[quote=touheidada (Benz引擎最厲害啦)][quote=rolkilos (小光)][quote=kyky (will)][quote=byybos (新手)][quote=peter8088 (YES168)]想靠電動車來減少污染根本就是不可能的事！ 光是發電廠要多蓋幾間就是個大問題了！ 而且也只是把污染由汽車排放轉為直接由發電廠排放這樣而已！ 除非未來的發電技術有所突破，不然電動車就像用水當燃料的車一樣，只是噱頭而已！ [/quote] 電動車本來就對減少污染沒有幫助，最大好處就是減少對石油的依賴。 而發電有污染最大、存量最多、價格最便宜的煤。 也就只是從石油改用成煤，排放的污染反而還更多。[/quote] 不排放二氧化碳的電動車對環保會沒幫助? [/quote] 問題出在電的來源.....[/quote] 產生一大批電力造成的汙染絕對會比分散成很多小內燃機產生的汙染少很多 而且整體能量的利用效率也會高很多 看看引擎,多少能量是以廢熱的形式被消耗掉了 油電車不用插電,光靠把一部分動力轉為電能效率就提升很多,可見馬達比引擎有效率多了[/quote] 要知道內燃機約3分之1產生動能，而約3分之2產生熱能浪費掉。 而現在的發電廠效率和內燃機差不多約3分之1產生動能發電，一樣是約3分之2產生熱能浪費掉。 而油電車只是回收煞車時的動能，所以只在市區走走停停有用。 之前有看過新聞說汽車生產消耗掉的能源比使用時多，因為汽車是很多工廠和行業的努力結晶，所以要節能最好的辦法，就是不要買新車。 能減少污染，對環保負責，就只有做大眾交通工具。

[quote=touheidada (Benz引擎最厲害啦)][quote=rolkilos (小光)][quote=kyky (will)][quote=byybos (新手)][quote=peter8088 (YES168)]想靠電動車來減少污染根本就是不可能的事！ 光是發電廠要多蓋幾間就是個大問題了！ 而且也只是把污染由汽車排放轉為直接由發電廠排放這樣而已！ 除非未來的發電技術有所突破，不然電動車就像用水當燃料的車一樣，只是噱頭而已！ [/quote] 電動車本來就對減少污染沒有幫助，最大好處就是減少對石油的依賴。 而發電有污染最大、存量最多、價格最便宜的煤。 也就只是從石油改用成煤，排放的污染反而還更多。[/quote] 不排放二氧化碳的電動車對環保會沒幫助? [/quote] 問題出在電的來源.....[/quote] 產生一大批電力造成的汙染絕對會比分散成很多小內燃機產生的汙染少很多 而且整體能量的利用效率也會高很多 看看引擎,多少能量是以廢熱的形式被消耗掉了 油電車不用插電,光靠把一部分動力轉為電能效率就提升很多,可見馬達比引擎有效率多了[/quote] 要知道內燃機約3分之1產生動能，而約3分之2產生熱能浪費掉。 而現在的發電廠效率和內燃機差不多約3分之1產生動能發電，一樣是約3分之2產生熱能浪費掉。 而油電車只是回收煞車時的動能，所以只在市區走走停停有用。 之前有看過新聞說汽車生產消耗掉的能源比使用時多，因為汽車是很多工廠和行業的努力結晶，所以要節能最好的辦法，就是不要買新車。 能減少污染，對環保負責，就只有坐大眾交通工具。

[quote=metallurgical (du919)][quote=ethen1 (Lucifer)][quote=gtr32ae101 (GTR)][quote=ethen1 (Lucifer)][quote=kuochnshn (CarMaster)][quote=ethen1 (Lucifer)]這點小弟跟你解釋一下 所謂電容是加電壓用的 超級電容是為了提供一個瞬間大電壓來驅動電流 但要功率輸出 輸出功率=電壓X電流 不只要大電壓還要大電流 大電壓跟大電流進入電力系統中會出問題 所以這跟解決火燒車可靠度疑問是不一樣[/quote] 所以這就是所謂的控制技術問題 這問題比起其它相對問題簡單多了(如儲氫技術與控制)[大笑][/quote] 談起電力控制技術的重要 看高鐵跟捷運跟電火車這些技術已發展多年 這些電力載具可以在幾秒內加速從靜止到上百公里主要的電力輸出控制系統 叫IGBT , 這種元件系統可做數千伏特跟數百安培的電力控制開關 目前世界上能做這樣的規格的公司沒幾家 中國這幾年大量在蓋高鐵動車, 很多東西都是標榜所謂"國造" 裡面也是用了一堆國造的電力控制元件 前不久溫州動車撞車事件調察報告出來, 就是跟這種電力控制元件失效有關[/quote] [url="http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/may/22/today-life1.htm"]馬達研發受挫 台鐵受制外商[/url] 在材料參入雜質使其變質取得用途 的產業有 "半導體""光碟片"太陽能"石化業"機械業"輪胎"等不枚盛舉...... 材料參的好參的壞.影響者優勢與否.... 太陽能加料技術很容易 各家產品差異不大 石化業本身就是暴利 看不太的出來優劣勢 半導體 機械業 材料或製程決定明顯得優劣勢 做的不好就啥都吃不到 材料啊 材料啊 再先進的電路設計 仍得過材料這一關 ( P4與C2D的差異 ) 取得先進機械藍圖 仍得有合用的材料 ( 西方的金屬工業 ) [/quote] 看到GTR大這麼有心找出幾年前的新聞 就小弟所知 馬達輸出要有力要用直流馬達 要讓馬達有力跟轉動不是難事 這以經發展很多年的成熟技術了 但要控制馬達想轉就轉,想停就停 就沒那麼簡單 因為馬達在停止那一瞬間 會產生一反向電動勢 會產生一反向的大電流 這個大電流會回灌到電力控制迴路裡 這個新聞報導裡, 就是因為這樣把控制電路燒掉了 所以小弟一開始說的, 電動車的可靠性是個大問題 [/quote] 這個不是問題 問題是電池太貴了[/quote] 車賣再貴都會有人買 但若是說開了可能會死人就沒人敢買

[quote=metallurgical (du919)][quote=ethen1 (Lucifer)][quote=gtr32ae101 (GTR)][quote=ethen1 (Lucifer)][quote=kuochnshn (CarMaster)][quote=ethen1 (Lucifer)]這點小弟跟你解釋一下 所謂電容是加電壓用的 超級電容是為了提供一個瞬間大電壓來驅動電流 但要功率輸出 輸出功率=電壓X電流 不只要大電壓還要大電流 大電壓跟大電流進入電力系統中會出問題 所以這跟解決火燒車可靠度疑問是不一樣[/quote] 所以這就是所謂的控制技術問題 這問題比起其它相對問題簡單多了(如儲氫技術與控制)[大笑][/quote] 談起電力控制技術的重要 看高鐵跟捷運跟電火車這些技術已發展多年 這些電力載具可以在幾秒內加速從靜止到上百公里主要的電力輸出控制系統 叫IGBT , 這種元件系統可做數千伏特跟數百安培的電力控制開關 目前世界上能做這樣的規格的公司沒幾家 中國這幾年大量在蓋高鐵動車, 很多東西都是標榜所謂"國造" 裡面也是用了一堆國造的電力控制元件 前不久溫州動車撞車事件調察報告出來, 就是跟這種電力控制元件失效有關[/quote] [url="http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/may/22/today-life1.htm"]馬達研發受挫 台鐵受制外商[/url] 在材料參入雜質使其變質取得用途 的產業有 "半導體""光碟片"太陽能"石化業"機械業"輪胎"等不枚盛舉...... 材料參的好參的壞.影響者優勢與否.... 太陽能加料技術很容易 各家產品差異不大 石化業本身就是暴利 看不太的出來優劣勢 半導體 機械業 材料或製程決定明顯得優劣勢 做的不好就啥都吃不到 材料啊 材料啊 再先進的電路設計 仍得過材料這一關 ( P4與C2D的差異 ) 取得先進機械藍圖 仍得有合用的材料 ( 西方的金屬工業 ) [/quote] 看到GTR大這麼有心找出幾年前的新聞 就小弟所知 馬達輸出要有力要用直流馬達 要讓馬達有力跟轉動不是難事 這以經發展很多年的成熟技術了 但要控制馬達想轉就轉,想停就停 就沒那麼簡單 因為馬達在停止那一瞬間 會產生一反向電動勢 會產生一反向的大電流 這個大電流會回灌到電力控制迴路裡 這個新聞報導裡, 就是因為這樣把控制電路燒掉了 所以小弟一開始說的, 電動車的可靠性是個大問題 [/quote] 這個不是問題 問題是電池太貴了[/quote] 車賣再貴都會有人買 但若是說開了可能會死人,再便宜也沒人敢買