[轉貼]台鐵高架化 桃園縣長：園林大道未縮減
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#2
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http://www.ucute.com.tw/beauty/index.aspx?act=article&aid=114097171
〔記者李容萍╱桃園報導〕立法委員楊麗環爭取早日啟動機場捷運系統及台鐵高架化計畫，建議交通部統一地方事權，並補助縣府辦理桃園都會區捷運系統規劃經費五千萬元。交通部次長何煖軒表示樂觀其成，不過仍需進一步評估。
楊麗環表示，依現行桃園機場捷運規劃，桃園縣轄段佔一半以上，並有近七成的停靠車站都設在縣境，她建議交通部指定桃園縣府為捷運土地開發主管機關以統一事權。
與勘的縣府交通局技正張新福也說，台鐵桃園站、中壢站的旅客量分居全國第二及第四站，捷運高架化後恐衍生更大的轉乘接駁需求，加上新增國際、永豐、中原大學三個新站，目前均坐落農業區，應及早配合規劃變更站區周邊土地；縣府已擬定的「園林大道」是在高架橋下規劃六十公尺寬，搭配綠帶、服務設施、自行車道及人行道等設施，一來紓解台一線的交通，也可隔絕高架化鐵路帶來的震動與噪音。
楊麗環昨天下午邀交通部次長何煖軒、台鐵局副局長黃民仁、立法院預算及決算委員會委員馮定國、桃園縣副縣長范良銹桃園市長蘇家明等人前往桃園火車站實勘，立委李鎮楠得知行程，也主動到會場表達關心。【2007-11-29 自由時報 第A13R版╱桃園焦點 李容萍 】
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〔記者李容萍╱桃園報導〕立法委員楊麗環爭取早日啟動機場捷運系統及台鐵高架化計畫，建議交通部統一地方事權，並補助縣府辦理桃園都會區捷運系統規劃經費五千萬元。交通部次長何煖軒表示樂觀其成，不過仍需進一步評估。
楊麗環表示，依現行桃園機場捷運規劃，桃園縣轄段佔一半以上，並有近七成的停靠車站都設在縣境，她建議交通部指定桃園縣府為捷運土地開發主管機關以統一事權。
與勘的縣府交通局技正張新福也說，台鐵桃園站、中壢站的旅客量分居全國第二及第四站，捷運高架化後恐衍生更大的轉乘接駁需求，加上新增國際、永豐、中原大學三個新站，目前均坐落農業區，應及早配合規劃變更站區周邊土地；縣府已擬定的「園林大道」是在高架橋下規劃六十公尺寬，搭配綠帶、服務設施、自行車道及人行道等設施，一來紓解台一線的交通，也可隔絕高架化鐵路帶來的震動與噪音。
楊麗環昨天下午邀交通部次長何煖軒、台鐵局副局長黃民仁、立法院預算及決算委員會委員馮定國、桃園縣副縣長范良銹桃園市長蘇家明等人前往桃園火車站實勘，立委李鎮楠得知行程，也主動到會場表達關心。【2007-11-29 自由時報 第A13R版╱桃園焦點 李容萍 】
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http://tnews.cc/03/Newscon1_94079.htm
【桃園縣政府新聞稿】
發稿單位：桃園縣政府城鄉發展處
聯 絡 人：黃 穗 鵬 科 長
電 話：(03)332-5527
中 華 民 國 99 年 7 月 8 日
縣府為配合交通部辦理「臺鐵桃園段高架捷運化建設計畫」及因應未來升格為準直轄市發展需要，規劃於鐵路高架路段設置「園林大道」，以有效疏導台一線交通、提升地面之交通運輸功能外，並藉由植栽綠地緩衝空間，以降低高架化鐵路對周邊土地之震動與噪音影響，提供桃園中壢都會地區人行及自行車之休憩活動綠廊。
吳志揚縣長表示，行政院已於98年2月核定「臺鐵桃園段高架捷運化計畫」，該計畫為本縣整體捷運路網的一環，須儘速完成興建，以加速帶動本府整體發展，本府並已再從減少建物拆遷，減少高架噪音及維持交通改善功能等層面，審議檢討修正園林大道方案，並將以政府先行興建40-50寬之園道主體，配合鐵路兩側未來改建退縮，逐步形塑50-60公尺寬園林大道。
吳志揚縣長表示，受限政府財政，無法徵收取得園道土地，故遴選鐵路及園道沿線、具發展潛力之農業區，併同園道用地辦理區段徵收，以併同提供都市發展空間。
吳志揚縣長表示，本府亦正積極推動中壢火車站及桃園火車站與捷運共構開發計畫，計畫結合園林大道，徹底改善車站前後發展差距問題，並整合車站週邊公共運輸系統，提升大眾運輸整體服務效能，以加速改善桃園中壢都會交通。
建設鐵路園林大道，將可開創桃園都會優質生活，讓桃園縣民都能享受優質公共建設帶來的便利與溫馨。縣府並將以直轄市的規格持續推動城鄉規劃及建設，建造桃園為具有競爭力的城市。
「建設鐵路園林大道、優質桃園都會生活」記者會參考資料
99年7月8日
行政院已於98年2月27日核定「臺鐵桃園高架捷運化計畫」，由中央補助207億元，本府負擔101億元，預計105年通車。通車後可提升沿線交通安全性及便利性，並可促進鐵路兩側地區整合發展。
本案經本府再審慎檢討評估，提出園林大道修正方案，分別從下列三大面向來說明：
一、鐵路園林大道，桃園都會發展新契機
二、結合鐵路兩側改建退縮，共同形塑50-60公尺園林大道
三、兼顧民眾權益，園林大道更可行
一、鐵路園林大道，桃園都會發展新契機
(一)打造桃園站、中壢站新地標
桃園車站及中壢車站為全台第三及第四大旅運量之車站，本府已完成該2車站高架化與捷運車站之共構基本設計，未來將改建為雙鐵共構車站，並整合車站周邊公共運輸系統，打造現代化車站之新地標，帶動車站周邊整體發展。
(二)啟動桃園、內壢、中壢站周邊都市更新
推動桃園站、內壢站及中壢站周邊地區之都市更新，透過整體開發，改善老舊市區之空間環境品質，並兼顧車站周邊地主權益。
(三)疏解台一省道交通壅塞，改善交通安全
台一省道為桃園-中壢都會區之重要運輸走廊，在交通尖峰時段易有壅塞，道路服務水準不佳。園林大道開發後，新增雙向四個車道，可作為桃園-中壢間之替代道路，並有效疏導台一省道交通壅塞情形，提升交通便利性。此外，可消除鐵路沿線包含建國東路、玉山街等17處平交道，減少交通事故，維護地區居民安全。
(四)打造休憩活動綠廊，優質都會環境
園林大道規劃寬闊、安全之人行道空間，搭配植栽綠蔭，將成為全縣最舒適之人行空間；規劃之自行車道可成為縣民休憩與通勤之自行車動線，符合節能減碳之趨勢，形塑桃園縣優質都會環境。
(五)促進城鄉整體發展
配合園林大道建設，併同辦理附近農業區都市計畫變更，納入整體開發，提供都市發展空間。另園道沿線土地開發與利用，將利用綠美化及街道傢俱設計等景觀設計手段，活絡商業活動機能，帶動園道兩側土地新一波發展。
二、結合鐵路兩側改建退縮，共同形塑50-60公尺園林大道
(一)園林大道規劃設計構想
1.園道東起桃園市民族路西至平鎮市中豐路，總長度約11公里。
2.園道將充分利用高架橋下空間，佈設雙向4車道、人行道、自行車道及綠化設施帶，需兼具交通及改善環境景觀功能。
(二)道路用地結合退縮空間，共同形塑園林大道
政府先行闢建40-50公尺寬之園道主體，未來由沿線兩側土地建築各退縮6公尺，合計共退縮達12公尺之公共開放空間，逐步營造完成50-60公尺寬之園林大道。
三、減少建築物拆遷，增加園道闢建可行性
(一)考量民眾權益，減少沿線建築物拆遷
政府先行闢建之園道主體寬度適度縮減，減少建物拆遷(園道共減少約110棟建物拆遷)，由兩側土地於未來改建時退縮留設6公尺寬公共開放空間，共同形塑園林大道，增加園道闢建可行性。
(二)縮減農業區變更開發規模，提高開發可行性
配合園林大道主體寬度適度縮減，農業區區段徵收範圍併同減少，將可減少對農業區地主之影響及減輕政府財政負擔，提高開發可行性。
(三)較易爭取都市計畫委員會審議通過
近年來中央政府及本府推動之本縣相關重大開發計畫，已可因應本縣於110年前之人口成長需求，本計畫適當縮減農業區變更開發面積，較易爭取各級都市計畫委員會審議通過。
(四)妥善辦理拆遷安置及補償
1.園道土地採區段徵收方式取得，拆遷戶依法可獲得妥善安置及補償。
2.本計畫案已妥適規劃安置街廓，以提供合法建築物之拆遷戶，可就近安置。
3.桃園、內壢及中壢站站區既有建築物，將另採都市更新方式與鄰近土地整體開發，以維護所有權人權益。
四、結語
建設鐵路園林大道，將可開創桃園都會優質生活，讓桃園縣民都能享受優質公共建設帶來的便利與溫馨。縣府並將以直轄市的規格持續推動城市規劃及建設，建造桃園為具有競爭力的城市。
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中 華 民 國 99 年 7 月 8 日
縣府為配合交通部辦理「臺鐵桃園段高架捷運化建設計畫」及因應未來升格為準直轄市發展需要，規劃於鐵路高架路段設置「園林大道」，以有效疏導台一線交通、提升地面之交通運輸功能外，並藉由植栽綠地緩衝空間，以降低高架化鐵路對周邊土地之震動與噪音影響，提供桃園中壢都會地區人行及自行車之休憩活動綠廊。
吳志揚縣長表示，行政院已於98年2月核定「臺鐵桃園段高架捷運化計畫」，該計畫為本縣整體捷運路網的一環，須儘速完成興建，以加速帶動本府整體發展，本府並已再從減少建物拆遷，減少高架噪音及維持交通改善功能等層面，審議檢討修正園林大道方案，並將以政府先行興建40-50寬之園道主體，配合鐵路兩側未來改建退縮，逐步形塑50-60公尺寬園林大道。
吳志揚縣長表示，受限政府財政，無法徵收取得園道土地，故遴選鐵路及園道沿線、具發展潛力之農業區，併同園道用地辦理區段徵收，以併同提供都市發展空間。
吳志揚縣長表示，本府亦正積極推動中壢火車站及桃園火車站與捷運共構開發計畫，計畫結合園林大道，徹底改善車站前後發展差距問題，並整合車站週邊公共運輸系統，提升大眾運輸整體服務效能，以加速改善桃園中壢都會交通。
建設鐵路園林大道，將可開創桃園都會優質生活，讓桃園縣民都能享受優質公共建設帶來的便利與溫馨。縣府並將以直轄市的規格持續推動城鄉規劃及建設，建造桃園為具有競爭力的城市。
「建設鐵路園林大道、優質桃園都會生活」記者會參考資料
99年7月8日
行政院已於98年2月27日核定「臺鐵桃園高架捷運化計畫」，由中央補助207億元，本府負擔101億元，預計105年通車。通車後可提升沿線交通安全性及便利性，並可促進鐵路兩側地區整合發展。
本案經本府再審慎檢討評估，提出園林大道修正方案，分別從下列三大面向來說明：
一、鐵路園林大道，桃園都會發展新契機
二、結合鐵路兩側改建退縮，共同形塑50-60公尺園林大道
三、兼顧民眾權益，園林大道更可行
一、鐵路園林大道，桃園都會發展新契機
(一)打造桃園站、中壢站新地標
桃園車站及中壢車站為全台第三及第四大旅運量之車站，本府已完成該2車站高架化與捷運車站之共構基本設計，未來將改建為雙鐵共構車站，並整合車站周邊公共運輸系統，打造現代化車站之新地標，帶動車站周邊整體發展。
(二)啟動桃園、內壢、中壢站周邊都市更新
推動桃園站、內壢站及中壢站周邊地區之都市更新，透過整體開發，改善老舊市區之空間環境品質，並兼顧車站周邊地主權益。
(三)疏解台一省道交通壅塞，改善交通安全
台一省道為桃園-中壢都會區之重要運輸走廊，在交通尖峰時段易有壅塞，道路服務水準不佳。園林大道開發後，新增雙向四個車道，可作為桃園-中壢間之替代道路，並有效疏導台一省道交通壅塞情形，提升交通便利性。此外，可消除鐵路沿線包含建國東路、玉山街等17處平交道，減少交通事故，維護地區居民安全。
(四)打造休憩活動綠廊，優質都會環境
園林大道規劃寬闊、安全之人行道空間，搭配植栽綠蔭，將成為全縣最舒適之人行空間；規劃之自行車道可成為縣民休憩與通勤之自行車動線，符合節能減碳之趨勢，形塑桃園縣優質都會環境。
(五)促進城鄉整體發展
配合園林大道建設，併同辦理附近農業區都市計畫變更，納入整體開發，提供都市發展空間。另園道沿線土地開發與利用，將利用綠美化及街道傢俱設計等景觀設計手段，活絡商業活動機能，帶動園道兩側土地新一波發展。
二、結合鐵路兩側改建退縮，共同形塑50-60公尺園林大道
(一)園林大道規劃設計構想
1.園道東起桃園市民族路西至平鎮市中豐路，總長度約11公里。
2.園道將充分利用高架橋下空間，佈設雙向4車道、人行道、自行車道及綠化設施帶，需兼具交通及改善環境景觀功能。
(二)道路用地結合退縮空間，共同形塑園林大道
政府先行闢建40-50公尺寬之園道主體，未來由沿線兩側土地建築各退縮6公尺，合計共退縮達12公尺之公共開放空間，逐步營造完成50-60公尺寬之園林大道。
三、減少建築物拆遷，增加園道闢建可行性
(一)考量民眾權益，減少沿線建築物拆遷
政府先行闢建之園道主體寬度適度縮減，減少建物拆遷(園道共減少約110棟建物拆遷)，由兩側土地於未來改建時退縮留設6公尺寬公共開放空間，共同形塑園林大道，增加園道闢建可行性。
(二)縮減農業區變更開發規模，提高開發可行性
配合園林大道主體寬度適度縮減，農業區區段徵收範圍併同減少，將可減少對農業區地主之影響及減輕政府財政負擔，提高開發可行性。
(三)較易爭取都市計畫委員會審議通過
近年來中央政府及本府推動之本縣相關重大開發計畫，已可因應本縣於110年前之人口成長需求，本計畫適當縮減農業區變更開發面積，較易爭取各級都市計畫委員會審議通過。
(四)妥善辦理拆遷安置及補償
1.園道土地採區段徵收方式取得，拆遷戶依法可獲得妥善安置及補償。
2.本計畫案已妥適規劃安置街廓，以提供合法建築物之拆遷戶，可就近安置。
3.桃園、內壢及中壢站站區既有建築物，將另採都市更新方式與鄰近土地整體開發，以維護所有權人權益。
四、結語
建設鐵路園林大道，將可開創桃園都會優質生活，讓桃園縣民都能享受優質公共建設帶來的便利與溫馨。縣府並將以直轄市的規格持續推動城市規劃及建設，建造桃園為具有競爭力的城市。
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#4
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😞
我想長的跟大樹，一樣高！一樣壯！
我想跟大樹一樣，站得穩！不會捯！
我就像大樹一樣，不會跑！只會幫助更多人！
http://tw.myblog.yahoo.com/kyle0806449
#5
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回應 j0915790320 (小銜) 所寫閣下也是桃園人？
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#6
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就某種程度而言，我比較希望桃園跟臺北一樣，鐵路直接地下化然後弄個高架道路（桃園大道？😆）。😞😞
你的選擇，你別後悔。
#7
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一個夢想：
平衡資訊：
平衡資訊：
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#8
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講白一點，沿線徵收一直沒搞定，可能也搞不定。
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#9
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#10
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直覺跟桃園大家長家族有利益關係
en大應該知道後站那個客運是誰的
en大應該知道後站那個客運是誰的
#11
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| 直覺跟桃園大家長家族有利益關係 en大應該知道後站那個客運是誰的 | |||
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五隻羊😆😆😆😆😆😆
你的選擇，你別後悔。
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五隻羊😆😆😆😆😆😆 | ||||||||||||
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張友驊都懶得討論的東西，免了吧。🙂
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#13
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🙂三年前的東西對照一下
update
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http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8806981.shtml
台鐵談桃園高架化 縣府卻提地下化
【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】 2014.07.16 04:14 am
「台鐵捷運地下化有望？」台鐵昨天召開桃園高架化溝通平台會議，桃園縣政府首次提出評估地下化的可行性，地鐵促進協會成員也「促銷」地下化好處，縣議員黃傅淑香要縣政府硬起來，爭取地下化，台鐵局長周永暉同意列入工作小組討論。
台鐵的桃園段高架化溝通平台專案小組會議，重點在請地方政府辦理地上物查估作業及配合款撥付等討論，全力推動地下化的地鐵促進協會會長許為、縣議員黃傅淑香、前立委黃仁杼等人對簡報完全沒有「興趣」，不斷針對地下化發言。
台鐵管理局長周永暉裁定進入臨時動議時，桃園縣政府交通局首度提出「請評估桃園高架計畫地下化可行性」的臨時動議。交通局長高邦基指出，高架改成地下化，要經過一定程度的討論，還有探討可能面臨的困難及效益空間。
周永暉說，桃園鄉親爭取地下化他可以理解，但請大家考量所有工程付出的代價及效益問題，由於高架化是行政院已經通過核定的計畫，目前已在施工，預算已上路，如果採取地下化，高架化要先暫緩或解除，也要經中央同意。
支持鐵路地下化的黃仁杼希望地下化議案重新評估，他了解核發地下化建照會有困難，為了百年大計，地方願意等。
黃傅淑香呼籲縣長吳志揚硬起來，全力爭取地下化，把聲音帶到交通部。
許為及地鐵促進會成員都認為地下化對都市景觀及發展有很大幫助。
周永暉結論指出，大家都為桃園好，將會盡力而為，有關地下化的提案，同意列入工作小組處理。
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台鐵談桃園高架化 縣府卻提地下化
【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】 2014.07.16 04:14 am
「台鐵捷運地下化有望？」台鐵昨天召開桃園高架化溝通平台會議，桃園縣政府首次提出評估地下化的可行性，地鐵促進協會成員也「促銷」地下化好處，縣議員黃傅淑香要縣政府硬起來，爭取地下化，台鐵局長周永暉同意列入工作小組討論。
台鐵的桃園段高架化溝通平台專案小組會議，重點在請地方政府辦理地上物查估作業及配合款撥付等討論，全力推動地下化的地鐵促進協會會長許為、縣議員黃傅淑香、前立委黃仁杼等人對簡報完全沒有「興趣」，不斷針對地下化發言。
台鐵管理局長周永暉裁定進入臨時動議時，桃園縣政府交通局首度提出「請評估桃園高架計畫地下化可行性」的臨時動議。交通局長高邦基指出，高架改成地下化，要經過一定程度的討論，還有探討可能面臨的困難及效益空間。
周永暉說，桃園鄉親爭取地下化他可以理解，但請大家考量所有工程付出的代價及效益問題，由於高架化是行政院已經通過核定的計畫，目前已在施工，預算已上路，如果採取地下化，高架化要先暫緩或解除，也要經中央同意。
支持鐵路地下化的黃仁杼希望地下化議案重新評估，他了解核發地下化建照會有困難，為了百年大計，地方願意等。
黃傅淑香呼籲縣長吳志揚硬起來，全力爭取地下化，把聲音帶到交通部。
許為及地鐵促進會成員都認為地下化對都市景觀及發展有很大幫助。
周永暉結論指出，大家都為桃園好，將會盡力而為，有關地下化的提案，同意列入工作小組處理。
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the devil is in the details
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| 🙂三年前的東西對照一下 update [轉貼] http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/8806981.shtml 台鐵談桃園高架化 縣府卻提地下化 [/color]。 😴 | |||
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地下化當初是誰的政見？又是誰當初反對地下化的？😵😌
解放雙足
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地下化當初是誰的政見？又是誰當初反對地下化的？😵😌 | ||||||||||||
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底加，得了一種時空失憶症。
http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=188752
the devil is in the details
#16
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底加，得了一種時空失憶症。 http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=188752 | ||||||||||||||||||||||
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回顧這版，突然覺得很有趣
想看看那些當初發言反對地下化的，會不會回頭來評論五隻羊😆
解放雙足
#17
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哪裡是園林大道，是桃園至樹林嗎😇
祝大家恭喜發財、身體康健、闔家平安、萬事亨通!!
#18
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| 哪裡是園林大道，是桃園至樹林嗎😇 | |||
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鴿子：
the devil is in the details
【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】 2011.04.15 03:14 am
桃園縣政府先前有意取消台鐵高架化下方園林大道，引發軒然大波，批評聲浪四起。縣長吳志揚昨天「消毒」，園林大道並沒有縮減，且不排除規畫擴大園林大道。
縣政府相關官員先前表示，台鐵高架化園林大道取消原60公尺規畫，恢復台鐵原先25公尺寬度，立刻引發縣民撻伐。針對外界疑慮，吳志揚昨天開記者會澄清說「園林大道並沒有縮減」，這是配合中央高架化106年完工的政策，桃園縣升格後，綠帶「越多越好」。
吳志揚說，除了高架化本身的25公尺外，園林大道其實一直都存在，他已指示都計單位，不排除將園林大道寬度擴大，滿足實際需求。
城鄉發展局表示，縣府原先將經建會98年2月通過的台鐵25公尺及兩側園林大道送交內政部審議，但都委會認為全案涉及200公頃農地變更，兩案硬是綁在一起，可能會被打回票，決議兩案切割，先送25公尺部分，再來做園林大道。