#22
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什麼是樹葡萄?:http://tw.myblog.yahoo.com/jw!_PUaatqTAhYrmEr2kZQ-
#23
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於
2012/04/07 20:12:32
發文
於
2012/04/07 20:12:32
發文IP 229.12.*.*
[quote=kyky (will)][youtube]http://www.youtube.com/watch?v=E7ePMZJySd8&NR=1[/youtube]
[/quote]
貼我們裕隆集團的1.6NA改TURBO的影片啥意思??
[傻笑][傻笑][傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532688.jpg[/img]
於
2012/04/07 20:12:48
發文IP 229.12.*.*
貼我們裕隆集團的1.6NA改TURBO的影片啥意思??
[傻笑][傻笑][傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532688.jpg[/img]
貼我們裕隆集團的1.6NA改TURBO的影片啥意思??
😆😆😆
#24
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  yes （High Precision Injection）=（Gasoline direct injection） GDI即為Gasoline Direct Injection，燃油直接噴射技術，此為三菱自動車於1996年發布的一款缸內直噴技術，也是近年來第一款缸內直噴技術。 1999年，韓國現代集團、法國PSA集團（標誌與雪鐵龍的母公司）以及瑞典的沃爾沃分別向三菱購買了此一技術的專利。 http://car.ssvs.tn.edu.tw/%E6%95%99%E5%AD%B8%E6%AA%94%E6%A1%88/%E5%99%B4%E5%B0%84%E5%BC%95%E6%93%8E/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E7%9B%B4%E5%99%B4%E5%BC%95%E6%93%8E%E5%8E%9F%E7%90%86.htm | |||
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回應 vitali (AOD270) 所寫那麼，現在三菱汽車有哪幾款應用這種缸內直噴的技術嗎😇
#25
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LANCER GDI
ASX DI-D
Outlander DI-D
ASX DI-D
Outlander DI-D
#26
1
於
2012/04/07 20:45:31
發文
於
2012/04/07 20:45:31
發文IP 229.12.*.*
還有雞蛋GDI[傻笑]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1dQVitxY-rs[/youtube]
於
2012/04/07 20:57:32
發文IP 229.12.*.*
還有雞蛋GDI[傻笑]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=1dQVitxY-rs[/youtube]
還有地表王者DI-D[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532689.jpg[/img]
還有地表王者DI-D😆
#27
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| LANCER GDI ASX DI-D Outlander DI-D | |||
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outlander有缸內直噴😲
這麼厲害哦😇
#28
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於
2012/04/07 21:04:59
發文
於
2012/04/07 21:04:59
發文IP 229.12.*.*
[quote=s55665569 (手排小march)][quote=vitali (AOD270)]LANCER GDI
ASX DI-D
Outlander DI-D[/quote]
outlander有缸內直噴[驚訝]
這麼厲害哦[無辜][/quote]
有啊..........但是沒用......因為台灣還是沒有....[傻笑]
歐規才有內射的
不過已經很好了
2000年12月中華三菱就已經有國產首創不是很省油的液壓Cvt Lancer了[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532690.jpg[/img]
於
2012/04/07 21:05:52
發文IP 229.12.*.*
[quote=s55665569 (手排小march)][quote=vitali (AOD270)]LANCER GDI
ASX DI-D
Outlander DI-D[/quote]
outlander有缸內直噴[驚訝]
這麼厲害哦[無辜][/quote]
有啊..........但是沒用......因為台灣還是沒有....[傻笑]
歐規才有可變內射的
不過已經很好了
2000年12月中華三菱就已經有國產首創不是很省油的液壓Cvt Lancer了[傻笑]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532690.jpg[/img]
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outlander有缸內直噴😲 這麼厲害哦😇 | ||||||||||||
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有啊..........但是沒用......因為台灣還是沒有....😆
歐規才有可變內射的
不過已經很好了
2000年12月中華三菱就已經有國產首創不是很省油的液壓Cvt Lancer了😆
#29
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| 有啊..........但是沒用......因為台灣還是沒有....😆 歐規才有可變內射的 不過已經很好了 2000年12月中華三菱就已經有國產首創不是很省油的液壓Cvt Lancer了😆 | |||
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害我高興了一下😝
lancer的液壓CVT不省油嗎😵
那不然altis的CVT是哪一種呀😇
#30
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害我高興了一下😝 lancer的液壓CVT不省油嗎😵 那不然altis的CVT是哪一種呀😇 | ||||||||||||
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有也不見得高興的起來因為渦輪車會比一般車貴10萬!!😆
2001年~2006年lancer的液壓CVT不省油,因為沒可變氣門,沒電子節氣門,沒電子油門,原廠供油設定過濃😩
小可雖然使用lancer的無可變引擎,但是因為有電子節氣門,電子油門,原廠供油設定稀一些所以比有可變汽門的同級車還省
altis的CVT一樣是使用液壓式的Cvt
😍😍😍
大家來改電腦 黃金版e-manage進化解析
老喜美跑出了17.5km/l的紀錄
http://www.trust-power.com/03electric/eman_ultimate.html
汽車會進化，改裝電腦也會進化，普及率極高的Trust e-manage改裝電腦現在也換了新包裝，鋁殼顏色由水藍色變成金黃色，售價也由15000元小漲為16500元，到底新型號的改良之處為何？本文為你細說分明。
以經濟為出發點
油耗省到不行
原本編輯部就想以e-manage來參加上個月的「省油加速器評比」，我們想看看在全轉速域強制降低供油15%的情況下，CR-V究竟會有多省油？但由於擔任試乘車的CR-V是台灣本田的公關試乘車，因此我們不想以「剪線」的方式進行測試，最後還是讓e-manage在評比中缺席。由於大家十分好奇e-manage省油的成效如何，因此筆者決定本期以自己的原廠CV3進行e-manage省油測試，並順便介紹黃金版e-manage的改良之處，為此筆者又跑了一趟台中旭益汽車百貨。
由於想比較原廠與加裝e-manage之後的油耗，因此當筆者抵達旭益汽車百貨之後，第一件事情就是拉馬力，各位可以從曲線圖看出，原廠狀態下所拉出的馬力為133.2匹(紅色曲線)，為何數據會這麼高？那是因為這部CV3在去年曾經進行引擎大修，除了更換受損的活塞之外，汽缸頭也削掉了100條，較高的壓縮比當然拉出了超過130匹的數據。即便有人說這是「快樂錶」，但由於測試基準相同，因此各位只要注意額外多出的數據即可，至於馬力數據準不準，看看就好。
旭益的技師拔除了原廠汽油泵浦的電線，並拆除了油軌之上的進油管與回油管，再利用外接汽油泵浦的方式，將1公升的汽油輸入CV3引擎之中，發動引擎之後，將時速固定在100km/h，並持續定速行駛直至車輛因油料耗盡而熄火。在相同的條件下，我們測試了原廠電腦與利用黃金版e-manage所撰寫的省油程式(僅降低了引擎轉速2500、3000rpm時，節氣門開度3、6、10、15等16格的供油12%)，看看兩者之間的油耗差異值是多少？結果令人驚訝，原廠油耗為12.7km/l，而強制省油程式則跑出了17.5km/l的紀錄，省油率高達37.7%，而這僅是降低供油12%的成績，若是將供油降低至20%，CV3恐怕就要和March一樣省油了。
進可攻退可守
馬力程式可提昇馬力
除了大幅降低供油來達到省油的目的之外，適當地利用16×16格的精密調整供油，也可以引擎未改的前提下，達到提昇馬力的目的。
接著我們修改e-manage的程式為提昇馬力模式，在適度削減各轉速域的供油之後，再上一次馬力測試機，此次所拉出的最大馬力數據為135.5匹，雖然只比先前多出了2.3匹，但全轉速域的馬力與扭力均些微地增加(綠色線為提昇馬力程式)，由此證明透過精密的供油調整，的確可以達到提昇馬力的目的。
實驗至此，筆者突然興起提倡一般車輛加裝類似e-manage的改裝電腦的念頭！這聽起來似乎很奇怪？但如果各位瞭解原廠新車的設計理念，就不會覺得筆者這種論調有何奇怪。為了對應不同的用車環境與駕駛習慣，原廠新車的供油設定總以保守為主，較濃的供油可以確保低速扭力充沛，讓消費者覺得自己的車起步有力又好開。而較濃的供油也可以降低引擎工作溫度，確保每一具引擎的運轉里程均在20萬公里以上。
在空燃比的監視下，經過精密調整的引擎並不會損及使用壽命，而這個程度每公升汽油通常可以多跑個4～5公里，但如果你是靠行的計程車司機，反正車不是自己的，你也可以大幅降低供油比例(空燃比大幅提昇至14甚至15)，那每公升汽油可能可以跑出雙倍的里程數！但引擎恐怕用個幾萬公里就掛了。
較濃的供油有什麼缺點？首先是油耗的提高，其次是車輛性能的不彰，不論極速或是再加速都會受到影響。利用改裝電腦重新修正供油的濃度，在油耗與汽車性能間取得一個平衡，應該是簡單而道德的事！而且改裝電腦幾乎不會壞，即便換車也可以移植到新車上繼續使用(某些車型可能必須更換接頭)，因此筆者覺得，即便原車未改，加裝一具改裝電腦來精密調整引擎，達到省油或提昇性能的目的，應該與黏貼隔熱紙一樣的自然。
簡單易懂的電腦軟體
引擎狀況的監視器
只要你有筆記型電腦，便有更充足的理由加裝與e-manage相同的改裝電腦，因為當其他駕駛人在欣賞VCD的時候，你卻可以透過筆記型電腦的畫面來監測整個引擎的狀態。
經過筆者實地安裝測試，發現調校e-manage的程式需要針對不同車況、改裝程度、不同的用車習慣甚至較常使用的駕駛模式，長時間的修正之後，才能找出一套適合自己的程式。黃色游標會不斷在256格Map上跳動，透過螢幕顯示的資訊，駕駛人將可以知道目前節氣門的開度為何？進而訓練自己的右腳可以更準確地控制油門。每個人都有一定的駕駛模式，而黃色游標停留最久的位置，便是最常用的轉速域，如果想要省油，當然要從這個區域下手。如果你超喜歡DIY，加裝一部e-manage肯定會讓你忙到不亦樂乎。
同樣的，駕駛人可以透過Notebook即時修正供油曲線，在市區行駛套用增強馬力的模式，而即將駛上高速公路之際，便可以將程式轉成省油模式，雖然稀薄燃燒將會提高引擎溫度，但利用高速行駛的撞風效應卻也可以達到快速散熱的目的。由於控制相當簡單，而且黃金版e-manage還可以透過特殊線組連接含氧感知器，達到即時監控空燃比的目的，因此消費者倒也不必擔心一不小心就將引擎給調爆掉！
#31
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好複雜😩
不過現在三菱的不是都有可變汽門了嗎😇
MIVEC😍
不過現在三菱的不是都有可變汽門了嗎😇
MIVEC😍
#32
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Colt Plus 沒有啊
但油耗表現還不錯😆
但油耗表現還不錯😆
#33
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| Colt Plus 沒有啊 但油耗表現還不錯😆 | |||
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不過小可比較便宜啦😇
在同級普遍都是4塊雞😩
小可CVT算不賴了😊
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不過小可比較便宜啦😇 在同級普遍都是4塊雞😩 小可CVT算不賴了😊 | ||||||||||||
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比自家日產1.6的車cp值高些
因為小可ABS是標配的
#35
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對了
有液壓的CVT比上手排
哪個會比較省油啊😇
現在國產車都沒有手排這玩意
想開都買不到😭
有液壓的CVT比上手排
哪個會比較省油啊😇
現在國產車都沒有手排這玩意
想開都買不到😭
#36
1
於
2012/04/07 21:57:34
發文
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| 對了 有液壓的CVT比上手排 哪個會比較省油啊😇 現在國產車都沒有手排這玩意 想開都買不到😭 | |||
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液壓和CVT沒有絕對關係
CVT在起步之後的油耗和5MT、6AT差不多
問題出在「起步」這一下
以及耐用性
人生如屎 , 漂流在此萬紫千紅的水溝
#37
0
於
2012/04/07 21:59:18
發文
於
2012/04/07 21:59:18
發文IP 90.170.*.*
[quote=player553386 (太ˉˉˉ保)][quote=s55665569 (手排小march)]對了
有液壓的CVT比上手排
哪個會比較省油啊[無辜]
現在國產車都沒有手排這玩意
想開都買不到[大哭][/quote]
液壓和CVT沒有絕對關係
CVT在起步之後的油耗和5MT、6AT差不多
問題出在「起步」這一下
以及耐用性[/quote]
有些CVT不是都有搭配液壓轉換器嗎
低速時用的[無辜]
於
2012/04/07 22:00:23
發文IP 90.170.*.*
[quote=player553386 (太ˉˉˉ保)][quote=s55665569 (手排小march)]對了
有液壓的CVT比上手排
哪個會比較省油啊[無辜]
現在國產車都沒有手排這玩意
想開都買不到[大哭][/quote]
液壓和CVT沒有絕對關係
CVT在起步之後的油耗和5MT、6AT差不多
問題出在「起步」這一下
以及耐用性[/quote]
有些CVT不是都有搭配液壓轉換器嗎
低速時用的[無辜]
不過以承受扭力的最大極限、還有耐用度
5MT還是最好吧[無辜]
國產車都不搭配5MT[吐舌頭]
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液壓和CVT沒有絕對關係 CVT在起步之後的油耗和5MT、6AT差不多 問題出在「起步」這一下 以及耐用性 | ||||||||||||
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有些CVT不是都有搭配液壓轉換器嗎
低速時用的😇
不過以承受扭力的最大極限、還有耐用度
5MT還是最好吧😇
國產車都不搭配5MT😝
#38
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於
2012/04/07 22:08:01
發文
於
2012/04/07 22:08:01
發文IP 188.198.*.*
[quote=s55665569 (手排小march)]有些CVT不是都有搭配液壓轉換器嗎
低速時用的[無辜][/quote]
CVT切換之前 = 傳統AT
這就是CVT讓有些車主 ( 相信是要求頗高[傻笑])
感到低速軟力的原因
要直接有力的自排系統應該就如
BMW Steptronic、 VW DSG 、FORD Powershiht
但耐目性就 [無辜]
於
2012/04/07 22:08:21
發文IP 188.198.*.*
[quote=s55665569 (手排小march)]有些CVT不是都有搭配液壓轉換器嗎
低速時用的[無辜][/quote]
CVT切換之前 = 傳統AT
這就是CVT讓有些車主 ( 相信是要求頗高[傻笑])
感到低速軟力的原因
要直接有力的自排系統應該就如
BMW Steptronic、 VW DSG 、FORD Powershiht
但耐用性就 [無辜]
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| 有些CVT不是都有搭配液壓轉換器嗎 低速時用的😇 | |||
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CVT切換之前 = 傳統AT
這就是CVT讓有些車主 ( 相信是要求頗高😆)
感到低速軟力的原因
要直接有力的自排系統應該就如
BMW Steptronic、 VW DSG 、FORD Powershiht
但耐用性就 😇
人生如屎 , 漂流在此萬紫千紅的水溝
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有些CVT不是都有搭配液壓轉換器嗎 低速時用的😇 不過以承受扭力的最大極限、還有耐用度 5MT還是最好吧😇 國產車都不搭配5MT😝 | ||||||||||||||||||||||
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有搭配液壓轉換器的cvt車D檔放煞車,車會前進
罵曲跟金美滿D檔放煞車,車不會前進所以是磁粉式的cvt
液壓轉換器的cvt耐不耐,你可以試著注意看看路上的這台2000年cvt lancer數量還多不多??
#40
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CVT切換之前 = 傳統AT 這就是CVT讓有些車主 ( 相信是要求頗高😆) 感到低速軟力的原因 要直接有力的自排系統應該就如 BMW Steptronic、 VW DSG 、FORD Powershiht 但耐用性就 😇 | ||||||||||||
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那三菱的SST呢??
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有搭配液壓轉換器的cvt車D檔放煞車,車會前進 罵曲跟金美滿D檔放煞車,車不會前進所以是磁粉式的cvt 液壓轉換器的cvt耐不耐,你可以試著注意看看路上的這台2000年cvt lancer數量還多不多?? | |||
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好像還不少😰
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