[轉貼]邁凱輪MP4-25尾翼被判合法 工作原理神乎其技
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沒事，歡迎隨便留言；有事，自己想辦法囉！
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~~~~~小漢 跟 鈕釦 今年的薪水還真是"血汗錢"ㄚ😀~~~~~
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lee大自己畫的？
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| lee大自己畫的？ | |||
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回應 e21322 (阿比) 所寫哪可能 😆
沒事，歡迎隨便留言；有事，自己想辦法囉！
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黑黑贊......黑黑GOOD.....尾翼失速奪第一😍
I want you revenge.
#7
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硬體優勢出來了，剩下就看使用者了😌
#8
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真有這麼難模仿嗎？
學不來可以挖角
再不然就是下三爛的手段...搞間諜
😆
學不來可以挖角
再不然就是下三爛的手段...搞間諜
😆
台灣何時才流行賽車啊？
#9
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我認為不可能是用膝蓋......去封管線....
1.如何封的徹底 2.那些管線不能照成車手安全的問題
我在新浪那邊看到的推測之ㄧ, 是利用檔位連動
這個還比較有可能, 只要設定換到高檔位就作動
1.如何封的徹底 2.那些管線不能照成車手安全的問題
我在新浪那邊看到的推測之ㄧ, 是利用檔位連動
這個還比較有可能, 只要設定換到高檔位就作動
#10
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| 我認為不可能是用膝蓋......去封管線.... 1.如何封的徹底 2.那些管線不能照成車手安全的問題 我在新浪那邊看到的推測之ㄧ, 是利用檔位連動 這個還比較有可能, 只要設定換到高檔位就作動 | |||
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200-300km的時速去變換姿勢??
天祐台灣
#11
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| 我認為不可能是用膝蓋......去封管線.... 1.如何封的徹底 2.那些管線不能照成車手安全的問題 我在新浪那邊看到的推測之ㄧ, 是利用檔位連動 這個還比較有可能, 只要設定換到高檔位就作動 | |||
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這個推測有可能,不過我覺得應該是高檔位+高轉速時(ex:6檔7檔16000RPM以上)才作動.
最快的路線只有一條!但能超越對手的路線卻有無限條!
#12
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於
2010/03/12 10:17:04
發文
好厲害..............不過, 這尾翼應該比黃金還貴吧.
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設計這套空力的人真的很有一套,大直道上多出來的尾速剛好可以用來巴掉別人
#14
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| 我認為不可能是用膝蓋......去封管線.... 1.如何封的徹底 2.那些管線不能照成車手安全的問題 我在新浪那邊看到的推測之ㄧ, 是利用檔位連動 這個還比較有可能, 只要設定換到高檔位就作動 | |||
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"F1的規則明文規定，任何使用自動裝置來改變賽車的任一部分，進而對空氣動力學實施干預都是禁止的。"
所以不可能是用檔位去控制
沒事，歡迎隨便留言；有事，自己想辦法囉！
#15
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於
2010/03/12 11:24:44
發文
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"F1的規則明文規定，任何使用自動裝置來改變賽車的任一部分，進而對空氣動力學實施干預都是禁止的。" 所以不可能是用檔位去控制 | ||||||||||||
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難道是全踩油門時才會打開
跟油門合在一起??
#16
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那個孔...搞不好做在油門踏板下面......
踏板背後對應位置裝個墊片就好了.....
全油門踩下就把孔封住了
踏板背後對應位置裝個墊片就好了.....
全油門踩下就把孔封住了
#17
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如果連贏五場分站
應該會改判不合法吧
🙂
應該會改判不合法吧
🙂
台灣加油!!
#18
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我覺得是油門一敗踩到底就會觸動那個開口,
比較實際!
比較實際!
#19
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| 我覺得是油門一敗踩到底就會觸動那個開口, 比較實際! | |||
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結果彎中帶油門深了點當場下壓力全失
變成輪胎失速😝
而且用油門來作動還是違法
那跟按按鈕改變空力還不是一樣
不可以有機械控制的成份在裡面
I want you revenge.
#20
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快抄 不然像去年抄好了都過好幾站了😀
生的時候笑 死的時候哭
文章頁面:http://sports.sina.com.cn/f1/2010-03-11/20544880371.shtml
http://sports.sina.com.cn 2010年03月11日20:54 新浪體育
邁凱輪MP4-25尾翼俯視圖。
傳說是這個氣流入口(箭頭所指)在控制著尾翼失速現象的形成。
新浪體育訊 歐洲當地時間1月11日，據德國媒體《汽車，發動機與運動》報道：國際汽聯於周四對邁凱輪MP4-25的尾翼進行了檢查，最終判斷其為合法設計。
“邁凱輪的反對者最終無功而返！MP4-25上，將給邁凱輪的直道速度帶來優勢的尾翼設計，現在已被國際汽聯澄清為合法設計 。”德媒體在報道中寫道。
邁凱輪的尾翼設計首次遭到質疑是在巴塞羅那舉行的最後一輪試車上。當時的一種觀點認為：MP4-25的氣箱布局，加上其引擎蓋設計，將幫助MP4-25的尾翼在高速情況下出現失速，進而為賽車增加額外的直線速度！
但是《汽車，發動機與運動》披露，英國車隊該系統的複雜程度遠遠超過了人們的設想。事實它和位於MP4-25駕駛艙左前端那個突出車身的氣流入孔是聯動的。即邁凱輪是通過開合這個氣流入口，來實現對尾翼是否出現失速現象進行控制的；而不是通過賽車本身在行駛途中受到的氣壓的變化來實現的。
“現在主要的討論是賽車本身如何知道它身處彎道還是直道。F1的規則明文規定，任何使用自動裝置來改變賽車的任一部分，進而對空氣動力學實施干預都是禁止的。比如，不得使用泄壓閥。因此答案很清楚，只可能來自車手。”《汽車，發動機與運動》在報道中寫道。
這進而引發了另一個問題的思考：那就是邁凱輪車手在駕駛的過程，又是怎麼去控制駕駛艙前端那個氣流入口的開合的呢？《汽車，發動機與運動》披露說是通過膝蓋。
“現在，給其他車隊留下了想象空間——路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓，到底是使用身體的哪一部分來打開和關閉始於駕駛艙前端的氣流通道，讓空氣從這個入口進入後從氣箱的尾部，即尾翼上層翼片鏈接的位置排出的呢。許多人認為是膝蓋。國際汽聯的技術官員對此只透露說：‘原理很簡單，但是個很絕的處理方案。’”德媒體接著寫道。
目前尚不知其他車隊對一消息的反映，如果實際效用如理論價值大，必定會開發類似方案。但是考慮到邁凱輪系統的複雜程度，模仿的難度顯然很大。
(行雲)