見的越野賽車般，扭了一個S型的花槍便順利平穩通過，更可印證筆者長期倡導底盤強化重於動力提升為汽車改裝正確方向。 而能夠躲過這場意外，除了車身避震提昇後的協助之外，舊款9-3最為人嫌棄的煞車系統，筆者早已先做了強化，在購車之初，就藉由前輩的經驗將本車原本容積較小的單片式Air Tank拆下，流用同廠9-5車型的大容量雙片式零件來做提升，如此一來，原本軟腳的煞車，有著長足的進步，整體制動力最少提升70%! 在閃過落石之後，剩下路段對筆者而言，更快意輕鬆。但一路上的急煞急停，輪胎與剎車的耐久性也多少令人擔心。萬一煞車及輪胎抓地力衰退，將可能拖慢筆者趕路的行程。所幸之前維修鋁圈時透過正典輪胎的幫忙入手一組倍耐力New P-zero落地胎，抓地力表現極佳，且225/45 ZR17 94Y的升級規格，亦對操控大大加分。趕時間的筆者，在路上善用每一個直線路段，並在入彎前大腳剎車，且延後APEX點，但還是發現煞車有衰退現象，只能放慢速度，以免發生意外。所以未來更好的煞車來令片、輕量化兩片式加大碟盤甚至四活塞卡鉗系統為重點改裝項目。只是在如此的虐待之下，即便到了坪林高速入口，9-3的剎車與抓地力雖略有衰退，但表現依然穩定。 本次測試，雖然舊款9-3車種有強大馬力的跑車風格，卻沒擁有紮實的底盤設定及歐風的操控反應。經過此番精進後車體重心降低，且轉向更精確，在筆者快速掌握車輛的操控特點後，利用略為滑溜的車尾特性讓車頭指向彎頂點，通過Apex點後於彎中再使用在中國時跟老外教練偷師的半油門技巧，不只可增加車輛在彎道時的牽引力，還可提升出彎時的加速度，讓整個進出彎一氣呵成。且調較良好的供油點火電腦讓引擎輸出在山道上完全不顯吃力，整體行車順暢性大大加分。至於底盤的其他改裝讓過彎時側傾幅度較小，轉向反應敏捷，升級17吋輪圈也讓在車內的筆者可獲得更多的路感回饋，抓地力優異的P-zero輪胎徹底解除原本封印住的操控功力，跑起山路很過癮！ 所以請永遠記得，好的底盤永遠比動力提升還來的重要，底盤升級永遠為車輛改裝的第一要件，當下次到店家進行改裝時，老闆如果只是一眛的推銷動力套件而對底盤升級隻字未提，建議您直接就甩頭離開吧!! 本文簡體版同步刊載於中國深圳特區報周末談車空間”老謝雜談”專欄

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_607492.jpg[/img] 連綿不絕的細雨，讓整條山路在車燈的照射下發出黑金色的亮感，讓柏油路面看起來非常乾淨整潔，但事實上反光越明顯就代表路面的含水量越高，摩擦力會大幅減低，此時需更加專注於行車，畢竟9-3還是傳統FF車款，車身前後配重估計為60:40，轉向不足的特性還是相當明顯，在這樣條件下趕路的筆者只有「謹慎」兩字可以形容。 隨車子進入地勢平緩的連續彎道，這顆2.0渦輪引擎也提供優異的運轉品質與協調性，即便受到齒比的影響，四速自排的變速箱在山路間幾乎都只用到2、3檔，但筆者請高人重寫電腦調教供油點火且將增壓值固定在1.3kg/cm2後， 理論297 hp與44.2Kgm的動力輸出依舊讓這部9-3在台九線的山道間快意奔馳，且這顆愛信老四速變速箱也不會有過多的保護限制，只要你願意，按下S模式，一退檔就會讓車子在入彎前提供讓人滿意的檔煞效果，使車輛得以穩定又快速姿態殺入彎角。 直覺告訴我，這部舊款9-3改裝後的底盤，還是無法像新款車有電子輔助系統的協助下這般安定，但反而給了筆者一種斯巴達式的直接路感。信心也隨著行駛距離的拉長而加快了行駛速度，踩油門的幅度逐漸加深、速度愈來愈快，前輪回饋的循跡性與路線依舊穩定且明確，最讓人擔心的推頭現象仍舊存在，但不至於影響整體行車速度，而讓人心跳加快的擺動或偏滑則偶有出現，耳朵仔細聆聽輪胎經過路面的聲音，確認地面依舊濕滑且我時速度不低，但車子傳回到方向盤的感覺也再再表示一切都在掌控之中。 多年的試車與賽道經驗，一直提醒筆者必須緊繃神經，畢竟天候不良的山路上變數太多，且身處手機訊號不佳的罕有人煙處，任何小意外都會將變成大災難。因此只有啟動身體的每一個感官系統去與車輛做連結，透過眼睛、軀體、雙手、雙腳與座椅、方向盤、油門、煞車做互動，去感應四顆輪胎與路面的抓地狀態，且隨時為不定因素做準備。 在快速的繞過一個凸出的石壁後，薄霧在6000K HID霧燈的強力照射下，突然發現距離20公尺的路面上，有個足球大的落石，橫置於馬路中間。如果直接撞上，對輪圈、水箱甚至油底殼都是致命的威脅!在這電光火石的瞬間，以當時的車速，已不可能直接煞停下來，直覺反應只能進行閃躲。筆者馬上重踩剎車並將方向盤左扭，9-3馬上乖乖聽話降低速度且展現沉穩精確的操控反應，閃過了障礙物。而通過後，Koni避震器良好的阻尼設定，也馬上拉住了車尾，重心沒有多餘的左搖右晃，就算路面上還有落石帶來的沙粒造成車尾略有打滑現象，筆者也靠著駕駛經驗進行反打後，車身馬上修正到正常情況。這突如其來的緊急狀況、這幾秒瞬間的連續動態，車子就像電視上常見的越野賽車般，扭了一個S型的花槍便順利平穩通過，更可印證筆者長期倡導底盤強化重於動力提升為汽車改裝正確方向。 而能夠躲過這場意外，除了車身避震提昇後的協助之外，舊款9-3最為人嫌棄的煞車系統，筆者早已先做了強化，在購車之初，就藉由前輩的經驗將本車原本容積較小的單片式Air Tank拆下，流用同廠9-5車型的大容量雙片式零件來做提升，如此一來，原本軟腳的煞車，有著長足的進步，整體制動力最少提升70%! 在閃過落石之後，剩下路段對筆者而言，更快意輕鬆。但一路上的急煞急停，輪胎與剎車的耐久性也多少令人擔心。萬一煞車及輪胎抓地力衰退，將可能拖慢筆者趕路的行程。所幸之前維修鋁圈時透過正典輪胎的幫忙入手一組倍耐力New P-zero落地胎，抓地力表現極佳，且225/45 ZR17 94Y的升級規格，亦對操控大大加分。趕時間的筆者，在路上善用每一個直線路段，並在入彎前大腳剎車，且延後APEX點，但還是發現煞車有衰退現象，只能放慢速度，以免發生意外。所以未來更好的煞車來令片、輕量化兩片式加大碟盤甚至四活塞卡鉗系統為重點改裝項目。只是在如此的虐待之下，即便到了坪林高速入口，9-3的剎車與抓地力雖略有衰退，但表現依然穩定。 本次測試，雖然舊款9-3車種有強大馬力的跑車風格，卻沒擁有紮實的底盤設定及歐風的操控反應。經過此番精進後車體重心降低，且轉向更精確，在筆者快速掌握車輛的操控特點後，利用略為滑溜的車尾特性讓車頭指向彎頂點，通過Apex點後於彎中再使用在中國時跟老外教練偷師的半油門技巧，不只可增加車輛在彎道時的牽引力，還可提升出彎時的加速度，讓整個進出彎一氣呵成。且調較良好的供油點火電腦讓引擎輸出在山道上完全不顯吃力，整體行車順暢性大大加分。至於底盤的其他改裝讓過彎時側傾幅度較小，轉向反應敏捷，升級17吋輪圈也讓在車內的筆者可獲得更多的路感回饋，抓地力優異的P-zero輪胎徹底解除原本封印住的操控功力，跑起山路很過癮！ 所以請永遠記得，好的底盤永遠比動力提升還來的重要，底盤升級永遠為車輛改裝的第一要件，當下次到店家進行改裝時，老闆如果只是一眛的推銷動力套件而對底盤升級隻字未提，建議您直接就甩頭離開吧!! 本文簡體版同步刊載於中國深圳特區報周末談車空間”老謝雜談”專欄