ALTIS CVT變速箱，程式有bug...
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同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
#2
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於
2012/11/01 11:41:03
發文
於
2012/11/01 11:41:03
發文IP 242.32.*.*
牛頭牌是很 Nice 的, 這中間一定有什麼誤會 .... [三條線][三條線]
雖說自己開的車型都沒碰過, 給您一個秀秀 ....[無辜]
於
2012/11/01 11:41:57
發文IP 242.32.*.*
牛頭牌是很 Nice 的, 這中間一定有什麼誤會 .... [三條線][三條線]
雖說自己開的車型都沒碰過(連速克達都可以在山路下坡檔煞), 給您一個秀秀 ....[無辜]
雖說自己開的車型都沒碰過(連速克達都可以在山路下坡檔煞), 給您一個秀秀 ....😇
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
#3
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我覺得是下坡邏輯跟手排互衝,節氣門關閉了,它認為應該降檔減速,可是又判斷是手排,又回到原來檔位😵
#4
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基本上要原廠upgrade程式是難如登天...
電腦邏輯已經很聰明了...但畢竟還是人寫進去的...
建議大大,,,
找相同路段再模擬一次並用攝影機記錄儀表板一切...
回原廠接電腦再輔以影片請原廠看看有無其他問題///
電腦邏輯已經很聰明了...但畢竟還是人寫進去的...
建議大大,,,
找相同路段再模擬一次並用攝影機記錄儀表板一切...
回原廠接電腦再輔以影片請原廠看看有無其他問題///
#5
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神車不會錯的~
一切都是幻覺!!
一切都是幻覺!!
#6
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| 我覺得是下坡邏輯跟手排互衝,節氣門關閉了,它認為應該降檔減速,可是又判斷是手排,又回到原來檔位😵 | |||
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回應 willyueng (小瑋) 所寫喔 .... 沒碰過手動排檔下坡時節汽門關閉的 CASE .... 不過我以前沒開過斷油保護的車子.😇 上次借開 Luxgen滿載七人陡下坡也沒這麼誇張. 😇
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
#7
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一樣是CVT的
但沒遇過這種情況
😇😇😇😇
但沒遇過這種情況
😇😇😇😇
今年夏天 波斯皂莢黃爭艷 美好畫面難以忘卻 怎麼捨得說再見
#8
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😇😇
Happy wife, happy life!!
#9
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還好偶四塊雞😀
"清流"是我的中間名...
#10
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| 牛頭牌是很 Nice 的, 這中間一定有什麼誤會 .... 😰😰 雖說自己開的車型都沒碰過(連速克達都可以在山路下坡檔煞), 給您一個秀秀 ....😇 | |||
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可以找秀各喔來抱抱嗎？😊😆
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
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| 基本上要原廠upgrade程式是難如登天... 電腦邏輯已經很聰明了...但畢竟還是人寫進去的... 建議大大,,, 找相同路段再模擬一次並用攝影機記錄儀表板一切... 回原廠接電腦再輔以影片請原廠看看有無其他問題/// | |||
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用攝影機記錄儀表板一切...很好的建議......
不知道車子可不可以開發儀表資訊自動錄影功能...😰
一邊開山路還要一邊錄影，挺危險的......
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
#12
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| 還好偶四塊雞😀 | |||
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速速看，說不定四塊雞也會...😆
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
#13
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於
2012/11/01 15:04:01
發文
😌
轉速拉高叫斷油?
笑掉大牙了!
是式而非的觀念
你的狀況這是CVT的邏輯模式測到你下坡才檔煞的
不論哪個牌子的CVT的手排模式都是有條件的模式
行進間基本上全由電腦控制
而且只要是CVT本來就會有比較明顯的檔煞現象
輪子轉動發電?你是風火輪嗎?
發電是引擎帶動皮帶,在帶動發電機發電的
你不是汽車科的學生吧
這麼誇張的理論我還第一次看到
去看點機械常識再來吧!😆
笑死人了你......
轉速拉高叫斷油?
笑掉大牙了!
是式而非的觀念
你的狀況這是CVT的邏輯模式測到你下坡才檔煞的
不論哪個牌子的CVT的手排模式都是有條件的模式
行進間基本上全由電腦控制
而且只要是CVT本來就會有比較明顯的檔煞現象
輪子轉動發電?你是風火輪嗎?
發電是引擎帶動皮帶,在帶動發電機發電的
你不是汽車科的學生吧
這麼誇張的理論我還第一次看到
去看點機械常識再來吧!😆
笑死人了你......
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| 發生現象：引擎轉速忽高忽低(引擎聲浪隨之起伏變化)，飄忽不定... 發生時機：下坡路段，切換手排模式(M擋)帶擋滑行(放開油門滑行)，時速低於40或50km/h，有開冷氣時。 可能原因：可能控制是否斷油的程式有bug，無法正確判定當時情況是否需要斷油，以致於忽然斷油(轉速拉高)，馬上又恢復供油(轉速降低)，恢復供油後又覺得應該斷油，於是轉速又拉高，如此一直重複。 個人推測：因為開冷氣時，需要大量用電，如果車速不夠快，斷油而靠輪子轉動發電，電力恐怕不夠，因此必須恢復供油，讓引擎運轉發電，但是如果行車環境、條件剛好處於電腦控制斷油與否的臨界點，就會造成判斷困難，不上不下的狀況。這時候，如果手動再次降檔，引擎轉速提得更高，電腦就會決定斷油(可是檔位太低，速度變很慢，會影響車流。)；反之，如果手動升檔，引擎轉速降低，電腦就會馬上恢復供油(可是檔位太高，速度變快，無法提供擋煞，會嚴重磨損煞車皮，且比較不省油。) 結論：建議TOYOTA修正邏輯控制程式，不然引擎轉速忽高忽低，好像車子要壞了一樣......😞 | |||
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#14
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速速看，說不定四塊雞也會...😆 | ||||||||||||
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那就叫格上換一部😆
"清流"是我的中間名...
#15
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| 😌 轉速拉高叫斷油? 笑掉大牙了! 是式而非的觀念 你的狀況這是CVT的邏輯模式測到你下坡才檔煞的 不論哪個牌子的CVT的手排模式都是有條件的模式 行進間基本上全由電腦控制 而且只要是CVT本來就會有比較明顯的檔煞現象 輪子轉動發電?你是風火輪嗎? 發電是引擎帶動皮帶,在帶動發電機發電的 你不是汽車科的學生吧 這麼誇張的理論我還第一次看到 去看點機械常識再來吧!😆 笑死人了你...... | |||
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大大應該是汽車科的吧...😌
不知道您的語文科目是否被當過？語文理解力似乎有點問題...😰
已經說過的小弟就不再贅述，
小弟為何會說斷油？
因為看瞬間油耗，如果處於斷油(99.9km/L)與不斷油(1x.xkm/L或2x.xkm/L)的臨界點，
就會有這種現象......
下坡路段斷油時轉速會拉高，
並非轉速拉高叫斷油...😌
輪子轉動發電？😰
輪子-->傳動-->引擎-->皮帶-->發電機-->發電
如果您是汽修科的，
應該比一般人更容易理解才是。
小弟不是汽修科的，
細節方面的確不會很清楚，
不過基本的判斷能力還有...
原來讀汽修科這麼了不起，
早知道就讀汽修科了......😆
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
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那就叫格上換一部😆 | ||||||||||||||||||||||
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不用自己花錢保養真好...😇
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
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| 還好偶四塊雞😀 | |||
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還好偶五塊手扒雞😀
今年夏天 波斯皂莢黃爭艷 美好畫面難以忘卻 怎麼捨得說再見
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轉方向盤幅度大…方向機動力幫浦有一條ㄧ線的感知器下坡放油門轉彎應該會提速…開冷氣也會提速…正常的車只要轉速大於1500轉以上不開冷氣不轉方向盤時瞬間放開油門噴油嘴有可能是斷油的…還有pcv閥如果有漏很多氣轉速有可能會忽高忽低…如果全漏氣在怠速時就會忽高忽低了…我知道有些原廠手排完全沒有方向機幫浦感知器所以轉方向盤都不會提速…只要提速都會耗油的
天天開心
#19
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可以找秀各喔來抱抱嗎？😊😆 | ||||||||||||
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車展找各卡好抱, 台北車展快要到 ..... 😀😀
偶家的女兒要有千里姻緣才能讓您公子牽到手了. 😆
四十年房貸+助學貸款? 是銀行想騙未來年輕人當奴工吧?
#20
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有機會插診斷電腦看ㄧ下冷氣開關和方向機開關的選項有ON和OFF~轉方向盤和開冷氣會在ON的位置…順便會提速…雖然轉速1500轉以上下坡轉彎大時有可能會提速…但不致於轉速變動過大…如1500~2000轉來回跑可能就有問題了
天天開心
#21
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有這樣的症頭…確實也會比較省油…如果少了轉方向盤提速可能更省油
天天開心
發生時機：下坡路段，切換手排模式(M擋)帶擋滑行(放開油門滑行)，時速低於40或50km/h，有開冷氣時。
可能原因：可能控制是否斷油的程式有bug，無法正確判定當時情況是否需要斷油，以致於忽然斷油(轉速拉高)，馬上又恢復供油(轉速降低)，恢復供油後又覺得應該斷油，於是轉速又拉高，如此一直重複。
個人推測：因為開冷氣時，需要大量用電，如果車速不夠快，斷油而靠輪子轉動發電，電力恐怕不夠，因此必須恢復供油，讓引擎運轉發電，但是如果行車環境、條件剛好處於電腦控制斷油與否的臨界點，就會造成判斷困難，不上不下的狀況。這時候，如果手動再次降檔，引擎轉速提得更高，電腦就會決定斷油(可是檔位太低，速度變很慢，會影響車流。)；反之，如果手動升檔，引擎轉速降低，電腦就會馬上恢復供油(可是檔位太高，速度變快，無法提供擋煞，會嚴重磨損煞車皮，且比較不省油。)
結論：建議TOYOTA修正邏輯控制程式，不然引擎轉速忽高忽低，好像車子要壞了一樣......😞