#22
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| 基本上在賽車場跑的工廠賽車 跟賣給民眾的房車 只有外殼類似而已 可以說是完全不同的2台車 | |||
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回應 a2031580500 (work) 所寫市售的EVO跟EVO RALLY廠車有沒有一樣?
甚至EVO X RALLY廠車的引擎為4B1系引擎跟FORTIS是不是一樣引擎為4B1系?
#23
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#25
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再喇下去也沒什麼意思了
#26
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| 再喇下去也沒什麼意思了 | |||
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對啊!我也這麼覺得......
#27
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我 179 cm ,我兒子要升小五，163cm 。
開過altis，座過Civic 8、Mazda 3
如果你有我的條件，你可能會像我一樣選 fortis。
開過altis，座過Civic 8、Mazda 3
如果你有我的條件，你可能會像我一樣選 fortis。
#28
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| 我 179 cm ,我兒子要升小五，163cm 。 開過altis，座過Civic 8、Mazda 3 如果你有我的條件，你可能會像我一樣選 fortis。 | |||
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要頭部空間外加腳部空間請選SYLPHY😍
不過外型...😇
現在是除了三點之外什麼圖都可以任意貼就對啦!?
#29
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| 車身高 不好看 風阻又大 跑車的車身都是很低的😀 | |||
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合理範圍去降底盤即可阿~
大不了多跑程序去想辦法 去找代驗的驗車讓他合法而已!!!
#30
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| 再喇下去也沒什麼意思了 | |||
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那你的意思頭又大怎樣都不能用自家速霸陸的 賽車科技，
和在F1場上得到的 相關技術，來開發新車給大家使用的意思嘛?
Lexus也漸漸有些性能版開始會採用速霸陸引擎甚至是調教等等的，
也會用一些自家沒做的排氣量，但很優質在國際上很優質的引擎，
有些也都有投入比賽的賽事。
至於那位大大說的那些車款也沒有什麼錯，
台灣市售同級車款，一堆車都有參加過比賽，
包括Tiida原廠花很多錢去做，都可能進軍WRC了。
比賽車不適合當家用車，還硬說跟市售版都不一樣，
但現在的車廠為了省成本，都嗎全改用與賽是相同的方式去造車，
因為這樣最能夠省下很多成本。
只是市售車款少了很多一些賽事上會用的強化區而已，
一分錢一分貨，若市售真的要做的跟賽事板一模一樣，
再怎麼量產也沒有辦法壓低太多價格。
像三菱就已經啟動底板數量縮減種類數量計畫，
那比賽車就不可能獨立開發車體和底盤及引擎了，
到時候原廠就會去提升市售車的車體的強度了，
只是製造實用的材料等級的差別，和部分力學設計的調整。
汽車這種東西是看汽車商怎樣的方向去開發，
最好是多功能那樣最好，就像三菱的小O和FORTIS就同張底盤。
還有台灣翻的鐵絲和僅口的RAV4也是同一張底盤，
但就可創造完全不同的感受。
就像 VW 和 Skoda以及4圈的 奧迪 還有保時捷 之間的關係，
這是最好證明一切的證據，但4個品牌卻可以做出4種不同的定位和感受。
其實台灣是國際範本車集中最多的市場，起碼有一半以上的市售車，
哪台沒有參加過各式各樣的賽車比賽的?
國產車更不要說了，光中型房車的比例有多高，
甚至還有人要準備投入賽事，
和比賽車的差別是看你從什麼角度和調教去看而已。
以上是小弟淺見，不完全正確，但起碼我認知到的是這樣。
#31
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可以請問一下嗎?
我朋友有個疑問就是,
為什麼IO高速過彎輪胎會叫?
是重心太高?避震不夠硬?還是胎不夠好?
(個人是覺得重心高...因為個人感覺已經很硬,胎也算不錯了...)
他是拿他之前開的ACCORD 7th 2.0 5MT有改TEIN的來比...
我朋友有個疑問就是,
為什麼IO高速過彎輪胎會叫?
是重心太高?避震不夠硬?還是胎不夠好?
(個人是覺得重心高...因為個人感覺已經很硬,胎也算不錯了...)
他是拿他之前開的ACCORD 7th 2.0 5MT有改TEIN的來比...
#32
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FORTIS,FOCUS,ALTIS 算是當今中型房車最高的三代表..
裏頭的視覺高度FORTIS=FOCUS>ALTIS..
輪拱空隙則是ALTIS跟FOTIS差不多,都可以塞拳頭😆..FOCUS較小些
懸吊最軟是ALTIS,再來FORTIS最後是FOCUS..
PS,而側傾程度也是ALTIS奪冠..😆
裏頭的視覺高度FORTIS=FOCUS>ALTIS..
輪拱空隙則是ALTIS跟FOTIS差不多,都可以塞拳頭😆..FOCUS較小些
懸吊最軟是ALTIS,再來FORTIS最後是FOCUS..
PS,而側傾程度也是ALTIS奪冠..😆
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#33
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SX4的車身有156高，
但也是滿省油的呀!🙂
車身高可以很清楚的看到前車的駕駛和副駕在做什麼....😊😊😊
但也是滿省油的呀!🙂
車身高可以很清楚的看到前車的駕駛和副駕在做什麼....😊😊😊
維繫愛情不容易，
帶丫妮去流浪很容易～
#34
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| SX4的車身有156高， 但也是滿省油的呀!🙂 車身高可以很清楚的看到前車的駕駛和副駕在做什麼....😊😊😊 | |||
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車身高有車身高的好處..
但轎車不適合太高的車身..
剛有網友說車身高所以頭部空間佳??
殊不知,車身高的車種,通常座椅位置也過高..😌
台灣根本就沒一台是高車身低座椅的車..(除非自己換賽車椅..)
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#35
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那你的意思頭又大怎樣都不能用自家速霸陸的 賽車科技， 和在F1場上得到的 相關技術，來開發新車給大家使用的意思嘛? Lexus也漸漸有些性能版開始會採用速霸陸引擎甚至是調教等等的， 也會用一些自家沒做的排氣量，但很優質在國際上很優質的引擎， 有些也都有投入比賽的賽事。 至於那位大大說的那些車款也沒有什麼錯， 台灣市售同級車款，一堆車都有參加過比賽， 包括Tiida原廠花很多錢去做，都可能進軍WRC了。 比賽車不適合當家用車，還硬說跟市售版都不一樣， 但現在的車廠為了省成本，都嗎全改用與賽是相同的方式去造車， 因為這樣最能夠省下很多成本。 只是市售車款少了很多一些賽事上會用的強化區而已， 一分錢一分貨，若市售真的要做的跟賽事板一模一樣， 再怎麼量產也沒有辦法壓低太多價格。 像三菱就已經啟動底板數量縮減種類數量計畫， 那比賽車就不可能獨立開發車體和底盤及引擎了， 到時候原廠就會去提升市售車的車體的強度了， 只是製造實用的材料等級的差別，和部分力學設計的調整。 汽車這種東西是看汽車商怎樣的方向去開發， 最好是多功能那樣最好，就像三菱的小O和FORTIS就同張底盤。 還有台灣翻的鐵絲和僅口的RAV4也是同一張底盤， 但就可創造完全不同的感受。 就像 VW 和 Skoda以及4圈的 奧迪 還有保時捷 之間的關係， 這是最好證明一切的證據，但4個品牌卻可以做出4種不同的定位和感受。 其實台灣是國際範本車集中最多的市場，起碼有一半以上的市售車， 哪台沒有參加過各式各樣的賽車比賽的? 國產車更不要說了，光中型房車的比例有多高， 甚至還有人要準備投入賽事， 和比賽車的差別是看你從什麼角度和調教去看而已。 以上是小弟淺見，不完全正確，但起碼我認知到的是這樣。 | ||||||||||||
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你說的害我看到嘴巴開開的因為你說的太好了.......
包括賣的最好的TOYOTA各車廠都以賽車的科技與經驗去造車
我當初有去研究偏時點火以為是三菱的東西結果一查是豐田希哩卡先用的
為何豐田現在沒有偏時點火我就不得而知了....
還有豐田的高性能高轉速引擎技術很多是源自於YAMAHA!!!!!!
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| 車身高壞處就是容易擋住別人看妹的視線~ | |||
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😆😆
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