[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399920.jpg[/img] 本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。 [b]從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技 [/b] 近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399921.jpg[/img] 2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399922.jpg[/img] 2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。 新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399923.jpg[/img] 2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位 2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。 08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。 2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍 自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。 紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。 2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠 RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。 紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。 來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。 賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量…… [b]絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展[/b] 先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399924.jpg[/img] 超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。 作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399925.jpg[/img] 超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車 F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。 但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。 對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。 追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術 其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。 如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計 [b]F1的最大魅力是速度更是車手[/b] F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399926.jpg[/img] 其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399927.jpg[/img] 車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。 速度和車技的較量中，F1一直在限制速度 F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度…… 所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。 就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。 車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力 賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。 摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。 在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。 [b]結語[/b] 賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。 http://sports.163.com/special/destroyformula1/

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399920.jpg[/img] 本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。 [b]從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技 [/b] 近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399921.jpg[/img] 2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399922.jpg[/img] 2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399923.jpg[/img] 新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。 2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位 2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。 08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。 2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍 自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。 紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。 2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠 RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。 紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。 來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。 賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量…… [b]絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展[/b] 先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399924.jpg[/img] 超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。 作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399925.jpg[/img] 超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車 F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。 但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。 對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。 追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術 其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。 如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計 [b]F1的最大魅力是速度更是車手[/b] F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399926.jpg[/img] 其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399927.jpg[/img] 車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。 速度和車技的較量中，F1一直在限制速度 F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度…… 所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。 就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。 車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力 賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。 摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。 在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。 [b]結語[/b] 賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。 http://sports.163.com/special/destroyformula1/

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399920.jpg[/img] 本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。 [b]從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技 [/b] 近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399921.jpg[/img] 2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399922.jpg[/img] 2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399923.jpg[/img] 新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。 2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位 2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。 08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。 2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍 自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。 紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。 2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠 RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。 紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。 來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。 賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量…… [b]絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展[/b] 先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399924.jpg[/img] 超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399925.jpg[/img] 作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。 超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車 F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。 但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。 對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。 追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術 其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。 如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計 [b]F1的最大魅力是速度更是車手[/b] F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399926.jpg[/img] 其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399927.jpg[/img] 車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。 速度和車技的較量中，F1一直在限制速度 F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度…… 所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。 就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。 車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力 賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。 摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。 在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。 [b]結語[/b] 賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。 http://sports.163.com/special/destroyformula1/

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399920.jpg[/img] 本賽季兩站之後，紅牛賽車再次顯示出超群能力，似乎F1年終冠軍的懸念已經被揭曉。從2009賽季的BGP01，再到隨後的紅牛RB系列，超級賽車決定F1的冠軍歸屬已經變成了一個定勢：無關車手實力，只要賽車夠給力！如此沒有“技術含量”的冠軍已經淡化了賽車手在比賽中的作用，但在F1的世界，賽車只能是配角，靈魂永遠屬於車手。 [b]從“實力派車手”到“實力型賽車”，科技已經壓倒了車技 [/b] 近幾個賽季，F1賽場上的主角從“實力派車手”變成了“實力型賽車”。進入09賽季以來，趁著F1技術規則大洗牌之際，曾經的布朗GP車隊與紅牛車隊順勢崛起，主導了過去兩個賽季的冠軍歸屬，而究其原因，則都是因為他們打造出了屬於自己的無敵戰車。冠軍變得唾手可得，車手總冠軍這一殊榮似乎被貶值了,每每提到冠軍首先想到的都是他們的給力座駕。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399921.jpg[/img] 2008年巴頓年度積分僅為3，年終排名18，不過當09年布朗GP的賽車橫空出世，英國人卻極輕鬆的拿到世界冠軍，積分95。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399922.jpg[/img] 2010賽季，維特爾憑藉紅車賽車的超強實力躋身“桿位王”，並最終捧得年度車手總冠軍。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399923.jpg[/img] 新賽季剛開始兩站，紅牛賽車再次展示出了超強的實力，維特爾兩連勝，冠軍的懸念似乎從賽季開始就已經失去。 2009：巴頓藉助BGP賽車奪十年首冠 積分暴漲92分排名飆升17位 2009賽季已是巴頓踏入F1的第十個年頭。從賽季初因為本田退出巴頓面臨無車可開的局面到賽季末加冕車手總冠軍，而導演這出大戲的幕後主角就是羅斯·布朗，最佳道具則無可爭議地歸屬於BGP001。 08賽季，巴頓全年18站賽事最好成績也只不過是西班牙站的第六名，而收穫的這三個積分則是巴頓08賽季僅僅拿到的3分，年度車手排名第18位。而之前的9個賽季，這位曾經的英國“金童”所拿到的最好成績則是04賽季效力英美車隊時收穫的年度季軍，那個賽季巴頓搶下85個積分，但遺憾地是卻未能拿下一個分站賽冠軍。而在2009賽季，巴頓駕駛BGP001的一個賽季，英國人就豪取六冠，並且在全部17站比賽中，除去在比利時站退賽的那一場之外，巴頓的成績也從未掉出過TOP8。在BGP統治的2009賽季前7站，巴頓一舉拿下6個分站賽冠軍，而在這7站比賽中，馬來西亞、中國、西班牙、土耳其四站的最快圈速也都是由BGP001創造的。一整個賽季，不僅巴頓憑藉95個積分最終稱王，車隊的2號車手巴裡切羅也拿下了驚人的77個積分。 2010：RB6“現象級”神車成桿位專業戶 維特爾榮暨最年輕世界冠軍 自從進入F1以來，奧地利飲料商紅牛旗下的這支車隊就從未耀眼過。直到維特爾的出現終於讓大老闆馬特希茨看到了希望。亂世2009，多年來始終處於中游的紅牛車隊緊跟布朗GP的腳步給了法拉利、邁凱輪兩大車隊當頭一棒。接下來的2010賽季，才真正成為了這支奧地利車隊大放異彩的年份，維特爾也成為了最年輕的世界冠軍。 紅牛RB6成為了“現象級”的神車，無可比擬的單圈速度優勢讓他們在過去的一個賽季成為了“桿位專業戶”。維特爾盡收10個桿位，韋伯也拿下5個桿位。此外，無論是高速還是慢速賽道，無論賽道的特性是需要高下壓力調校還是低下壓力調校，紅牛RB6都能很好地適應，實在是有些匪夷所思。想想看在匈牙利站，維特爾和韋伯的單圈優勢能在1秒之上，（理論上，照這個速度跑一場比賽就可以領先1分鐘！）。此外，在2010賽季的前8站較量中，眾車手合共領跑的圈數總數為491圈。其中紅牛的澳洲老將韋伯占了其中的210圈，維特爾的領跑圈數也達到了117圈。這一數據表明，紐維所設計的紅牛RB6賽車在前8個分站領跑的圈數百分比為66.6%，而其他車隊只占了33.4%，這足以證明紅牛賽車的速度優勢。 2011：紅牛RB7新賽季持續給力 維特爾兩連桿+兩連冠 RB6在2010賽季冠絕全場。本賽季徵戰F1賽場，天才的紐維繼續沿用了那輛超級戰車的設計思路，將上賽季的神車RB6平穩地過渡到了本賽季依舊神奇不減的RB7身上。從冬季的測試賽與至今為止的兩站分站賽來看，紐維的這一做法顯然是明智的。 紅牛RB7依然是各支車隊無力追趕的勁敵，同時也是競相模仿的對象。揭幕戰上，維特爾排位賽0.8秒的優勢讓處在第二位的漢密爾頓直呼根本無法超越。正賽打響，阿爾伯特公園賽道更是成為了維特爾一個人的舞台，他以領先第二名漢密爾頓22秒2的巨大優勢奪冠，更值得一提的是，紅牛在這一站還根本沒有使用KERS系統，紅牛RB7的速度可見一斑。 來到馬來西亞站，邁凱輪漸入佳境。就在大家都以為漢密爾頓與巴頓聯手打造的這對英倫雙冠組合將對紅牛“火星車”發起衝擊的時候，維特爾卻又用一場從桿位到冠軍的毫無懸念的勝利印證了RB7的速度。 賽季才剛剛起步，這輛紅牛RB7的速度優勢已然無法估量。這個週末才剛剛在RB7車身上亮相的KERS系統在今天的正賽中幫忙未果卻反而添亂，可想而知如果KERS系統在接下來的比賽中能夠與賽車配合良好，紅牛的速度已然具有很大的提升空間。換個角度來想，大馬站的正賽，儘管KERS系統給紅牛帶來了不小困擾，但冠軍卻依然牢牢把持在他們的手中，“火星車”的威力究竟有多大，誰又能一探究竟。 [b]絕對優勢的“超級賽車”危害F1健康發展[/b] 先是BGP01，然後是紅牛的RB系列，F1比賽最近幾個賽季都誕生出了“超級賽車”。但是這樣的超級賽車在幫助車手輕鬆奪冠的同時，給F1帶來的負面效應也是顯而易見的，比賽懸念消失，賽道場面沉悶，F1不應該變成機械的比拼。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399924.jpg[/img] 超級賽車給F1帶來的最大危害是比賽無懸念，F1的賽道上變成了賽車機械的奔跑。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399925.jpg[/img] 作為當今的F1車壇最具天賦的車手阿隆索，沒有一部足夠強勁的賽車，即使加盟法拉利這樣的豪門，也沒有達到過雷諾時期的高度。 超級賽車讓F1乏味無懸念 巴頓成也賽車敗也賽車 F1比賽的魅力在於，只要比賽還沒有結束，懸念就仍然存在，每場比賽都至少要跑1小時30分，在這段時間裡，車手需要拿出本領不斷向前衝，車隊需要制定各種匪夷所思的戰術配合車手登上領獎台，甚至連車隊的技工在換輪胎的時候都要相互拼出速度來。而車迷可以在過程中享受到極高的速度感，感受到圍場內硝煙彌漫的戰鬥。毫無疑問，圍場內車手們的超車鏡頭是比賽中最刺激和最令人期待的場面。 但現在的情況變成了，超級賽車的出現讓比賽在一開始就沒有了懸念，當前的比賽好像只要周六的排位賽結束了，哪位車手搶下了桿位，然後在周日的正賽中順利在進入1號彎時保持領先，那麼以後的情節可以無聊到車迷們去洗個澡再回來看比賽，“領頭羊”會持續擴大自己的優勢，只要沒有天災人禍，冠軍就是囊中之物。 對車迷來講，車王很難再是令人信服的車王。你會對一個賽季只取得了三個積分，排名18的車手頂禮膜拜嘛？當然不會，但現實是這個叫巴頓的人在接下來的一個賽季就以絕對優勢奪冠了，當然，他靠的是超強的極速賽車。怎麼？你覺得這個世界冠軍很過癮嘛？那麼現實再告訴你，在失去賽車的優勢後，巴頓又在接下來的一個賽季跌下神壇。 追求賽車速度變惡性競爭 指責新技術模仿新技術 其實F1賽場出現超級賽車，除了對車迷有不良影響，對F1運動的參與者亦是如此。由於對參賽資格要求極高，因此能夠駕駛F1賽車的車手都是精英中的精英，他們每個都擁有出眾的駕駛技術，這亦是F1吸引人的看點之一。FIA並沒有讓F1賽車使用更多的輔助系統，像ABS及之前使用過的牽引力控制系統，這些先進的技術都沒有引進，為的就是考驗車手們的真正駕駛技術，但超級賽車的出現讓車手的技術變得不再重要。 如今車隊把大部分的資源都放在賽車的開發上，在技術研發層面造成了惡性競爭，只要某個車隊研發出突破性的套件，其他車隊都會指責這是違規的，但另一方面，這些車隊又會想盡辦法去覆製別人的技術。還記得邁凱輪因“間諜門”被罰款一億的案子嗎？正是由於銀箭惡意剽竊法拉利技術成果才遭此重罰。紅牛RB7賽車本賽季就被邁凱輪指責前翼設計有問題，但同時，法拉利也明確表示，他們正在努力去覆製紅牛的這一設計 [b]F1的最大魅力是速度更是車手[/b] F1是體育運動，賽車並不是用來創造最高時速的工具，而是體育器材。因此，F1賽車絕不應該成為主導比賽走勢的決定性因素，競技場上最大的明星當然是比賽選手，而不是他們手裡的器材。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399926.jpg[/img] 其實F1從理論上來講時速可以超越960千米，但由於賽道、載油和輪胎的原因，沒有任何一輛車能在賽道上跑出這個成績來。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_399927.jpg[/img] 車王舒馬赫不僅在豪門法拉利能夠建立王朝，即使在小車隊貝納通也能憑藉自己的車技登頂總冠軍，這才是實至名歸的車王。 速度和車技的較量中，F1一直在限制速度 F1的魅力在哪裡？激情,速度,熱血,瘋狂,勇敢,團結,果斷,喜悅,悲傷,無奈……還是有節奏的轟鳴聲,天才的策略,天才的車手,瘋狂的車迷,追風的速度…… 所有的人都會給出上面的答案中的一種或者幾種，但是絕少有人會告訴你，就是喜歡F1的快。其實， F1在50－60年代就能達到400公里每小時。但是FIA每年都通過各種措施使F1賽車降速。現在最高只能達到375公里/小時。在目前速度最快的賽道蒙扎賽道創下的。 出於各種原因，國際汽聯並不鼓勵F1賽車一再刷新最高時速紀錄。簡而言之，賽車不是F1運動的主角，它只是一個車手比拼的工具而已。 就是在賽道的設計上，設計師們也不會愚笨到設計一個大大的直道讓車手們進行“生猛”的賽車比拼。本賽季的揭幕戰是澳大利亞大獎賽算是半個街道賽，有很多彎道和弧道，這些彎道的入口也是頗崎嶇。在這裡賽車需要很多下壓力，而眾多的彎道也令輪胎損耗增大。這樣的賽道就像是“潘多拉的魔盒”，一邊挑戰車手，一邊印證他們的能力。 車手才是F1的靈魂 車王永載史冊憑藉個人實力 賽道是F1比賽的戰場，車手是戰場上的將士，他們才是F1真正的靈魂。在F1歷史上有很多經典戰役，塞納、舒馬赫等人之所以讓人敬仰，更多是因為他們出神入化的車技，是車隊為他們設計的經典戰術，而不是他們開了什麼車。 摩納哥賽道是塞納的成名地，這位後來被稱為“蒙特卡洛之王”的巴西人一共在那裡贏了六次。1984年，還是菜鳥的塞納從第13位起跑，他駕駛的只是一輛Toleman-hart賽車，無論從速度、平衡能力、抓地力還是穩定性上都沒有辦法和曼塞爾的相提並論。可是曼塞爾卻在終點線前的Massenet彎撞車導致退賽，勝利的果實被普羅斯特拿走。塞納獲得第二名，他的名字從此被眾人所銘記。 在舒馬赫宣布退役之後，很多媒體都開始為這位七屆車手總冠軍的離開感到惋惜，幾乎所有媒體都會提及“舒馬赫的N大壯舉”。在這些壯舉之中，必須要被列入的是銀石賽道斷腿後不到90天就復出、奧地利站賽車起火時臨危不懼，04年法國大獎賽上四次進站奪冠的“神奇”……沒有人提及舒馬赫開的是什麼車。 [b]結語[/b] 賽車本來是選手進行競技比賽的一個工具，F1真正的魅力還是在車手駕馭賽車的競技對抗。切莫讓超級賽車變成了競技的主角，而車手淪為賽車比拼的代駕工具。 http://sports.163.com/special/destroyformula1/