2011年式HYUNDAI Sonata瞄準camry
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#2
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對於致力開拓全球市場的韓國Hyundai汽車集團而言，能藉由Hyundai-Kia集團技術部門召開的第9屆國際性傳動研討會，順利向車壇發表首顆汽油直噴引擎，具備相當重要的戰略意義。這顆Theta II 2.4升直列四缸GDI (Gasoline Direct Injection) 引擎，將協助Hyundai集團旗下的Hyundai與Kia品牌新車，提升引擎動力、油耗與排放等各面向的表現。根據原廠的規劃，這顆引擎最早問世時程，將會搭載在2010年前半上市的大改款Sonata，至於Kia品牌也會後續予以搭載，以強化兩品牌新世代中型房車引擎的高效節能實力。
Theta II 2.4升直列四缸GDI 這顆引擎最早問世時程，將會搭載在2010年前半上市的大改款Sonata。
耗費近50億元開發，邁入汽油缸內直噴新領域
為了這顆Theta引擎家族第2代新產品，Hyundai集團總共耗費1700億韓元的預算規模 (約新台幣47.5億元) ，以及46個月的研發時間，終於成功開發出這顆汽油缸內直噴引擎，並向外界證明韓國車廠的自主研發能力，而原廠也預告由這顆2.4 GDI引擎開始，新創的GDI汽油直噴引擎將陸續衍生不同版本，來支援Hyundai其他車系。
這顆2.4 GDI引擎在韓國市場的動力調校，引擎在6,300轉時將能輸出201匹，25.5公斤米扭力峰值則在4,250轉湧現，壓縮比為11.3:1，直噴燃油的幫浦壓力則高達150Bar。
由原廠數據來看，這顆2.4 GDI引擎在韓國市場的動力調校，引擎在6,300轉時將能輸出201匹，25.5公斤米扭力峰值則在4,250轉湧現，壓縮比為11.3:1，直噴燃油的幫浦壓力則高達150Bar，其他技術包括DCVVT進排氣雙可變汽門正時控制系統，以及VIS三階段可變進氣系統，讓引擎進氣與燃燒效益更為精進。同時，Hyundai引擎技術團隊也在輕量化技術獲得突破，包括採高壓鍛造的鋁合金汽缸本體，能提高引擎耐壓係數卻不需增加鋁合金缸材料，同時，引擎曲軸也重新設計以追求輕量化，另外，觸媒轉化器的不鏽鋼外體也在全新一體壓模製程下，成功減少不鏽鋼體的焊接處，對輕量化同樣做出貢獻。
雖然原廠尚未公佈細節數據，但是相較於所取代的舊款多點噴射汽油引擎，全新的GDI引擎在低轉與高轉速域，分別能提高7%與12%的扭力輸出水準，同時，油耗水準也比多點噴射引擎進步10%左右，至於詳細的測試數據，原廠表示將在GDI上市前再完整公佈。
Theta II 2.4升直列四缸GDI 這顆引擎最早問世時程，將會搭載在2010年前半上市的大改款Sonata。
耗費近50億元開發，邁入汽油缸內直噴新領域
為了這顆Theta引擎家族第2代新產品，Hyundai集團總共耗費1700億韓元的預算規模 (約新台幣47.5億元) ，以及46個月的研發時間，終於成功開發出這顆汽油缸內直噴引擎，並向外界證明韓國車廠的自主研發能力，而原廠也預告由這顆2.4 GDI引擎開始，新創的GDI汽油直噴引擎將陸續衍生不同版本，來支援Hyundai其他車系。
這顆2.4 GDI引擎在韓國市場的動力調校，引擎在6,300轉時將能輸出201匹，25.5公斤米扭力峰值則在4,250轉湧現，壓縮比為11.3:1，直噴燃油的幫浦壓力則高達150Bar。
由原廠數據來看，這顆2.4 GDI引擎在韓國市場的動力調校，引擎在6,300轉時將能輸出201匹，25.5公斤米扭力峰值則在4,250轉湧現，壓縮比為11.3:1，直噴燃油的幫浦壓力則高達150Bar，其他技術包括DCVVT進排氣雙可變汽門正時控制系統，以及VIS三階段可變進氣系統，讓引擎進氣與燃燒效益更為精進。同時，Hyundai引擎技術團隊也在輕量化技術獲得突破，包括採高壓鍛造的鋁合金汽缸本體，能提高引擎耐壓係數卻不需增加鋁合金缸材料，同時，引擎曲軸也重新設計以追求輕量化，另外，觸媒轉化器的不鏽鋼外體也在全新一體壓模製程下，成功減少不鏽鋼體的焊接處，對輕量化同樣做出貢獻。
雖然原廠尚未公佈細節數據，但是相較於所取代的舊款多點噴射汽油引擎，全新的GDI引擎在低轉與高轉速域，分別能提高7%與12%的扭力輸出水準，同時，油耗水準也比多點噴射引擎進步10%左右，至於詳細的測試數據，原廠表示將在GDI上市前再完整公佈。
#3
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頭香😊
#5
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就算它的價錢只有 CAMRY 的一半我也不買😝
古來聖賢皆寂寞，惟有飲者留其名
陳王昔時宴平樂，斗酒十千恣讙謔
主人何為言少錢，徑須沽取對君酌
五花馬、千金裘
呼兒將出換美酒，與爾同消萬古愁
#6
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於
2010/04/01 08:29:36
發文
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| 就算它的價錢只有 CAMRY 的一半我也不買 | |||
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回應 led.b4 (雷德幻象 B4) 所寫在美國賣便宜，在台灣變精品 😲😲
真好片 😆
-March-@ '00 M2000 Dark Green , Kaohsiung
SFI + DENSO ITV22 + WIECHERS引擎室拉桿 + Bendix 來令 + Swage_line金屬煞車油管
B&M ATF Cooler + 冷卻水量感應器 + 3M TPMS + CFM 65㎜ throttle body for ZETEC
#8
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老實說就這幾張照片來看...外型還不錯ㄟ
#9
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其實滿漂亮的🙂
#10
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"韓國車價錢殺真兇" <= 這狀況不會出現在台灣,放心!😞
安全才是回家唯一的路 6SRS+ESP=王道!
#11
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| "韓國車價錢殺真兇" <= 這狀況不會出現在台灣,放心!😞 | |||
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😡沒錯,價錢都快當進口車賣了😡
#12
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現代的 GDI 跟三菱的 GDI 有何不同呀...有人能說明一下嗎
#13
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| 其實滿漂亮的🙂 | |||
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還不錯看
┌&#1055;┐(◣_◢)┌&#1055;┐
真是辛苦你了~~
#14
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老實說，
不要小看Hyundai。(不去面對，只有被做掉的結果)
挾政府政策與金融支持，(在台灣會被說圖利財團)
在中國與美國攻城掠地，
近年的成長相當驚人，
確有幹掉TOYOTA的趨勢。
先以低價廣納客戶，
藉由使用滿意度經營品牌建立忠誠度。
假以時日，確有可為。
(但是我不會買Hyundai和TOYOTA台灣製的車😆)
(據聞美國一般民眾品牌忠誠度不高，便宜好用就好，較偏遠的地區的居民品牌忠誠度較高)
不要小看Hyundai。(不去面對，只有被做掉的結果)
挾政府政策與金融支持，(在台灣會被說圖利財團)
在中國與美國攻城掠地，
近年的成長相當驚人，
確有幹掉TOYOTA的趨勢。
先以低價廣納客戶，
藉由使用滿意度經營品牌建立忠誠度。
假以時日，確有可為。
(但是我不會買Hyundai和TOYOTA台灣製的車😆)
(據聞美國一般民眾品牌忠誠度不高，便宜好用就好，較偏遠的地區的居民品牌忠誠度較高)
#15
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撇開品牌不說
單就外形而言
真的蠻好看的🙂
單就外形而言
真的蠻好看的🙂
不能富貴非因宿命只緣懶，難成大器既貪詩酒又戀花
#16
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於
2010/04/01 10:03:48
發文
耗費近50億元開發，邁入汽油缸內直噴新領域
為了這顆Theta引擎家族第2代新產品，Hyundai集團總共耗費1700億韓元的預算規模 (約新台幣47.5億元) ，以及46個月的研發時間，終於成功開發出這顆汽油缸內直噴引擎，並向外界證明韓國車廠的自主研發能力，而原廠也預告由這顆2.4 GDI引擎開始，新創的GDI汽油直噴引擎將陸續衍生不同版本，來支援Hyundai其他車系。
------------新一代的車子光引擎就搞掉50億............ 我們的納智傑, 好像小孩玩大車......... 希望中國同胞要多多捧場. 不然, 子彈只能打兩發. 就沒了.
為了這顆Theta引擎家族第2代新產品，Hyundai集團總共耗費1700億韓元的預算規模 (約新台幣47.5億元) ，以及46個月的研發時間，終於成功開發出這顆汽油缸內直噴引擎，並向外界證明韓國車廠的自主研發能力，而原廠也預告由這顆2.4 GDI引擎開始，新創的GDI汽油直噴引擎將陸續衍生不同版本，來支援Hyundai其他車系。
------------新一代的車子光引擎就搞掉50億............ 我們的納智傑, 好像小孩玩大車......... 希望中國同胞要多多捧場. 不然, 子彈只能打兩發. 就沒了.
#17
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| 耗費近50億元開發，邁入汽油缸內直噴新領域 為了這顆Theta引擎家族第2代新產品，Hyundai集團總共耗費1700億韓元的預算規模 (約新台幣47.5億元) ，以及46個月的研發時間，終於成功開發出這顆汽油缸內直噴引擎，並向外界證明韓國車廠的自主研發能力，而原廠也預告由這顆2.4 GDI引擎開始，新創的GDI汽油直噴引擎將陸續衍生不同版本，來支援Hyundai其他車系。 ------------新一代的車子光引擎就搞掉50億............ 我們的納智傑, 好像小孩玩大車......... 希望中國同胞要多多捧場. 不然, 子彈只能打兩發. 就沒了. | |||
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🙂一個月燒一億，真有錢。
#18
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CAMRY應該嚇死了
不然就笑死了😆
不然就笑死了😆
別跟豬打架,豬是我的食物,吃之前要調味烹煮
#19
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在台灣?不可能啦"補圖"
其實最有機會的TEANA 老實說價格訂得不漂亮
不然依規格/舒適/隔音/配備/TEANA都是最佳選擇
只因CAMRY是掛T牌廠徽
其實最有機會的TEANA 老實說價格訂得不漂亮
不然依規格/舒適/隔音/配備/TEANA都是最佳選擇
只因CAMRY是掛T牌廠徽
#20
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🙂一個月燒一億，真有錢。 | ||||||||||||
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又講到了前面所述。
要政府支持啊。
那隻賊..
算一算也差不多一個月燒一億啊。😰
我吃故我在。
#21
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怎麼感覺SONATA一直都在改款啊!!
平良心說，外觀還蠻好看，但是之前不是有一新聞
有一韓國人扎了自己買的韓國車，說是品質太爛，連連修不好
外觀是不錯，但是希望底子有跟著一樣
也希望台灣納智捷也有好的品質，口碑做出來
下一部車就是納智捷啦!
平良心說，外觀還蠻好看，但是之前不是有一新聞
有一韓國人扎了自己買的韓國車，說是品質太爛，連連修不好
外觀是不錯，但是希望底子有跟著一樣
也希望台灣納智捷也有好的品質，口碑做出來
下一部車就是納智捷啦!
內文轉貼自autonet
先前全新2011年式HYUNDAI Sonata已經在美國發表，從1986年HYUNDAI品牌首度進軍北美市場以來，身為第六代大改款HYUNDAI Sonata在2009年九月份在韓國發表之後，終於帶著全新中型房車的設計語彙，也就是流體雕刻（fluidic sculpture）再度驚豔北美市場，而在即將到來的紐約車展中，HYUNDAI在日前透露了更進一步的消息，也就是將以2011年式Sonata延伸出Hybrid車型，針對美規TOYOTA Camry Hybrid而來。
Sonata Hybrid在造型上與標準版2011年式Sonata作出了相當明顯的差異，從首張釋出的車頭廠照看來，可見前保桿隱藏在加大的水箱罩與進氣口中，而上方僅以鍍鉻橫飾帶出HYUNDAI logo；而動力系統部分，將以標準版的2.4L GDI I4缸內直噴汽油引擎搭配鋰聚合物電池驅動馬達，儘管2011年式Sonata的汽油車型已經擁有同級中最佳的油耗經濟，在Hybrid系統加持後將有更上一層的表現，詳細動力數據可望於本週有更進一步的消息。
在北美市場中，Sonata Hybrid在未來加入中型Hybrid房車的級距之後，競爭對手將是TOYOTA Camry Hybrid以及FORD Fusion/MERCURY Milan Hybrid，其中FORD Fusion在北美的品牌與科技強勢是必然之外，由於標準版Sonata入門車型報價為19,195美元（約折合新台幣61.5萬元），留給了Sonata Hybrid一些制價的空間，相信在未來上市時將帶給售價為26150美元（約合新台幣83.14萬元）的Camry Hybrid不小的壓力，流體雕刻的設計感更是相對見長。