巴林站不負責分析+墨爾本預測
1
於
2010/03/25 17:59:48
發文
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#2
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說實話.我完全不知道為什麼引擎高溫時油耗會增加..😇
#3
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於
2010/03/25 18:33:30
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| 說實話.我完全不知道為什麼引擎高溫時油耗會增加..😇 | |||
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回應 gtr32ae101 (GTR) 所寫油可以冷卻
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#4
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油? 讓比平常多的汽油在引擎裡吸熱? 在市售車上不是會引起爆震的危險?😇
#5
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於
2010/03/25 18:57:48
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| 油? 讓比平常多的汽油在引擎裡吸熱? 在市售車上不是會引起爆震的危險?😇 | |||
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市售車來說 1/3的油是不用的直接噴到排氣去
為了是帶走熱能
f-1引擎當然是比市售車高級太多 但這基本的地方還是會影響到
影響並不需要很大 我可以算給你看
舉個例:
一場比賽下來多用2.7公升的油 就可以多跑一圈了
意思就是原本可以少載2.7公升的油
2.7公升的油在巴林站換算成單圈時間是0.100秒左右
一場比賽每圈慢0.100秒 49圈的比賽就變成慢5秒
2.7公升分49圈 一圈差55cc的油而已
省油省下來的差別 是很驚人的🙂
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#6
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從排氣管留失1/3的汽油量走熱量.能說Vettel駕駛方式讓他被迫減速了吧...😰
很感謝F1大的解說..😇
( 這個好多天搞不懂的事.終於解開了 )
很感謝F1大的解說..😇
( 這個好多天搞不懂的事.終於解開了 )
#7
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市售車來說 1/3的油是不用的直接噴到排氣去 為了是帶走熱能 f-1引擎當然是比市售車高級太多 但這基本的地方還是會影響到 影響並不需要很大 我可以算給你看 舉個例: 一場比賽下來多用2.7公升的油 就可以多跑一圈了 意思就是原本可以少載2.7公升的油 2.7公升的油在巴林站換算成單圈時間是0.100秒左右 一場比賽每圈慢0.100秒 49圈的比賽就變成慢5秒 2.7公升分49圈 一圈差55cc的油而已 省油省下來的差別 是很驚人的🙂 | ||||||||||||
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所以照這個分析RB6唯一的勝利途徑就是巴林站的策略
先搶下排位...然後撐住
巴林站先前幾圈衝太快,所以油噴太多對吧!!
這站得要控制溫度才行,就得賭這當中會不會被超車
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#8
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於
2010/03/26 16:29:23
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所以照這個分析RB6唯一的勝利途徑就是巴林站的策略 先搶下排位...然後撐住 巴林站先前幾圈衝太快,所以油噴太多對吧!! 這站得要控制溫度才行,就得賭這當中會不會被超車 | ||||||||||||||||||||||
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巴林站一開始的油載量 RB6少了F10大概6~10公斤左右
也就是兩圈半/三圈的油
因為實際上Massa在Q3跑出的時間一點也不輸給Vettel
油量差距在比賽末段的差別就越來越小了
這場是否RBR還會跑的這麼冒險就不知道了
但我不認為RB6有強其他車隊那麼多
不過墨爾本是否會變成雨戰 或排位賽受到陣雨的影響就看老天
搞不好贏的人贏的莫名其妙😆😆😆
我覺得這場大家搶排位會搶的非常積極
跟車的沒掌握好3秒距離 只會讓自己吸熱氣 磨前輪
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#9
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於
2010/03/27 16:05:07
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到目前為止都跟預期的差不多
低溫的強者霸占第一排
然後這場排位賽大家都比較拼了😆
低溫的強者霸占第一排
然後這場排位賽大家都比較拼了😆
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#10
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| 到目前為止都跟預期的差不多 低溫的強者霸占第一排 然後這場排位賽大家都比較拼了😆 | |||
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小黑沒進Q3是有預謀的,從他昨天在市區磨胎做起步練習就知道(哈哈,我唬爛的~~ )😆
#11
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= =我記得我去年澳洲戰說
MASSA來FERRARI之後 沒在澳洲完賽過
結果 她真的退賽了= =
今年會不會延續阿
如果延續下去應該是第五年沒在澳洲完賽= =
這也是個紀錄阿= =
MASSA來FERRARI之後 沒在澳洲完賽過
結果 她真的退賽了= =
今年會不會延續阿
如果延續下去應該是第五年沒在澳洲完賽= =
這也是個紀錄阿= =
#12
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好評！
F1大這方面真的是專業🙂
F1大這方面真的是專業🙂
#13
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| 到目前為止都跟預期的差不多 低溫的強者霸占第一排 然後這場排位賽大家都比較拼了😆 | |||
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這場要看長距離塞道比較耗油....還是低溫比較省油
如果是這樣看
這站是黃昏戰
雪邦上海要看是否下雨....
然後就一路熱(10站)
到最後的新加坡(夜)日本南韓幾站9~10月應該會冷
最後回中東又熱.....
大約...6站是比較冷的
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#14
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文章頁面> http://news.hellof1.com/201003/60888.html
[轉貼]惠特馬什：邁凱輪全力研發懸掛控制器
惠特馬什告訴BBC他們期望在中國大獎賽上引入懸掛調節裝置，以解決排位賽上糟糕的表現，我們獲悉法拉利和紅牛都已經使用了該裝置，以在正賽和排位賽中都獲得最佳的懸掛設置。
惠特馬什在談到懸掛控制裝置時說道，“就像你能想象的一樣，我們現在在該系統上花了許多精力。希望在中國，我們能為賽車添加一些東西。”
馬丁還說某些車隊目前私用的懸掛控制裝置“顯然是許多人本來認為不合法的”。
[轉貼]惠特馬什：邁凱輪全力研發懸掛控制器
惠特馬什告訴BBC他們期望在中國大獎賽上引入懸掛調節裝置，以解決排位賽上糟糕的表現，我們獲悉法拉利和紅牛都已經使用了該裝置，以在正賽和排位賽中都獲得最佳的懸掛設置。
惠特馬什在談到懸掛控制裝置時說道，“就像你能想象的一樣，我們現在在該系統上花了許多精力。希望在中國，我們能為賽車添加一些東西。”
馬丁還說某些車隊目前私用的懸掛控制裝置“顯然是許多人本來認為不合法的”。
#15
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於
2010/03/27 19:26:08
發文
明天的天氣有可能會很糟糕
所以如果我是小車隊 我會拿一台車賭安全車多次出場
只帶3/4的油 拼一下安全車出場多次
少40公斤左右的油 一圈快1.5秒😆
如果看到小車隊A到積分 不要太訝異😆
所以如果我是小車隊 我會拿一台車賭安全車多次出場
只帶3/4的油 拼一下安全車出場多次
少40公斤左右的油 一圈快1.5秒😆
如果看到小車隊A到積分 不要太訝異😆
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#16
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| 明天的天氣有可能會很糟糕 所以如果我是小車隊 我會拿一台車賭安全車多次出場 只帶3/4的油 拼一下安全車出場多次 少40公斤左右的油 一圈快1.5秒😆 如果看到小車隊A到積分 不要太訝異😆 | |||
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如果有這個人,那應該是偉伯吧😀
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#17
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看誰想跟前車跳黏巴達省汽油.就期待明天的第一個彎.😍
#18
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於
2010/03/27 21:59:31
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剛看了一下排位賽的資料
Webber跟Vettel的極速剛好是倒數一二名😆
看來又是超高下壓力設定😆
又要繼續拼很大了
說不定兩台都想凹油量吧😆
Alonso唯一的機會應該是起跑😌
Webber跟Vettel的極速剛好是倒數一二名😆
看來又是超高下壓力設定😆
又要繼續拼很大了
說不定兩台都想凹油量吧😆
Alonso唯一的機會應該是起跑😌
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
#19
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於
2010/03/27 23:16:11
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| 剛看了一下排位賽的資料 Webber跟Vettel的極速剛好是倒數一二名😆 看來又是超高下壓力設定😆 又要繼續拼很大了 說不定兩台都想凹油量吧😆 Alonso唯一的機會應該是起跑😌 | |||
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對阿
從他加入雷諾之後,起跑往往是他唯一的機會.
第二機會就是運氣.😍
#20
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| 剛看了一下排位賽的資料 Webber跟Vettel的極速剛好是倒數一二名😆 看來又是超高下壓力設定😆 又要繼續拼很大了 說不定兩台都想凹油量吧😆 Alonso唯一的機會應該是起跑😌 | |||
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每次看紅牛跑都覺得在跑卡丁車...拼命吃路肩...拼命搶彎道...開這樣的車真累
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#21
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於
2010/03/28 16:07:34
發文
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每次看紅牛跑都覺得在跑卡丁車...拼命吃路肩...拼命搶彎道...開這樣的車真累 | ||||||||||||
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再次不敵火箭玻璃車之宿命 又顧路了😆
成也Newey 敗也Newey 😌
自排車真恐怖 沒踩油門還會動
但就我所知道的 巴林屬於高磨損型的賽道
雖然我還不知道為什麼B牌帶了超軟胎去一個又熱又磨胎的賽道😰
根據我有的輪胎損耗資料 跟B牌公布的輪胎型號對比
巴林 高輪胎磨損 supersoft/medium
澳洲 中低磨損 soft/Hard
馬來西亞 高磨損 soft/hard
中國 高磨損 soft/hard
西班牙 高磨損 soft/hard
蒙納哥 低磨損 supersoft/medium
土耳其 高磨損 soft/hard
高磨損又熱的巴林帶超軟+中去 然後低磨損的澳洲帶軟+硬去
是怎樣😰
除了前兩站的配胎我看不懂之外 其他都很邏輯的配胎 是抓車隊拿前兩場當白老鼠嗎?
接著看排位賽跑出的極速
1~4名都是Mercedes引擎
5/6 Renault引擎
7/8 Cosworth
9 Ferrari
10 Cosworth
先拿巴林最速RB6開刀
Vettel這個排位賽最速男 只跑出第15名的極速
Webber更慢 第17名而已 但實際上Renault引擎直線上並不差 還排滿前面的
所以可能性就是RBR跑非常高下壓力的設定 可以在煞車跟彎道上完全發揮
在一個熱又高磨損的賽道上 用超軟胎還能跑高下壓力... 實在相當變態
Vettel在第15圈已經拉出了5秒半的距離 Alonso基本上毫無反擊的能力
尤其是第15圈Vettel比Alonso快上了半秒
這已經是要進站的前兩圈 但Vettel的超軟胎還有這種恐怖一圈快半秒的實力
唯一個我想到的解釋就是 RBR的油量比所有人都低 才能讓超軟胎在超高下壓力+高磨損的賽道上
以較輕的油載延長輪胎的壽命
再來看最後硬胎的第二段
根據Ron Dennis的說法 RBR沒油了
如果拿最後20圈的單圈時間來看 這個說法成立的可能性很大
因為Vettel最後1圈還跑出2:00.337 倒數第二圈跑2:00.641
Rosberg在45圈跑出個人最佳2:00.237
如果RB6爆一顆火星塞還能跟MercGP平起平坐 那大家都不用比了😆
如果把高下壓力 軟胎 跟高風阻 高熱放在一起
那畫面就很明顯 高下壓力有額外風阻 會增加油耗
軟胎也會增加油耗 高熱也會增加油耗
所以推理結果 RBR喝油超過預期 加上Vettel尬很大 所以只好跑省油模式
並不會是火星塞掛點 那是幌子🙂
以巴林的油耗來說 一圈大概2.7公升 這是舊的數據 以新的賽道來說 應該到了3.1去了
這場跑了49圈 相當於152公升的油載
墨爾本的油耗大約2.6公升一圈 以58圈的比賽來說 相當於150公升的油載
所以對RB6來說 如果還是繼續高下壓設定 天氣又熱的話 那又會是一場省油的苦戰
結論: RB6擁有優勢下壓力 優勢軟胎性能
接著是巴林第二快的法拉利
在第一次進站換上medium胎之後 Alonso就開始逼近Vettel
而且轉變非常明顯 第22圈 Alonso就砍了半秒下來
所以在硬胎使用上 法拉利是相當強的
如果拿巴林站最快單圈來看 前20名有10名是Alonso創下的
似乎油量並不是問題 因為大部分都在第30圈之後
跟RB6極限設定的走向一比較下來 F10顯得溫柔很多
法拉利引擎似乎沒有特別強 Massa排位賽也只有第9名的極速 Alonso第11
其他法拉利引擎都在吊車尾 所以並沒有特別突出
F10在沒有力量上的優勢 還能跟RB6爭高下 那剩下的只有底盤 空力 跟輪胎的使用能力
不過引擎是否真的比較虛 還要觀察幾場 有可能只是保守使用而已
Massa最後被叫要慢下來 因為油耗問題 但根據我的觀察 這應該是車手的問題
以距離來說 Alonso一直把跟Vettel的差距保持在2.5秒~3秒之間
反觀Massa大多時間都在兩秒內 這是造成Massa過熱間接導致高油耗的原因之一嗎?
結論: F10擁有不弱的軟胎性能 還有相當強的硬胎性能 設定上並沒有什麼油耗的問題
以墨爾本來說
B牌帶了軟胎跟硬胎
我覺得配胎上對F10比較吃香 但是墨爾本是晚上五點開跑
溫度應該降下來了 這對RB6很有利 賽道本身也是一個彎接一個彎
我覺得RB6應該會在墨爾本開胡 應該跟去年一樣 看天氣吃飯的車隊
低溫的強者啊~🙂