轉子引擎(Rotary Engine)動畫
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#3
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機油往哪裡加阿? 跟二行程活塞比.誰比較強..
#4
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感覺這個比較簡單
#5
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看不懂
好複雜的構造😇
好複雜的構造😇
熱死人的天氣...orz
#6
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| 感覺這個比較簡單 | |||
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回應 giobal (寶育) 所寫很棒的解說
#7
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好棒得轉子引擎！
#8
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😵
實在是太複雜了
😵
實在是太複雜了
😵
#9
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| 感覺這個比較簡單 | |||
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只是很可惜，AUDI 不用，讓 MAZDA 買去大用
左右各一個，差60度，剛好每60度有一個在點火(接續的很好)
不知道有誰可以提出，無法大流行的主要原因的嗎?? 謝謝
#10
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只是很可惜，AUDI 不用，讓 MAZDA 買去大用 左右各一個，差60度，剛好每60度有一個在點火(接續的很好) 不知道有誰可以提出，無法大流行的主要原因的嗎?? 謝謝 | ||||||||||||
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耐用度?
U-CAR 名人榜:1. 愛情動作片大盤商光-->跑馬地大大2. 賣瓜兼賞瓜自賣自誇-->老王大大3. 中規中矩RX娘砲車床-->機ㄟ樓大大4. 天上天下唯天鵝獨尊-->壞小孩大大5. 不知是惠聆還是草莓妹-->三寶大大6. 征服三重各地小吃攤-->woo大大7. 天真無邪清純又可愛-->卡賓槍小抵敵
#11
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耐用度? | ||||||||||||||||||||||
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應該是太耗油了，因為燃燒時間太短，容易燃燒不完全。
2T也有同樣問題。
而4T會大流行，就是因為它效率最好，最省油。
#12
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由於轉子引擎的三個燃燒室並非完全隔離，因此在使用一段時間之後容易因為油封材料磨損而造成漏氣問題，大幅增加油耗與污染；其獨特的機械結構也較難維修。
雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由於運轉特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1,308C.C.，但在日本國內卻是以2,616C.C.的排氣量來作為稅級計算的基準。
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%BD%89%E5%AD%90%E5%BC%95%E6%93%8E
雖然轉子引擎具有以小排氣量、利用高轉速而產生高輸出的特性，但由於運轉特性與往復式引擎的不同，世界各國在制訂與引擎排氣量相關的稅則時，皆是以轉子引擎的實際排氣量乘以二來作為與往復式引擎之間的比較基準。舉例來說，日本馬自達（Mazda）旗下搭載了轉子引擎的RX-8跑車，其實際排氣量雖然只有1,308C.C.，但在日本國內卻是以2,616C.C.的排氣量來作為稅級計算的基準。
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%BD%89%E5%AD%90%E5%BC%95%E6%93%8E
#13
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是因為潤滑的問題？
還是缸壁磨損至耐用度的問題？
好久沒接觸引擎的問題了，請「車博士」來解答一下，
不要電視上的那個。那個是我以前的系主任…。
跑跑卡丁車~星藍2手囉！
#14
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只是很可惜，AUDI 不用，讓 MAZDA 買去大用 左右各一個，差60度，剛好每60度有一個在點火(接續的很好) 不知道有誰可以提出，無法大流行的主要原因的嗎?? 謝謝 | ||||||||||||
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rotary主要優點是
1.體積小馬力大
之前馬自達有量利曼賽車787b
http://www.atlaspost.com/landmark-1872799.htm
就是用轉子結果贏了比賽
不過大會卻禁止了轉子引擎
馬自達也退出拉
2.動力連接好
軸心轉一圈有三次動力
（otto則是轉2圈一次動力）
缺點
1.耗油
因為1.壓縮比太低2.還沒有完全燃燒即排出
2.扭力太低（力矩太短）
3.耐用度
漏氣關析（三角飯糰尖尖處磨損會造成漏氣）
以上目前只有馬自達自己在玩
#15
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聽說
就是這個東西
讓馬自達的老闆 由 日本 松田家族 變成美國福特汽車
唉...
研發
燒錢啊.....
#16
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rotary主要優點是 1.體積小馬力大 之前馬自達有量利曼賽車787b http://www.atlaspost.com/landmark-1872799.htm 就是用轉子結果贏了比賽 不過大會卻禁止了轉子引擎 馬自達也退出拉 2.動力連接好 軸心轉一圈有三次動力 （otto則是轉2圈一次動力） 缺點 1.耗油 因為1.壓縮比太低2.還沒有完全燃燒即排出 2.扭力太低（力矩太短） 3.耐用度 漏氣關析（三角飯糰尖尖處磨損會造成漏氣） 以上目前只有馬自達自己在玩 | ||||||||||||||||||||||
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其實最大問題就只有(耗油)。
就像油電車會大幅增加成本和車價，只因為會較省油，油電車就大賣，各車廠都在努力去發展。
還有引擎加渦輪，在同馬力下會較省油，現在各車廠也再幫現在的車加上渦輪。
渦輪引擎沒有比自進氣引擎耐用，而且加上渦輪成本也會提高，只因為會較省油，車廠就都去發展。
還有柴油車也是因為比汽車省油，歐洲就成為柴油車的天下。
所以能在市場存活下來，就是因為(油耗問題)。
其他問題如:耐用和成本，都可以由大量生產和技術去克服。
#17
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其實最大問題就只有(耗油)。 就像油電車會大幅增加成本和車價，只因為會較省油，油電車就大賣，各車廠都在努力去發展。 還有引擎加渦輪，在同馬力下會較省油，現在各車廠也再幫現在的車加上渦輪。 渦輪引擎沒有比自然進氣引擎耐用，而且加上渦輪成本也會提高，只因為會較省油，車廠就都去發展。 還有柴油車也是因為比汽車省油，歐洲就成為柴油車的天下。 所以能在市場存活下來，就是因為(油耗問題)。 其他問題如:耐用和成本，都可以由大量生產和技術去克服。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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#18
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於
2010/10/17 21:02:08
發文
原自德國發明,之後授權給馬自達使用
好處是:沒有一般引擎有上下死點,都最高點或是最低點時,速度為0,轉子引擎沒有這通病只要本體強度允許,轉速無上限
壞處是:耗油,精細度很高,保養不易,貴~~!
好處是:沒有一般引擎有上下死點,都最高點或是最低點時,速度為0,轉子引擎沒有這通病只要本體強度允許,轉速無上限
壞處是:耗油,精細度很高,保養不易,貴~~!
#19
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rotary主要優點是 1.體積小馬力大 之前馬自達有量利曼賽車787b http://www.atlaspost.com/landmark-1872799.htm 就是用轉子結果贏了比賽 不過大會卻禁止了轉子引擎 馬自達也退出拉 2.動力連接好 軸心轉一圈有三次動力 （otto則是轉2圈一次動力） 缺點 1.耗油 因為1.壓縮比太低2.還沒有完全燃燒即排出 2.扭力太低（力矩太短） 3.耐用度 漏氣關析（三角飯糰尖尖處磨損會造成漏氣） 以上目前只有馬自達自己在玩 | ||||||||||||||||||||||
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2.動力連接好
軸心轉一圈有三次動力
（otto則是轉2圈一次動力）
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●.二行程引擎是轉1圈一次動力
你想騎125C.C大馬力的機車嗎！請騎搭載【二行程引擎】的：
(1).KAWASAKI 125
(2).台鈴 雄獅125
#20
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這年頭耗能的車比不會跑的車更惹人厭
#21
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潤滑方式做假設.
氣封方式做假設.
剩下的燃燒方式.假設出來就放空腦袋準備忘掉.
氣封方式做假設.
剩下的燃燒方式.假設出來就放空腦袋準備忘掉.
[youtube]http://www.youtube-nocookie.com/watch?v=6BCgl2uumlI&feature=related[/youtube]