http://sports.sina.com.cn 2011年07月09日10:18 新浪體育
　　新浪體育訊　國際汽聯將在周六早上通知車隊，是否就熱吹擴散器問題採取進一步的措施。

　　如我們前面一篇文章報道，廢氣擴散器問題現已演變成所謂的“廢氣擴散器門”事件。FIA規定從本周的英國站開始禁止車隊使用熱吹擴散器，最初的計劃是：要求當車手鬆開油門踏板時，引擎的實際油門開量不得高於10%。但是經過車隊的初步討論之後，限制指標被修改為18000轉/分時油門的開量不得高於20%。

　　但此事並未結束！各家引擎製造商隨後又分別以不同理由，要求進一步增加油門的允許開量，結果FIA作出了新的退讓。

　　英國站之前，梅賽德斯-奔馳收到的通知是，允許他們在制動狀態下使用所謂的引擎過載點火，以緩解他們擔心的曲軸箱壓力問題。目前使用三叉星引擎的車隊有奔馳GP，邁凱輪和印度力量。

　　雷諾方面的游說也很成功，由於牽涉到他們所說的排氣閥門可靠性問題，FIA允許RS27-2011V8引擎在車手鬆開油門踏板時的實際油門開量最大可以達到50%。

　　國際汽聯的上述決定讓廢氣擴散器問題瞬間發生了戲劇性的變化，原本業界都在等待熱吹禁令出台後的效果，結果現在FIA卻一再退步。調整規則的效果不僅大打折扣，而且更重要的是，F1主管的團體的決定很可能嚴重影響到競爭格局。因為據《汽車運動》報道，實際上此前，紅牛的熱吹擴散器只利用了45%的油門開量。

　　國際汽聯是在周五早上的第一次練習時通知車隊有關雷諾引擎的決定。後來的事情大家都知道了，在練習賽後舉行的車隊高層新聞發布會上，紅牛領隊霍納和邁凱輪領隊馬丁-惠特馬什吵了起來。雙方都認為對方從中獲益。

　　惠特馬什不高興FIA給予雷諾高達50%的油門開量，霍納爾則回應說，這是公平的，因為FIA准許使用奔馳引擎的車隊在制動狀態下，使用引擎過載以緩解曲軸箱壓力。

　　事態的現在愈發嚴重。FIA賽事總監查理-懷汀被迫在周五晚上召集引擎製造商的代表開會，力圖尋找一個對所有車隊都公平的解決方案，以平息爭論。

　　英國媒體《汽車運動》報道說，查理-懷汀將在當天晚上決定是否會採取進一步的措施，車隊將在周六早上的第一次練習賽之前，收到國際汽聯有關事態的觀點，包括如果採取行動，具體的實施措施。

　　(行雲)

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