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退檔不一定要跟趾
跟趾其實只不過是為了要保護變速箱
如此而已
雙離合器也是為了同樣的目的
跟趾其實只不過是為了要保護變速箱
如此而已
雙離合器也是為了同樣的目的
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| 退檔不一定要跟趾 跟趾其實只不過是為了要保護變速箱 如此而已 雙離合器也是為了同樣的目的 | |||
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回應 waynechu (韋恩豬) 所寫😩😩😩😩😩
#65
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於
2011/05/30 14:23:14
發文
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| 退檔不一定要跟趾 跟趾其實只不過是為了要保護變速箱 如此而已 雙離合器也是為了同樣的目的 | |||
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不僅是保護變速箱吧...
如果不是要比賽，零點幾秒都要計教的話，跟不跟趾都還好。
但在比賽競技的場合中，這種技術就很有用。
在直線情況下，基本就是以最高速度疾馳，有可能會拉到高檔位，
但是入彎就不能維持著高速而必須要降速，
在出灣的時候，如仍在高檔位的話，扭力就不足，所以都需要降檔...
這應該沒什麼疑問的了吧？
減速的時候右腳會移到煞車上而離開油門，
因而引擎轉速在失去供油的情況而下降，
當檔位從高檔位切入低檔位時，又要重新補油來拉高轉速，
問題是：右腳已經在煞車踏板上了，怎補油呢？
所以才要用腳跟來踩油門，也就是把腳跟當腳趾來用，這就是名為“跟趾”的緣由。
因為手排車有離合器，在離合踏下的情況下，
我們可以在維持著高轉速的情況下把檔位降下，
而不需要重新在低檔位再拉一次轉轉速上來，
如果以一圈需要換檔100次來算，每次可以減少0.01秒的損失，那一圈就可以拉回1秒了。
這1秒在競技場合中是非常珍貴的！
如果要跑個50圈的話，那更是可觀～～
雙離合也是差不多這樣的道理，在一個離合斷開的同時，另一離合補上接替，
就可以減少因為換檔而損失的秒差了...
當初我也一直有個存疑：既然都降檔了，齒比不同的情況下，轉速自然就拉高了啊，
為什麼還要跟趾來補油呢？
後來爬文才發現，跟趾是在低檔切入“前”就維持著高速，
而不是切入“後”才被動拉高轉速，如此換檔才會更為平順，
當然也對變速箱有更好的保護...
以上是個人的理解，若不對還請諸位前輩指教！感謝...
面向陽光
陰影就在身後
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| 跟扯是手排車降擋離合器踩下動力中斷時,為了讓擋位銜接順利 以後腳跟維持引擎轉速的方法,以跑賽車場或山路最常用到 樓上一堆人你們的車有離合器踏板嗎? ? 既然沒辦法控制離合器那跟扯有個屁用 現在連F1,WRC車手都沒有在用跟扯技巧了,因為自手排變速箱換檔才零點零幾秒,根本不用跟扯 所以如果有人開自排或手自排的你扯他過彎用跟扯,俺直接四個字送他: 跟你老木😝 再回去看看上面的文章你就知道這裡嘴砲有多少了😌 有些人只是上坡時用一點後腳跟幫助起步,就以為是跟扯,十個跟你扯跟扯的有九個都是鬼扯😝 現在台灣的用車環境需要跟扯的機會已經很少了 不要只會光學電視電影,自己也要有一點機械概念好嗎😌 | |||
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什麼是"跟扯"???????????????????????????????"
怎麼不說比扯鈴還扯😇
我要成為新世界的....神
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不僅是保護變速箱吧... 如果不是要比賽，零點幾秒都要計教的話，跟不跟趾都還好。 但在比賽競技的場合中，這種技術就很有用。 在直線情況下，基本就是以最高速度疾馳，有可能會拉到高檔位， 但是入彎就不能維持著高速而必須要降速， 在出灣的時候，如仍在高檔位的話，扭力就不足，所以都需要降檔... 這應該沒什麼疑問的了吧？ 減速的時候右腳會移到煞車上而離開油門， 因而引擎轉速在失去供油的情況而下降， 當檔位從高檔位切入低檔位時，又要重新補油來拉高轉速， 問題是：右腳已經在煞車踏板上了，怎補油呢？ 所以才要用腳跟來踩油門，也就是把腳跟當腳趾來用，這就是名為“跟趾”的緣由。 因為手排車有離合器，在離合踏下的情況下， 我們可以在維持著高轉速的情況下把檔位降下， 而不需要重新在低檔位再拉一次轉轉速上來， 如果以一圈需要換檔100次來算，每次可以減少0.01秒的損失，那一圈就可以拉回1秒了。 這1秒在競技場合中是非常珍貴的！ 如果要跑個50圈的話，那更是可觀～～ 雙離合也是差不多這樣的道理，在一個離合斷開的同時，另一離合補上接替， 就可以減少因為換檔而損失的秒差了... 當初我也一直有個存疑：既然都降檔了，齒比不同的情況下，轉速自然就拉高了啊， 為什麼還要跟趾來補油呢？ 後來爬文才發現，跟趾是在低檔切入“前”就維持著高速， 而不是切入“後”才被動拉高轉速，如此換檔才會更為平順， 當然也對變速箱有更好的保護... 以上是個人的理解，若不對還請諸位前輩指教！感謝... | ||||||||||||
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嗯, 好吧, 既然有人回應了...
跟趾只是剎車同時補油門的技巧罷了
大大說的是, 為了維持轉速, 入彎前退檔以適當的檔位來保持出彎的轉速
而跟趾是為了退檔讓引擎轉速跟檔位配合以達到平順的入彎
但是, 退檔不一定要用跟趾, 所以小弟才說跟趾不應該和退檔的動作混為一彈
參考一下下面的影片, Tommi Makinen開STi跑Ring測時時, 有用到跟趾的動作嗎?
答案是沒有...為什麼沒有? 這個可能要問Makinen本人了...
我的意思是, 常常有人說跟趾是為了要維持轉速, 這是把退檔及跟趾混為一談了
退檔的動作才是為了要維持適當的轉速
而跟趾只是為了要保護變速箱 (檔然維持平順的入彎也是原因之一)
Makinen不用跟趾的原因
小弟的猜測是...
1. 他忘了怎麼跟趾了, WRC是不需要跟趾的
2. 測時只跑一圈, 對變速箱的傷害不大, 不像在賽道上, 需要長時間使用變速箱
大家參考看看...🙂
#68
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於
2011/05/31 00:03:59
發文
影片最後面是WRC比賽車
只有一檔才用離合器踏板切換
只有一檔才用離合器踏板切換
諸神懲罰薛西佛斯（Sisyphus）讓他永無停息地將巨石推上山頂，到達山頂後石頭又會因自己的重量而落回原處。他們不無道理地認為沒有什麼比徒勞而無望的勞作更恐怖。
#69
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於
2011/06/01 11:15:58
發文
跟趾用意在有煞車的前提下補油門而已
不一定要做這個動作
降檔可以直接降 慢慢放離合
也可以快快放離合
也可以補油門再放離合
也可以雙離合
也可以不踩離合
直線上要降檔也可以直接推進低檔直接慢慢放離合
也可以快快放離合
也可以補油門再放離合
也可以雙離合
也可以不踩離合直接換
同樣的升檔可以離合跟油門配得很不準
離合跟油門配得很準
拉到紅線不放油門 直接踩離合很快地換檔
也可以不踩離合直接靠放油門跟換檔的配合升檔
起步可以五千轉起步 三千轉起步 一千五百轉起步
不管怎麼做 只要不熄火 車子都會動
但這些只是乘客的感覺 機械的壽命 技巧上的差別 還有你開車的目的不同而已
不是長期開手排車兼女王比豆腐容易暈車的駕駛 實際上沒有討論的必要😆
不一定要做這個動作
降檔可以直接降 慢慢放離合
也可以快快放離合
也可以補油門再放離合
也可以雙離合
也可以不踩離合
直線上要降檔也可以直接推進低檔直接慢慢放離合
也可以快快放離合
也可以補油門再放離合
也可以雙離合
也可以不踩離合直接換
同樣的升檔可以離合跟油門配得很不準
離合跟油門配得很準
拉到紅線不放油門 直接踩離合很快地換檔
也可以不踩離合直接靠放油門跟換檔的配合升檔
起步可以五千轉起步 三千轉起步 一千五百轉起步
不管怎麼做 只要不熄火 車子都會動
但這些只是乘客的感覺 機械的壽命 技巧上的差別 還有你開車的目的不同而已
不是長期開手排車兼女王比豆腐容易暈車的駕駛 實際上沒有討論的必要😆
連GTR/EVO方向盤都沒碰過的人 最愛拿這兩台車來打嘴砲了
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還有ALTIS 用熱熔胎甩尾😆😆 | ||||||||||||||||||||||
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以及市區檔檔紅線...和機油擺在家裡會燒起來😀
我...我orz了，我竟然跟集合了"白目.腦殘.智障.犯賤"於一身的三"神"組認真了
共
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