發布：attraversiamo | 2011-03-07 20:51:08　

By Matt Beer Monday, March 7th 2011, 10:46 GMT

倍耐力表示這周的巴塞羅那測試可以確定今年大獎賽上會兩停或三停，因為車隊將在這條西班牙賽道上進行今年冬測以來最精確的比賽模擬。

倍耐力運動總監Paul Hembery表示，到目前為止，所有四款倍耐力輪胎都可以在過去的幾場測試中使用，不過這周的巴塞羅那測試卻只會使用硬胎和軟胎，因為這兩種已經確定是今年頭三場比賽要用的輪胎，也是為了讓這最後一場測試最具參考性。

“在我們宣布了今年賽季初會提供的輪胎方案後，大多數的車隊都會在測試中專注於PZero系列的硬胎和軟胎。”

“根據我們的預計，車隊會在這場測試中把重心放在長距離和比賽模擬上，因此可以幫助確認我們之前在自己輪胎測試中從數據裡得出的結論是否正確，也就是每場比賽都會有兩次進站，有時候還會要三停。”

在2011賽季，賽車在每場比賽中的進站次數很有可能會增加，而這也成為了這個冬天最一把火的話題之一，為了通過輪胎磨損和策略多變來使比賽更刺激，倍耐力故意削弱了輪胎的耐久度。但這一做法也招來了一些車手的批評。

麥克拉倫的劉易斯·漢密爾頓認為在過去幾場測試中，為了讓倍耐力每圈堅持的時間能長一點，自己的駕駛風格不得不“像開出場圈一樣，相當慢，特別不刺激了。雖然這樣開輪胎是能堅持得久一點，但趕腳自己不像在開賽車一樣”。

肥南多·阿隆索也認為過於頻繁的進站會讓比賽混亂，這對頂尖車隊灰常不利。

“就我們目前看到的情況來說，輪胎降解灰常嚴重啊，也就是說我們每場比賽要進站好幾次，”法拉利車手在上周參加一個贊助商活動時說道。

“我不太希望這樣，因為我覺得這會增加不確定因素，對強隊很不利。這就好比是在足球比賽裡你每隔半小時就要巴薩和皇馬罰點球，那他們肯定會不爽。”

但Hembery卻指出，那是因為今年冬測普遍低溫，所以不能代表大獎賽時的天氣情況。他覺得關於輪胎磨損和進站神馬的結論得等到這周暖和點的巴塞羅那測試後才能作出判斷。

“我們上次在巴塞羅那的測試早上只有6度，這樣的賽道狀況肯定對輪胎來說不給力嘛，而且對收集這個賽季運用什麼策略的信息也不準。”他說。

“雖然達不到澳大利亞揭幕戰的預期氣溫，我們還是希望這禮拜天氣能暖和點。”

面對策略上的改變，紅牛車隊的兩位車手倒是相對想得開一點，世界冠軍塞巴斯蒂安·瓦特爾覺得三停帶來的吸引力比憂慮要多。

“我看一停是不可能了，現在看來兩停也不可能了，所以我覺得一場比賽會三停或四停吧。我覺得這樣會很有勁的，”他說。

“問題是這對我們來說是福還是禍。這個現在還很難說，因為我們肯定要先跑了比賽才知道是神馬情況。”

他的隊友馬克·韋伯提醒大家說，輪胎在測試裡的表現和比賽開始以後的表現未必會一樣。

“這種事情過去就發生過。還記得去年我們在赫雷茲測試的時候用普利司通跑長距離，那絕對是坑爹啊，我當時就心想‘我靠，我們以後要每……就進站了’你懂 的，但是後來我們在賽季初的幾場比賽裡可以[用一套]跑一整天，”他在上一次測試後說。“我們還是得到真正比賽了才知道究竟好不好。”

不過現在他覺得倍耐力的用意就是想給車手們加點挑戰。

“對我們來說，很容易看起來差不多，”韋伯說。“你甚至還會在座艙裡自言自語‘加了個油啊馬克，這輪胎真是一塌糊塗、亂七八糟啊’，當輪胎有一點點不好的時候，你很容易會浪費時間，所以你腦子裡就會想著這些。”

明天，巴塞羅那測試就會拉開帷幕，絕大多數的車隊會測試到周五，不過威廉姆斯、梅賽德斯、法拉利和HRT會晚一天在周三登場，在周六結束。

http://news.hellof1.com/201103/63974.html

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紅牛測試好像延後一天改成3.9-3.12